對(duì)接質(zhì)量戰(zhàn)略中國造船正是發(fā)力時(shí)

林洪山

李克強(qiáng)總理在全國人大十二屆五次會(huì)議上作《政府工作報(bào)告》時(shí)明確提出，要廣泛開展質(zhì)量提升行動(dòng)，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，健全優(yōu)勝劣汰質(zhì)量競爭機(jī)制，培育眾多“中國工匠”，打造更多享譽(yù)世界的“中國品牌”，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量時(shí)代。這就要求各行各業(yè)從政府到企業(yè)到消費(fèi)者都必須高度重視質(zhì)量，讓崇尚質(zhì)量成為社會(huì)風(fēng)氣，也只有這樣才能真正地迎來“質(zhì)量時(shí)代”。

質(zhì)量戰(zhàn)略是改善造船供給側(cè)結(jié)構(gòu)需要

把質(zhì)量提升到國家戰(zhàn)略，這不僅對(duì)推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造更多中國名牌具有重要意義，而且對(duì)我國造船業(yè)出精品、擴(kuò)大影響力和提升競爭力也是一個(gè)積極舉措，無疑為造船業(yè)改革指明了方向。

《政府工作報(bào)告》提出，把改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)作為主攻方向，政府應(yīng)通過鼓勵(lì)創(chuàng)新等途徑持續(xù)激發(fā)微觀主體活力，減少無效供給、擴(kuò)大有效供給，更好適應(yīng)和引導(dǎo)需求。造船業(yè)是供給側(cè)的一環(huán)，創(chuàng)品牌和提高有效供給是終極目標(biāo)，換言之就是船企要努力提高造船質(zhì)量，走內(nèi)部提質(zhì)增效之路，改變重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的做法，而不是大量地低水平產(chǎn)出船舶。在虛擬經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，實(shí)體經(jīng)濟(jì)步履維艱，這是一個(gè)不容樂觀的信號(hào)。要重振實(shí)體經(jīng)濟(jì)，就必須推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量、效益和競爭力。造船是典型的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是國民經(jīng)濟(jì)不可缺少的產(chǎn)業(yè)，也是我國發(fā)展的根基之一，當(dāng)務(wù)之急是加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)船企優(yōu)化結(jié)構(gòu)，把提升質(zhì)量、效率擺到生產(chǎn)經(jīng)營的重要位置上來。

對(duì)于造船人來說，“質(zhì)量時(shí)代”已經(jīng)成了一個(gè)熱詞，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，它背后折射的意義是無限的，不僅代表了一種思維方式，更是人們的希望寄托和目標(biāo)定位。

我國低質(zhì)量造船仍然存在

新造船的定價(jià)依據(jù)之一是船舶的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。我國制造的船舶與同型同船齡的日韓船舶相比，外觀明顯老舊、部分舾裝件銹蝕，交易價(jià)格自然比日韓的低。很顯然，我國整體造船與日韓造船在質(zhì)量上還存在一定差距。

上輪造船高峰期里，我國還誕生了一批船廠特別是沙灘船廠，其造船質(zhì)量堪憂，當(dāng)船市進(jìn)入低谷而成為買方市場后，船東在衡量選擇時(shí)當(dāng)然不會(huì)選擇產(chǎn)品質(zhì)量有問題的船企，所以首先關(guān)門破產(chǎn)的也就落到了這批船廠的頭上。

為了迎合船東快速交船的需求，國內(nèi)一些船企就以“追求造船噸位、造船速度和造船數(shù)量”為目標(biāo)，從而導(dǎo)致建造質(zhì)量出現(xiàn)了不同程度的下降，特別是船廠各級(jí)管理人員、施工人員的質(zhì)量意識(shí)下滑。這也使得企業(yè)售后服務(wù)成本增加明顯，短時(shí)間盈利難度進(jìn)一步加大。此外，船舶配套企業(yè)在船市低谷時(shí)因?yàn)椴脝T等因素造成產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量跟不上，也會(huì)一定程度影響船舶建造質(zhì)量。眾所周知，市場越是低迷，船東越是挑剔，它們會(huì)使船企不得不延遲交船、降價(jià)交船，甚至遭棄船，其原因往往是找質(zhì)量上的毛病，很多船企都遇過這樣的問題，包括大型船企。可以說，質(zhì)量已經(jīng)變成了企業(yè)扭虧和生存的一個(gè)關(guān)鍵因素。

提升造船質(zhì)量的對(duì)策

“質(zhì)量時(shí)代”離我們的造船業(yè)到底有多遠(yuǎn)？《中國制造2025》將“質(zhì)量”作為一個(gè)關(guān)鍵詞，把“質(zhì)量”確立為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國的根本所在。一直以來，我們都承認(rèn)自己是一個(gè)造船大國，并且要從造船大國走向造船強(qiáng)國。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了創(chuàng)新創(chuàng)造之外，很重要的一條就是質(zhì)量。沒有質(zhì)量，創(chuàng)新創(chuàng)造再多也只是造船大國，還不能成為造船強(qiáng)國。船企應(yīng)抓住這次倡導(dǎo)“質(zhì)量時(shí)代”的契機(jī)，借助質(zhì)量體系換版的東風(fēng)，對(duì)標(biāo)新版《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，狠抓內(nèi)部管理，以精益求精的態(tài)度和“工匠精神”不折不扣地按照船體建造、船裝、機(jī)裝、電裝等建造精度指標(biāo)和質(zhì)量控制要點(diǎn)來嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量，靠技術(shù)創(chuàng)新解決排放三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)問題，用智能制造推動(dòng)船舶質(zhì)量上臺(tái)階，用品牌與質(zhì)量打造中國造船標(biāo)桿。在這方面，我國造船業(yè)涌現(xiàn)了不少以質(zhì)取勝的船企。它們的經(jīng)驗(yàn)無疑是培育“質(zhì)量時(shí)代”的寶貴財(cái)富和極好借鑒。

對(duì)接“質(zhì)量戰(zhàn)略”，中國造船必將邁向更輝煌的高度！