旁人不懂的寂寞

段彬

C6的到來使東風雪鐵龍終于結束沒有B+級車的歷史。說“終于”是因為相比大眾和通用，雪鐵龍來到國內的時間不短，在富康時代，它是中國合資汽車先進技術的代表。從技術實力上講，雪鐵龍推出一款B+級車并不困難，畢竟它曾擁有與奔馳E、寶馬5同場競技的實力。大家更關注的是，雪鐵龍如何借助C6提振中國市場。

為何選擇轎車而不是SUV

當前B+級車似乎是一個非請勿入的自留地。在豪華B級車不斷下探、A級車越做越大的趨勢下，常規品牌再研發一款帶加號的B級車是否多此一舉，很多人對此很質疑。也許正是看到B+級市場捂不熱的現實，一些品牌直接成為SUV車型的擁簇，尋找安全感。

對于根植中國市場多年的雪鐵龍來說，此時導入C6是一種雙重選擇。雪鐵龍有著豐富的轎車產品線，也是用戶對它操控好、設計獨特等品牌印象建立的根基。從這個觀點出發，選擇轎車作為發展旗艦車型的基礎，遠比重新開發一輛SUV風險低很多。再者，C6曾經擁有法系進口C級車、總統座駕、個性設計等優勢，重啟C6代號也有傳承意味，后續通過國產降低售價打入傳統B級車區間，更是務實聰明的選擇。

為了體現領先舒適的設計理念，這代C6的感性延伸圍度更廣泛，它有一個同級車型短期內欠缺的產品特性，即每張座椅都帶有通風冷氣、加熱、按摩功能，對于全車乘客照顧更為全面，也是感性用車體驗的升華。頂配車型采用千鳥格打孔Nappa真皮，這些體現質感的細節，其實已經超越價值的意識形態，更多是法國車的情懷體現。設計不只為消費者更好的感知汽車，更是對自身產品實力的承諾。

C6是一次突破性的嘗試

雪鐵龍在自己的百年發展歷程中，擁有獨特的品牌調性，善于將其它領域的設計元素引入汽車，優秀的底盤調校是它的優勢所在。全新C6的性價比依然是強有力的殺手锏。尤其是350THP車型18.99萬元的起步指導價，有贏得市場認同的潛力。

同時，隨著汽車安全越來越朝著主動化趨勢發展，作為東風雪鐵龍旗艦的C6，同樣搭載有領先的ADAS智能駕駛輔助系統，將危險防患于未然。想改變世界必須堅持自我，在這條道路上雪鐵龍無疑是成功的。隨著消費趨勢的不斷升級，個性化對于想突破現有車型格局的品牌，依然是最有效的競爭策略。對于從來不缺乏設計的法國汽車，面對這種從現在到未來的主流消費趨勢，更是如魚得水。

所以，作為最早參與中國汽車合資的代表品牌，擁有龐大用戶群的雪鐵龍，有必要引入一款B+級轎車，畢竟，中國是繼歐洲之外法國車最理想的生存環境，東風雪鐵龍造一款自己的旗艦不只是一種騰圖，更是對自身發展的承前啟后。就像開頭所說的，東風雪鐵龍調整自身定位需要有代表車型，而全新C6就是一種嘗試。