新工廠開啟寶馬4.0模式

李三

2017年5月19日，作為寶馬集團全球生產體系的最新成員，華晨寶馬新大東工廠正式投產運營。

身處新廠區，工業4.0元素不再是抽象的概念，而是一個個具體的單元應用，在生產質量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面樹立了全新標桿。全新BMW 5系Li就將在這里生產，寶馬集團董事齊普策告訴本刊記者，為某一市場打造專屬換代車型，并為此建立新工廠的做法，寶馬集團并無先例。

寶馬集團董事齊普策

一座新工廠的誕生，背后是一盤很大的棋。齊普策直言不諱地表示，寶馬在生產領域已為未來的競爭做好了準備。

三聯生活周刊：巨資建設新工廠，是出于何種戰略布局？新大東工廠啟用之后，是否可以滿足中國市場的產能需求？

齊普策：首先我們的生產是根據市場需求進行調整，新大東工廠應用了最先進的設備，并在此生產專為中國市場量身打造的全新BMW 5系Li。為某一市場打造專屬車型，并為此建立新工廠的做法，對寶馬集團而言，尚屬首次。也許未來我們會在其他市場也采取類似的做法，但目前，這種做法僅限于中國。

新工廠位于現在仍在運行中的大東工廠北邊，大東工廠于2003年建立投產，已經服役14年，曾經生產過BMW 3系，現在負責生產BMW 5系車型。我們計劃把現有大東工廠原設施進行升級改造，為下一代BMW X3本土化生產做準備，目前，BMW X3只在美國工廠生產。

目前，華晨寶馬的產能為每年30萬輛，隨著新大東工廠的投入使用，華晨寶馬可根據未來市場需求將沈陽兩大整車工廠的總產能逐步提升至每年45萬輛，增加50%的產能。

三聯生活周刊：與華晨寶馬現有的工廠相比，新工廠有何亮點？

齊普策：考慮到新大東工廠是寶馬全球生產網絡中非常重要的一部分，我們在此采用了最新的技術。就廠房本身而言，我們每建設一座新的工廠，都會采用最先進的技術和生產設備，我們認為最新技術對于生產而言至關重要，這是我們建設新工廠的重要理念。

三聯生活周刊：與傳統的汽車工業相比，現在的汽車制造業對生產和產品體系有哪些特殊的要求？

齊普策：汽車產品變得越來越復雜，所有的生產布局都與我們要生產的產品密切相關。起初，我們對汽車的要求很簡單：只需要有發動機、車身以及內飾，將它們組合起來就能完成一輛汽車的生產。而現在，單就車身而言，全新BMW 5系的車身就使用了多達30種不同的材料，并采用18種連接技術。整個內飾非常講究，不允許出現任何缺陷和瑕疵。此外，我們還配備車載娛樂系統和互聯系統等，所有這些系統都需要經過精密的測試，以確保它的多功能性。

汽車制造變得越來越復雜。寶馬從未如此關注各個系統的高度整合，這是寶馬歷史上第一次高度關注系統性的整合。通過生產系統的整合，實現高質量和高效的生產，對于效率和質量的要求達到了前所未有的高度。

三聯生活周刊：你認為系統性的整合都包含什么內容？從本質上來說，未來寶馬的生產會向哪些方向轉變？

齊普策：寶馬一向關注生產上的系統整合，只不過現在系統整合變得越來越重要，因為汽車生產變得非常復雜，而且各個系統之間依存度也越來越高，尤其在車身車間，你會看到我們需要有不同的機器設備進行更多的合作。在我們看來，生產并不僅僅是把各種零部件拼裝在一起，而是需要對汽車各個部件進行系統性的關聯，尤其在豪華汽車領域，如果要引領市場，就必須注重汽車各個系統之間的配合。我們有自主的技術，在車輛交付給客戶之前，其靜音性、駕駛感受、互聯互通性、觸感、碰撞標準等要進行全方面的測試和調整，之后才可以交付給客戶，這就是我們對系統性整合的觀點。

三聯生活周刊：通過建設新工廠，寶馬對未來自身的生產和產品體系的發展方向有哪些規劃？

齊普策：我們希望在生產質量和生產效率方面有所提升的同時，也能提高創新能力。中國提出了“中國制造2025”規劃，在德國我們有“工業4.0”戰略，這些其實都涉及我們整個生產系統中的一個部分。無論是互聯技術、我們工廠自主開發的APP、大數據的應用，還是數字化雙胞胎技術的使用，所有這些都是為了能夠在多個系統有效整合的前提下生產出一流的產品。

三聯生活周刊：新大東工廠專門生產全新BMW 5系Li，在工藝流程、質量監測以及其他一系列生產標準上，寶馬有沒有針對中國市場進行的調整？

齊普策：新大東工廠將生產全新BMW 5系Li，這是我們專門為中國市場打造的長軸距車型，其后排娛樂系統擁有更加豐富的功能，內飾的豪華質感進一步提升。中國消費者非常注重車輛后排的乘坐感受，所以我們在后排的信息娛樂系統和舒適性等方面都有所提升。

在全新BMW 5系Li的研發方面，我們還進行了工程學的測試和專門調校，以滿足中國客戶的需求。我們還安排中國工程師前往慕尼黑，和寶馬集團總部的工程師進行更多的溝通交流，使雙方能夠更加充分地了解中國客戶的需求。全新BMW 5系Li不僅擁有同級最長軸距，而且在減震器、靜音性和其他工程學方面為中國客戶進行了調整和提升。

三聯生活周刊：寶馬一直強調A.C.E.S.戰略，新大東工廠將如何體現這一戰略？

齊普策：寶馬集團的A.C.E.S.戰略在新大東工廠所生產的產品上將有所體現。雖然全新BMW 5系Li目前沒有達到第五級的自動駕駛水平，但這款車配備了領先的高級駕駛輔助系統，在安全性和舒適性兩個方面提升駕乘感受。現在寶馬生產任何一款車，每一款都跟我們的后臺是互聯互通的。電氣化顯而易見，未來我們將推出全新BMW 5系Li的插電式混合動力車型。

A.C.E.S.戰略在我們產品上可以得到全面的體現，不僅如此，在整個生產過程中也會體現，包括自動化物流系統的大量運用，很多物流物件可以自動地通過軌道車進入到指定工位。在互聯互通性方面，我們很多生產流程，以及很多工位之間有很多數據化的連接，此外，我們在整個生產車間也有很多的共享服務。

三聯生活周刊：工業4.0很重要的一點是設備聯網產生了數據。寶馬如何采集和應用這些數據？

齊普策：在車間的運營過程中，確實會產生很多的數據，包括材料消耗以及相關的材料補料等等，當然這不是一個新概念，以前設計過程中也會產生這樣的數據，我們稱為慢數據。我們將來會越來越多地使用云端技術，以便更好地利用在運營過程中產生的數據。

在工業4.0時代，我們在整個生產過程中會收集到大量的數據，這些數據可以幫助我們分析和總結新大東工廠在生產方面的情況，從而對整個工藝流程以及每個細節進行更好的控制。比如對螺栓每一次的擰緊，我們會記錄螺栓擰緊的程度，這些數據被記錄下來，通過對每一次相同的操作進行有效的監測和監督，以便在可能出現問題時及時采取干預措施，防止質量問題。

三聯生活周刊：在新大東工廠，傳統的“焊裝車間”為何命名為“車身車間”？新命名是否有理念上的轉變？

齊普策：全新BMW 5系Li采用智能輕量化設計，在我們看來，輕量化設計的車不是百分之百都要使用鋁質材料，因為車身上有不同的構件，它們的承重條件不一樣，所表現出的物理特性也不同，比如在承重結構或者在一些關鍵結構點上，需要有高強度的材料，以便能夠體現剛性，提升車輛的操控性能。在車身外部，一些非承重的結構，我們可以使用鋁質輕量化材質，以便能夠降低車身的重量。正是通過具有不同物理特性材料的組合使用，使得全新BMW 5系Li與前一代相比，整車減重最多達130公斤。

我們需要在不同的材料之間進行連接和生產，不可能僅僅使用焊接這一種技術。單就焊接本身而言，可以用熱焊、點焊、拉弧式電弧球形焊等技術。除了焊接之外，還要用其他的連接技術，包括激光焊接、用膠水進行黏合等技術。所以，從這個角度來說，把車身車間稱為焊裝車間不是非常精確，不能完全體現出我們在車間里所使用的技術。