高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀及對策研究

馮濤+陳偉

（安徽三聯(lián)學院，合肥 230601）

[摘 要]本文以合肥市經開區(qū)大學城為例，分析目前合肥市大學城區(qū)域內高校校園快遞“最后一公里”配送中存在的高校快遞營業(yè)點設置不合理，校門口自提服務安全性低、滿意度差，配送服務水平低等問題，并針對這些問題提出合理的解決對策，以期為高校校園快遞“最后一公里”配送提供借鑒。

[關鍵詞]高校快遞；最后一公里；配送方案

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.055

[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-00-02

1 背景分析

在我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)的大背景下，電子商務持續(xù)多年保持高速發(fā)展。“十二五”期間，電子商務年均增長率超過30%。同時，隨著我國各類電子商務交易平臺的日趨成熟，網購已成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。據《CNNIC第37次調查報告》顯示，2015年，20～29歲人群在中國網民年齡結構中占比達29.90%，為各年齡段中最高占比人群；在中國網民職業(yè)結構中，學生占比達25.20%。可見，大學生是網購群體的重要組成部分，所以，網購服務學生的校園快遞末端配送即“最后一公里”問題需要加以重視。“最后一公里”是指運輸貨物到達終點站，將貨物從快遞員配送給收件人的最后一段路程。據2014年《中國采購發(fā)展報告》顯示，中國物流成本所占GDP比重雖然從2007年的18.4%降至17.8%，但這一比重仍然高于美國、日本、德國等發(fā)達國家。造成上述現(xiàn)象的一個重要原因就是物流“最后一公里”配送問題。中國物流信息中心統(tǒng)計數(shù)據顯示，“最后一公里”配送的成本占比在整個配送成本中達30%以上。高校校園快遞末端配送特點主要是配送節(jié)點整體密集但個體分散，且收件時間相對不固定。此外，由于各高校對進出入其區(qū)域內的車輛進行嚴格管理，使各大快遞無法準確、高效、安全地將包裹送達客戶手中，這直接導致末端物流成本高居不下。本文以合肥市經開區(qū)大學城為例，對目前校園快遞“最后一公里”現(xiàn)狀進行分析，并對校園快遞末端配送模式提出一體化綜合解決的優(yōu)化方案，降低快遞企業(yè)物流成本，同時提升高校廣大師生的滿意度。

2 高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀分析

本文主要針對合肥市經開區(qū)大學城內高校師生對校園快遞的需求度、滿意度和便捷性等方面進行調研。經過調研發(fā)現(xiàn)，各快遞公司針對校園末端“最后一公里”配送進行了多種配送方案的嘗試。目前，各大快遞公司對大學城區(qū)域內高校“最后一公里”配送模式主要有四種模式，如圖1所示。

雖然各大快遞公司針對末端配送模式進行了嘗試，但不論是校內快遞營業(yè)廳還是校門口快遞員電話通知取件，這種臨時配送方式仍然存在諸多弊端。采用隨機抽樣的方法選取大學城內高校320名學生進行“快遞最后一公里綜合滿意度”調查，收回有效問卷302份，數(shù)據分析如表1所示。

通過分析數(shù)據可知，高校學生使用快遞的頻率很高，具有較大的市場規(guī)模，但多數(shù)學生對目前校園快遞的滿意度不高。這主要是因為末配送仍存在較多問題。

2.1 高校快遞營業(yè)點設置不合理

由于高校校園占地面積較大，且住宿區(qū)與商業(yè)區(qū)一般相隔較遠。而各大快遞公司各自為政，互不配合，選址隨意性較大，一般離學生住宿生活區(qū)較遠，未考慮快遞包裹收派件的距離合理性。此外，高校出于對學生安全的考慮，明文規(guī)定，不允許私有車輛隨便進出校園，這也間接導致學校的快遞代理點分布不合理。

2.2 校門口自提服務安全性低，滿意度差

當前，快遞員一般在校門口通過電話或短信的方式通知客戶自提快遞，且快遞員在校門口等待取件的時間具有較大限制（一般不超過30分鐘）。而高校學生上課時間彈性較大，經常出現(xiàn)沒有合適的時間去領取快遞的問題，這不僅增加了二次配送的成本，而且降低了客戶對快遞服務的滿意度。此外，當前，各快遞普遍采用“地攤式”的快遞派件模式，即把快遞散開攤放在地上由學生自提，這種派件方式存在一定的安全隱患。為了節(jié)約時間，快遞員一般只通過報手機號碼和姓名來確定收件人，而不詢問快件單號，簽收機制缺乏規(guī)范，容易出現(xiàn)錯領、冒領等現(xiàn)象。

2.3 配送服務水平低

無論是校門口自提，還是校內快遞營業(yè)廳實行門到門服務，都沒有真正做到快遞“最后一公里”門到門配送。通過調研發(fā)現(xiàn)，無校內代理點的快遞不會上門配送，而具有校內營業(yè)點的，若客戶需要快遞進行上門服務，營業(yè)點一般會等到大多數(shù)快件都自提完之后，才會處理需要上門配送的快件。而這大大降低了末端配送的質量，同時會降低客戶對快遞服務的滿意度。

2.4 快遞代理點的服務單一化

通過調查大學城區(qū)域內高校快遞營業(yè)點可知，這些營業(yè)點只提供單純的寄存與收件服務，而其他多樣化的快遞服務，如上門攬收，快遞廢棄包裹的回收等服務較少涉及。可見，快遞代理點的服務存在單一化問題。

3 高校校園快遞“最后一公里”配送對策研究

3.1 高校校園快遞末端配送一體化綜合性解決方案

通過調研與數(shù)據分析可知，合肥市經開區(qū)大學城高校快遞服務總市場需求量大且存在改進空間。為徹底解決高校校園末端快遞配送“最后一公里”問題，必須充分整合現(xiàn)有快遞公司高校末端配送資源與模式，建立第三方高校校園快遞收發(fā)中心，如表2所示結構體系。通過整合高校現(xiàn)有分散的快遞代理營業(yè)點，集中快遞公司的優(yōu)質資源，在大學城各高校建立一個中心化、高效化、面向客戶化的綜合性快遞服務中心，以提升校園快遞“最后一公里”的配送服務質量，減少快遞公司末端配送成本。

3.2 采取共同配送的策略

根據目前各大高校對學生宿舍實行封閉化管理的特點及快遞公司實現(xiàn)配送成本最小化和收益最大化要求，在快遞配送模式上采取參與性收貨模式，即以快遞綜合服務大廳為中心，配送人員在規(guī)定配送時間段內在公共約定的配送地點與客戶交接，讓客戶與配送人員共同參與配送，實現(xiàn)配送成本最小化。同時，可以第三方的名義與高校合作，使用高校物流實訓實驗室，或者參與高校的物流實訓實驗室建設。這種方式不僅能合理使用學校設備對快遞進行分配管理，也可以為高校物流專業(yè)學生提供豐富的實踐實訓機會，實現(xiàn)校企雙方的共贏。

3.4 拓展業(yè)務的服務范圍

為滿足高校學生的個性化快遞服務現(xiàn)實需求，各快遞公司要進行自我服務升級。在做好自身基礎業(yè)務即收發(fā)件的同時，拓展服務范圍，如承接代寄、代存、上門取件等業(yè)務，合理承包個性化服務。此外，還要以各高校的快遞綜合服務大廳為依托，切實做到服務的精確化、個性化。

4 結 語

高校學生作為當代網購大軍的重要組成部分，推動著電子商務的發(fā)展與前行。而“最后一公里”配送是聯(lián)系電商與終端消費者并保證其體驗滿意度的最后一環(huán)，配送運作的合理性直接影響我國電子商務的持續(xù)發(fā)展。但目前，高校校園快遞配送需求與快遞公司“最后一公里”配送模式存在較大沖突。當前，高校校園快遞配送仍處在發(fā)展初期，進行校園快遞配送的優(yōu)化升級將有效改變終端快遞配送現(xiàn)狀。本文通過將校園外的快遞公司配送整合到封閉的校園中以豐富末端配送模式，為學生提供更加專業(yè)化、個性化服務，并通過快遞公司與學校和第三方末端配送的合作，達到“1+1+1=N”的效果。由于該模式具有可復制性，其在一定程度上有利于提高整個快遞行業(yè)的服務水平。

主要參考文獻

[1]叢迪悅，胡松筠.校園快遞自提網點運營模式研究[J].科技和產業(yè)，2013（8）.

[2]鄧旭宇，謝永梅，張西林等.高校校園快遞發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究——以江蘇師范大學為例[J].物流工程與管理，2015（11）.