“船藝訓練”課程的教學問題和對策

張克家　劉書平　宮玉廣

摘 要：以大連海事大學航海技術專業 “船藝訓練”課程為例，分析該課程在教學計劃、教學內容、教學模式、考核與評分標準等方面的不足，從教學計劃、教學內容、教學模式、考核與評分標準等方面對“船藝訓練”課程提出修改建議，為各航海院校和培訓單位優化該課程提供參考建議。

關鍵詞：船藝訓練 水手工藝 值班水手

引言

“船藝訓練”課程是為航海技術專業本科一年級學生開設的專業實踐課，其目的是使學生掌握船舶水手工藝的基本操作知識和技能，增強實踐動手能力，培養學生的海員素養，為以后上船工作打下扎實的基礎。

近幾年畢業生船上職務晉升普遍緩慢，以大連海事大學2014屆畢業生為例，畢業兩年半后70%畢業生仍然是實習生身份[1]，部分公司要求畢業生在任職三副之前需要在水手職務上工作一個合同期。我國航海類專業畢業生跟蹤調查發現，畢業生存在的主要問題之一就是實踐動手能力 相對較弱，特別是初次上船工作時往往感到壓力大，適應船舶工作的能力差。畢業生在船舶上首先面臨的是“船藝訓練”課程的具體應用。如：船用纜繩和索具、船體保養、系泊作業、錨作業、操舵儀、起貨設備的使用等。對這些專業知識的熟練掌握，是航海技術專業畢業生適應船舶工作的第一步。“船藝訓練”課程承擔著培養船舶值班水手核心職業能力的重要任務，如何通過改進課程的教學模式、提高學生學習興趣，如何設計實施合理的教學進度，充分利用各類教學資源，提升整體教學效果，提升水手適任證考核通過率，如何通過改革課程的教學內容、切實提高畢業生適應船舶工作能力等已經成為亟待解決的問題。

一、現行“船藝訓練”課程存在的問題

1.認識不足，重視不夠

“船藝訓練”課程長期以來沒有得到師生足夠重視。航海技術專業主要培養具有國際競爭能力的高級航海技術人才，而不是值班水手，這在客觀上容易導致“船藝訓練”課程被忽視， “船藝訓練”教學設施設備投資不足，大量學生畢業前連基本的機械除銹工具和油漆作業都沒實操過。實踐教學場地亟待升級改造，實操教室無多媒體，教學效率低下。

2.教學計劃存在的問題

專業課程開設順序不合理，違反教學規律，導致教學效率低下，學習質量不高。目前“船藝訓練”課程設置主要在大一第二學期，“船藝訓練”中的大量實訓內容與船舶生產實踐相關，需要學生具有一定的理論基礎，如“甲板設施和機械安全操作” 等實操內容。實際授課中，教師需要占用大量時間去給學生介紹甲板設施和機械的理論知識，而這些知識會在之后的“船舶結構與設備”課程中系統學習。

學和考相距時間太遠，學生需要交費進行考前輔導。交通運輸部令2017年第8號令中規定，正在接受航海類教育的學生，可以在畢業或者結業前6個月內相應地申請參加值班水手、值班機工、電子技工適任考試。根據規定，學生只允許在大四下學期參加值班水手適任考試。而《船藝訓練》課程設置主要在大一第二學期，時隔三年后讓學生直接參加值班水手適任證實操評估，學生很難通過評估。學生只能以社會化方式繳費報名參加考前輔導，輔導內容主要就是“船藝訓練”授課內容。

3.教學內容存在的問題

課時嚴重不足，形同虛設，達不到鍛煉學生實操能力的目的。2017年交通運輸部辦公廳所發布的《海船船員培訓大綱2016版》中500總噸及以上水手培訓要求為303總學時，其中實操學時為180學時。筆者通過統計，假設三副課程體系中只要是相關內容就可以替代《海船船員培訓大綱2016版》的水手培訓課時要求，仍然有66學時的實操內容是其他專業課不曾涉及的實操內容，即便是三副相關課程可替代的內容，仍然存在水手證部分評估項目沒有設置對應的實踐教學課程的問題.目前“船藝訓練”課程僅有可憐的32學時，這點時間連應對水手適任評估考試都困難，更別提培養出能力以適應崗位需要了。實際的考前輔導在學生學過課程的基礎上還要安排44學時的輔導。

以大連海事大學 “船藝訓練”課程為例，僅有四項實踐項目，分別是：船舶常用繩結、船舶撇纜、操艇、機動救生艇操作。“船藝訓練”課程沒有充分體現《海船船員培訓大綱2016版》中關于500總噸值班水手適任要求所必須掌握的理論知識要求和實踐技能要求。大部分值班水手適任考試評估項目沒有設置對應的實踐教學課程，學生不能全面熟悉評估項目，直接參加值班水手適任考試不容易通過。對比上海海事大學相應課程，上海海事大學在該課程上開設八項實踐項目，分別是：纖維繩繩結、纖維繩編結、三股繩插接、八股繩插接、鋼絲繩插接、撇纜作業、索具與滑車、船體保養。上海海事大學所開設項目基本涵蓋值班水手適任考試評估項目。

4.教學模式存在的問題

授課模式陳舊，嚴重脫離船舶的具體生產實踐。授課模式往往是一種簡單的模擬，實踐形式脫離船舶生產實踐，不具備真實性，學生不容易真正掌握。如繩結項目，學生只是使用統一粗細長短的教具繩在繩結架上操作。這種教學模式下，學生只能一味的追求熟練的簡單模擬，因為訓練模式遠離工作實境，學生很難理解如何具體運用繩結。即便是繩結操作十分熟練的學生，一旦給出具體工作任務時，學生多數無法使用繩結解決問題，造成學生普遍只會系結不會用結的尷尬局面。

5.考核方式存在的問題

繩結考核方式是從所學的繩結中選取10個繩結進行考核。繩結錯或漏打一個減10分。此種考核方式存在兩個問題，一是共學習24個繩結，只選取10個，選取繩結的標準不同最終考核結果會有巨大差異，這造成考試不公平存在。二是時間是最主要的考核因素，所以學生在實踐操作中只關心系結速度的多，關心繩結用途的少，造成學生僅會在繩結操作架上模擬使用繩結，一遇到真實的應用場景而手足無措。

撇纜的考核要求在訓練場規定范圍內，撇擲距離越遠成績越高，距離是撇纜項目最核心的考核要素。撇纜項目共四種撇纜方式，分別是船舶式、旋轉式、碼頭式、離心式。其中旋轉式最適合撇擲出遠距離，學生為了該項目能取得好成績幾乎全部選用旋轉式練習。而旋轉式在實船應用很少，旋轉式需要學生具備很好的身體協調性，同時對作業現場環境要求較高。而船舶式和離心式是實際生產作業中應用較廣泛的方式，卻得不到應有的重視。這種局面的出現和此種考核方式的引導有直接關系。

二、“船藝訓練”課程教學改革建議

1.更新觀念，提高認識

當前航運形勢下，大多數航海技術專業學生畢業兩年半內仍然是實習生的身份，在此期間要階段性的從事水手相關工作。為了提高航海技術專業學生畢業初期適應船舶工作的能力，必須提高對船藝訓練課程重要性的認識，并且采取切實可行的措施，加大船藝訓練實驗室經費投入力度，特別是消耗品經費投入力度，用于航海類專業本科船藝訓練實驗室建設，改變現有授課局面，提高船藝訓練課程授課質量。

2.船藝訓練課程設置在大四第一學期

（1）通過大學前三年的專業課學習，學生已經具備扎實的理論知識，學生對于船舶有全面系統的認識，在這種前提下教師在教授船藝訓練課程時，可以極大的提高教學效率，增強教學效果。同時因為臨近畢業，學生對于自己的未來職業應該有相應的規劃，學生對于初入職場將從事水手相關工作有正確的認識，在這種正確認識的前提下，他們對于船藝訓練課程的重視程度遠高于大一的新生。

（2）教學和考證相結合。大四第一學期學完，第二學期參加水手適任證評估考試，學和考相距時間短，學生評估考試壓力小，便于學生順利通過值班水手適任證評估考試，同時也可省去學生值班水手考前輔導花費，降低學生的負擔。

（3）目前海上專業提前半年到公司報到，大四第一學期開設船藝訓練課程意義重大，在畢業上船實習前系統的學習值班水手的業務知識，是提高畢業生適應船舶工作能力的一項關鍵措施。

3.重構教學內容

全面梳理《海船船員培訓大綱2016版》中關于500總噸值班水手適任要求所必須掌握的理論知識要求和實踐技能要求，結合校內航海技術專業教學計劃，確定船藝訓練課程教學大綱，實操項目確定如下：船舶常用繩結、船舶撇纜、編結和三股繩插接、水手操舵、鋼絲繩插接、八股纜插接、除銹作業和油漆作業、舷梯、引航梯和工作梯作業、高空作業和舷外作業、系離泊作業。

現有項目中操艇和機動救生艇操作項目應該取消。完成精通救生艇筏和救助艇培訓就滿足公約對高級值班水手有關操作救生艇筏和救助艇適任要求。目前國內航海院校航海技術專業均設置船員專業技能適任培訓課程Z02（精通救生艇筏和救助艇），因此在 “船藝訓練”課程中無需開設操艇和機動救生艇操作項目。

繩結授課應該是少而精。繩結應該教授采用最低限度、最基本的結法。筆者認為，并不是說將眾多的繩結學會就是一件好事，倒不如，扎實的學透幾個重要的繩結，將這些繩結靈活應用在各種狀況下才更實用。值班水手評估大綱和規范中給出了范圍，共十三個繩結，分別是：縮帆結、丁香結、單套結、單索花、雙索花、縮短結、撇纜活結、架板結、“8”形結、拖木結、平結、杠棒結、魯班結。

4.重構教學模式

教學和崗位工作相結合，開展項目式教學。“項目式教學法”是通過完成一個完整的項目任務而進行實踐教學活動的一種教學方法。“項目式教學法”最顯著的特點是“以項目為主線、教師為引導、學生為主體”，改變了以往“講師講，學生聽”被動的教學模式，創造了學生主動參與、自主協作、探索創新的新型教學模式。船藝訓練課程是一門實踐性極強的課程，注重學生綜合素質的培養。在傳統教學模式下，學生往往被動消極的接受教師轉述的結論和成果，所學知識難以直接用于解決實際問題。開展項目式教學首先確定水手典型的工作任務作為項目，由此可實現課程內容與職業標準對接，教學過程和船舶生產實踐過程對接，可實現從“以教師為中心”向“以典型工作任務為主線、教師為引導、學生為主體”的教學模式轉變。由此可以解決長期以來專業課程與實際崗位關聯度低的問題。如錨機和纜機的操作，目前航海訓練與研究中心具備立式錨機、臥式錨機、纜機各一臺，依托現有設備完全可以開展全真模擬實訓，讓學生感受真實的水手工作環境，努力實現現實工作任務和模擬實訓內容零對接，讓學生可以在畢業后信心滿滿的直接上崗工作。

5.以綜合能力考核為重點，改革課程考核方式

從目前考核學習成績向評價學習成效轉變。引導學生從“注重考試結果”向“注重學習過程”轉變。改革考核方式，本課程成績由過程考核（60%）和結果考核（40%）給出最后的總成績。其中過程考核為前8個項目（表3）所對應的30個學習任務完成情況組成，每單項學習任務成績比例占2%，高空舷外作業和系離泊作業為典型工作任務，需要學生具備較高的水手工藝技能，依據學生工作任務完成情況給出結果考核成績（40%）。船藝訓練教學項目繁多，每節課都有考核，每個項目都有考核，最后累加出成績，這樣可以更注重過程控制，提高學生學習的主動性和積極性。

6.開放實驗室，增加實訓機會

由于船藝訓練課程項目多，所需實踐教學課時長，學生學習壓力增大，急需對實驗室進行開放管理。滿足學生課余再學習的需要，增加學生實踐動手機會，同時可有效的保障學生順利通過海事局值班水手適任評估考試。

結語

本文分析了大連海事大學航海技術專業船藝訓練課程存在的不足，結合現行的國際公約和國內法規的相關規定，提出需全面梳理國際公約和國內法規，以《海船船員培訓大綱2016版》中關于500總噸值班水手適任要求所必須掌握的理論知識要求和實踐技能要求為基礎，確定授課內容，從實際工作任務出發，以項目式教學法為授課模式，優化教學內容，合理設計實踐教學環節和考核評價標準，使教學過程緊密圍繞船舶實際生產任務展開。同時也要認識到增加“船藝訓練”課程的時間和改革授課計劃將帶來一系列的問題，例如，授課專用教室緊張，增加指導教師的數量與指導時間，教學和人員安全等方面的新問題，但必須充分認識到現行的“船藝訓練”課程安排已不能完全適應不斷發展的國內外法規和航運業的變化，航海類專業人才培養的最終目標是使其成為具有相應崗位適任能力的船員，為此，必須重視和加強學生船藝訓練課程實踐動手能力培養。

參考文獻

[1]姚文兵. 航海類專業畢業生就業選擇和職業現狀調查[J].航海教育研究，2017（1）：1-8.

[2]黃錦鵬.航海技術專業課程開展項目式教學的可行性[J].航海教育研究，2013（3）：67-69.

作者簡介

張克家（1985—）男，實驗師，主要從事航海技術教育研究。