國外電動自行車市場綜述

國外電動自行車市場綜述

鄧桂芳

近些年，當交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現代都市的老大難問題時，電動自行車作為一種環保、便捷、健康的綠色交通工具應運而生。特別是在人類已進入“后石油時代”的今天，節能環保的電動自行車符合世界各國的可持續發展戰略方針，其發展更加有現實意義。國外發展電動自行車較早的要數日本以及德國等歐洲國家，近幾年美國發展也較快。國外的電動自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場、超市和旅游區里使用。總體來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈上升趨勢。

1 新穎別致的電動自行車受青睞

電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

電動自行車的電機電能轉換成機械運動驅動車輪前進，常用的電動機為永磁直流電動機，為達到10 Nm以上的運行力矩，電動機的功率應在100～200 W范圍內，工作電壓為24 V或36 V，該電機要求起動力矩大，效率高，重量輕，并有一定的過載能力。除常見的內轉子電機通過鏈傳動或直接摩擦帶動車輪外，外轉子直流電機可安裝在車輪中間，通過行星齒輪減速機構直接驅動輪轂。簡單說就是由蓄電池提供電能，電動機驅動自行車。

眾所周知，在國外，電動自行車的造型多種多樣，可謂是“只有你想不到的，沒有他們做不到的”。據報道，最近匈牙利一位發明家發明了一款折疊電動自行車（見圖1），折疊之后可以像拉桿箱那樣拖動，令人們的出行更加方便。新型電動自行車名為Moveo，有比較時尚大方的外觀設計，最為重要的是它的折疊功能，方便人們隨身攜帶、隨時使用。這不僅可以省卻尋找停車位的煩惱，而且可以有效防盜。該車的折疊從中部進行，只需按一個按鈕就可以在幾秒鐘內折疊成一個拉桿箱的樣子。然后拉出可伸縮的手柄，就可以拖著或推著這輛自行車前行了。

圖1 折疊電動自行車Moveo

電動自行車由于有笨重的電池而令整車重量比較大，往往不便于攜帶。Moveo也較重，整車有25 kg。但它折疊后可以像拉桿箱那樣拖動，就十分方便人們隨身攜帶了。有了這樣的功能，人們可以把它隨意地帶上火車、地鐵，輕松地通過電梯帶入到辦公室或住宅內。人們還可以把它裝入到汽車后備箱，在抵達郊游目的地時啟用Moveo，可以達到汽車不能達到的區域，進行靈活自如的“慢游”。Moveo行駛起來比較快，時速可以達到45 km。該車用的電池也比較好，充滿電后可以行駛35 km。一次充滿電的時間只需1h，可讓人們在辦事的間隙充電。Moveo具有舒適的傳統皮革座椅，大大增加了駕駛時的舒適感。這款座椅有幾個靈活的卡扣，可以很方便地從車體上取下來，讓用戶背在背上，從而減小折疊后車體的體積，需要使用時安裝也十分方便，是最佳交通工具，能讓用戶以最容易、最快捷的方式實現旅行。不少人看好它的應用前景，認為在擁堵的都市里值得推廣類似的個人交通工具。

國外的電動自行車主要是作為一種輕松代步及休閑健身工具。例如，在大型的停車場、超市和旅游區里使用。1994～1999年，全球電動自行車數量，從3.6萬輛劇增到50萬輛。而在2000年，僅日本就需要50萬輛。1997年美國進口的電動自行車為1 600萬輛，如按2%增速計算，電動車年需增量30萬輛以上。同時，東南亞、中東、印度也有良好的市場前景。據報道，自1998年起，中國的電動車數量增長了437倍，產量年平均增長率為174%，全國電動自行車保有量目前突破2億輛規模，發展速度相當驚人，電動車數量的增加，是中國經濟活力的增加。

在歐美、日本等發達國家，政府在政策上給予電動自行車的擁有者優惠政策。比如在歐洲很多城市，可以在街頭很方便地租到電動自行車。在美國很多地方，擁有一輛電動自行車或者自行車者政府給予一定補貼。在日本，采購自行車和電動自行車都有補貼，鼓勵使用，并且設計了比較合理的交通模式，比如社區里、地鐵或者其他的公共交通系統市民可以很方便地租到電動自行車。國外發展電動自行車較早的要數日本以及德國等歐洲國家，近幾年美國發展也較快。總體來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈擴大趨勢。

2 日本電動自行車產品不斷創新

日本是電動自行車發展最早的國家，生產和市場都具備相當規模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動自行車以來，日本電動自行車市場急劇擴大。根據日本自行車協會統計，1994年電動自行車銷售尚不足5萬輛，現在制造商達到20家，年發貨量為21.6萬輛。

日本電動自行車市場主要由當地供貨商供貨，進口成車數量不多。當地主要制造商是雅馬哈、本田、National Bicycle Industrial、鈴木等。和一般自行車一樣，日本電動自行車的進口實行零稅率，只有5%的消費稅。爬坡省力、不用駕照等優點是消費者購買電動自行車的主要動機。迄今為止，中高齡婦女是日本電動自行車最大的消費群。隨著未來日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強，可以預見，日本電動自行車的需求量將持續擴大。日本制造商一直朝低價化、輕量化、乘騎方便等方向發展，并注重針對不同購買群的車型及配件進行專門設計。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產價位在10萬日圓以下的車款。一般24"車款重量在28 kg以內。

在1995～1996年期間，有很多日本廠家加入到電動自行車生產的行列，特別是一些主要的摩托車廠家為開創新市場，利用自己企業的實力和知名度，在宣傳方面進行了大量投資，結果市場份額確實得到了增加，電動自行車價格則穩定在13～14萬日元。雅馬哈公司為擴大市場占有率，投放了價格不到10萬日元的“PASS”車型，使得1997年日本的電動自行車市場銷量一舉突破了20萬輛大關。盡管如此，由于日本市場上的自行車平均在1萬日元，而電動自行車需要10萬日元，自行車與電動自行車價格仍然相差10倍，因此不少消費者持觀望態度。為了繼續擴大市場，日本廠商紛紛推出價格低于7萬日元的車款，市場前景明顯趨好。其主要原因是價格下降了，市場也就逐漸擴大。目前，日本市場上大部分電動自行車價格已降至約6萬日元。有些商家表示，如果降至約4萬日元，銷售肯定更好。因此，在市場發展初期，低價策略是不可缺少的有效手段。

電動自行車企業必須具有綜合性技術開發能力（從電動機組件、蓄電池直至相互匹配的部件等），通過研發和市場開拓，不斷推出高附加值的新產品，通過綜合技術占領市場。日本電動自行車的市場發展歷程充分說明了這一點。1997年，日本電動自行車銷量增加到22.4萬輛之后，當時很多廠家樂觀的以為，按照這種速度發展下去，50萬輛的市場規模應該很快就能出現。可意想不到的是，1998年日本電動自行車市場銷量竟跌落到15萬輛。經過分析，主要原因就是產品技術后續改善不夠，高附加值產品的開發沒有取得進展，因而使得市場陷入了單純價格戰的競爭泥潭。針對當時市場狀況，制造商確定了目標，在降低價格之外，將產品研發重點放在“輕量化”與“增加電池續航力”上。為了達到整車重量更輕的目標，主要從兩個方面發展：一是電動機小型化。松下曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強磁性能量磁石整體成型工藝，開發具有高度可靠性的直流無刷電動機，以減輕電動機重量；二是車體的輕量化。除了電動機、蓄電池以外，車上重量最重的部件是車體。但如果一味追求輕量化而降低車架管壁厚度，勢必會降低車架強度和剛性，從而影響騎行安全。為此，松下通過愛力克斯高強度合金鋼及相關工藝的開發，并在結構設計方面采用“有限要素法”等先進的設計方法，有效改善了車體參數，在保證車體結構安全的同時降低了重量。

要使電動自行車行駛里程更長，這就要求其具備更大容量的電池，才能增加電池續航力。松下又開發了專供電動自行車使用的高性能錳系鋰離子電池，以后又成功地實現了電池的大容量化，從而使松下電動自行車最長有效行駛里程達到了62 km。目前，日本市場上銷售較好的是2002年3月起出售的“助力超輕”系列新款車，最輕的車款為18.8 km，與普通自行車不相上下，其材質大量采用了鋁材，并且使用輕型電機。另外，電動自行車的動力源蓄電池已大量采用鎳氫電池，如果每天使用1次，則1周只需充電1次。折疊式電動自行車也是日本市場比較受歡迎的，折疊后為64.5 cm長，可以放置在汽車后車廂，適合戶外使用。

作為一種環保節能的新型交通工具，其發展必將對傳統的管理體制產生沖擊，為此，從全社會福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。在日本，政府的支持極大地推動了輕型電動車的發展。1993年7月，日本警察廳、交通局發出了關于輔助驅動自行車處理意見的通知，規定這類自行車（帶有輔助驅動裝置）只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等待遇。在此之前，電動自行車是按機動車、摩托車標準同等處理的。根據這一規定，電動自行車被認定為屬于自行車范疇，這樣與原來的“等同于機動車”相比，就免除了駕駛執照、強制保險和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動力電動自行車的發展。

3 美國政策支持電動自行車產業發展

美國是石油消費大戶，政府鼓勵研發和使用新型能源車輛，并規定購買燃料電池車等新型車的消費者可享受抵稅的優惠。美國電動自行車市場規模超過了12萬輛，緊逼歐盟市場，增長幅度驚人。由于美國政府提倡節省費用，鼓勵少用汽車，已有不少人轉而使用電動自行車。只要產品進一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場，美國電動自行車市場還將進一步擴大，規模直逼日本。美國電動自行車年銷量已經突破百萬。

美國電動自行車銷售渠道主要分大零售商和獨立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場的絕大部分，主要以價格為取向，全力集中于單價低的少年市場，價位從69美元到169美元；電動自行車獨立專門店以銷售高品質的車種見長，并較能符合個別需要，品牌售價從200美元到數千美元，平均單價約為300美元。

2003年，美國總統布什批準將低速電動自行車轉由CPSC消費者產品安全委員會管理，減少了法規對電動自行車的許多限制。美國低速電動自行車原本屬于國家公路交通安全局管轄，被定性為機動車并受到機動車標準的管理，如今新的法規將管轄權交給管理自行車的CPSC。這樣，最高在32 km/h以下的低速電動自行車將獲得更大的發展空間。

美國一些州的政府開始在政策上鼓勵市民使用電動自行車，有些城市在市區和商業區設立了電動自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購買電動自行車可以享受折扣和無息貸款。專家認為，如果聯邦政府能夠調整對電動自行車的某些不合理限制（如最高不得高于20 mph，與人行道公用的道路不得超過5 mph，電動自行車以電力驅動時騎車者必須不停踩踏板等)，將進一步推動美國電動自行車市場的擴大。在美國，45歲以上年齡層是主要消費對象。另外，美國警察也是電動自行車消費的主要群體，美國警察駕駛著電池車在紐約市區值勤。由于美國政府提倡節省費用，鼓勵少用汽車，未來將有更多人轉向使用電動自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。

據全美自行車經銷商協會所做的統計顯示，全美所銷售的自行車中，若以輛為單位，約有72%通過大零售商賣出，24%是通過專門店銷售，4%是通過運動用品店、倉庫或郵購的方式銷售。雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%，但以零售金額比較，專門店的銷售額幾乎占全部零售金額的一半。此外，專門店也控制絕大部分的零件和售后服務市場。

電動自行車及相關產品的生產制造已引起美國各大公司的興趣。如克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、尤尼克公司均參與電動自行車市場的產品開發及競爭。美商EV Rider的電動自行車為美國所設計，但絕大部分為中國大陸制造，市場零售價位低。美國有幾家廠商提供電動自行車或改裝的服務，甚至已有專業零售商上網絡促銷產品。

美國在1999年10月成立了電動自行車協會，其主要任務是擴大宣傳，同時向地方政府爭取良好的停車場地、騎車環境和減稅政策，以鼓勵消費者購買自行車，它對推動美國電動自行車市場發展發揮了主導作用。在美國電動自行車屬于娛樂品，而不是代步工具。電動自行車平均每部售價1 000～4 000美元，相當于一部二手小轎車的價格。因此，電動自行車的購買者多為富人，他們買電動自行車的目的一是為了娛樂，二是為了表明自己環保的生活態度。電動自行車在普通民眾中不普及的主要原因是美國人日常出行非常依賴汽車，城市規劃和交通設施也多是為開車族設計的，大多數美國城市的公路上沒有自行車道。另外美國人多數住在遠離工商業中心的郊區，從家到單位的路程遠，必須開車上下班。電動自行車在人口稠密、道路擁擠的地方或許會更有發展前景。例如，紐約、西雅圖等大城市有幾家餐館就利用電動自行車作為送餐員的交通工具。另外，在美國大學城里，已經有學生使用電動自行車。記者看到，紐約大學的校報上刊登了電動自行車廠家的廣告，并對學生實行優惠。美國交通部門準許乘客把電動自行車免費帶上地鐵和公共汽車，在公共交通工具發達的城市，它會比較適合作為從車站到目的地的短程代步工具。

4 歐洲是電動自行車市場最為成熟的國家

盡管中國是電動自行車“大國”，但真正的“強國”在歐洲。歐洲電動自行車市場發展最為成熟，每年的銷量就可達300～400萬輛。最大市場是德國、荷蘭，以下依次是比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國。產品售價在990～1 647歐元(含電池價)，供應的電動自行車約有2/3屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動力系統（PAS系統）。

輕型化的智能電動車是未來在歐盟有廣闊前景的產品。這種智能化的電動車完全顛覆了傳統的機械自行車，甚至是目前中國的電動車。這種電動車將改變由機械設備決定主要功能的時代，而是如一個集成平臺一樣，由軟件來實現消費者不同的需求。

Hannes預測到2030年，歐盟市場電動自行車年銷量將達到800～1 000萬輛。而主要的市場格局是由10家主要的驅動裝置生產商、100家重要的整車制造商和無數配件商（軟件商）構成。整車生產商的每一款產品都將更具消費者的不同需求來進行不同配件商的整合。

歐盟（EU）各國在關于電動助力車的規定中，雖分別區分為自行車或踏板輕型機車，但大多數視為自行車。最高一般為25 km/h。業內人士認為電動助力車最高時速的限制無需更改，但輔助力的強度有必要提高。此外，大多數使用者、管理者認為必須將電動的助力車和摩托車、踏板輕型機車加以嚴格區分，并制定一定的安全標準。歐盟接受電動自行車的程度正在不斷的提高，今天荷蘭市場大概每4輛自行車里面就有1輛電動自行車，瑞士每10輛自行車就有1輛電動車，德國每8輛自行車里面就有1輛電動自行車。今后，如何調整那些ISO規格及歐盟各國自己的規格未列入的電動自行車，將成為關注的重點。

由于受歐洲油價上漲和環保意識等因素的影響，預計未來3～4年內，電動自行車將成為歐洲自行車商下一階段推出的主要產品，僅歐洲市場每年的銷量就可在300～400萬輛。歐盟執委會在歐洲10國贊助一項E-Tour計劃，推動電動車車輛的發展，此計劃以電動自行車為主。通過將1 300輛電動自行車發給大城市，藉此刺激歐洲大城市環保交通工具的使用。比如有著完善的自行車道系統的荷蘭鹿特丹就分到100輛。此外，目前西歐各國均面臨人口老化問題，越來越多的銀發族將成為此類產品之潛在買主。歐盟對于這種智能化的輕型電動車極為支持，目前歐盟對于購買符合標準產品的消費著執行“免費使用自行車道、上路無需駕照、無需上保險”的優惠政策，并且政府啟動了名為Gopedelec的專項計劃，對交通、旅游部門的決策者培訓職能輕型電動車的培訓，使他們了解這種產品的潛力。

歐洲電動自行車市場發展最為成熟。每年的銷量就可達300～400萬輛。最大市場是德國、荷蘭，以下依次是比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國。

歐洲電動自行車省力的裝置和社會高齡化的現實，電動自行車銷售呈現了穩定上升趨勢，歐洲電動自行車銷售量以每年近200%的幅度增長。年市場銷售達到6.5萬臺。前三大暢銷地區分別為荷蘭、英國與德國，尤其在荷蘭，平均每人即擁有一臺腳踏車。近5年復合平均成長率達到了10.7%，比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國都形成了較大規模的電動自行車市場。歐洲目前約有64家電動自行車供應商。目前西歐各國均面臨人口老齡化問題，越來越多的老年人成為電動自行車的潛在買主。未來5年，配合電動自行車產品向“運動化”和“年輕化”設計發展，將會提供更加多樣化的選擇，并滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。

目前在歐洲相關電動自行車制造商約100多家，品牌也相當多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann等。以往電動自行車多采用鎳鎘電池作為發電配備，但在鎘污染的考量下，業者已改成使用鎳氫電池，且鎳氫電池具備蓄電量大，壽命較長，環保功能等優點而目前市場的主流；而近年來高性能鋰離子電池的推出，在性能又比鎳氫佳，也引起了市場的注目，預料在鋰離子電池價格更具競爭力之后，有機會取代鎳氫電池電動車輛的市場地位。值得注意的是，歐洲各國電動自行車的種類不一而足，先前也無統一的法令規章，歐盟各國對電動自行車規格均先以自行車法規作為電動自行車的規范標準，大部分歐盟國限定的最高時速為24～25 km；愛爾蘭和瑞典對輕型踏板機車有型號許可的規定，德國、英國和瑞典有保險和年齡限制要求，部分國家則另需配置車牌，電動自行車馬達功率限定于200～500 W范圍。不過，2002年3月歐盟針對摩托車、三輪車達成型式認定的協議，其中有關電動助動車范疇包含下列兩種車型：一是額定輸出功率在250 W以下、助力隨行駛速度加快而遞減、待時速達25 km/h時助力便自動失去作用的車型；另一種是隨時蹬踏停止而助力停止的車型。而對于超過上述規格的電動助力車則須進行型式認定，在分類上則按照輕型摩托車，則生產地、生產商須承擔為產品配備頭盔、配套制動器和后視鏡等用品的義務。

德國為目前歐洲電動自行車主要市場之一，目前每輛電動自行車價格平均約為2 500馬克，電動自行車進入德國市場之初，曾有專家表示，多半德國人皆視自行車為運動工具，因此銷售量有限，并無太大市場潛力，孰料該類產品銷售竟然直線上升，據統計，德國電動自行車年銷量為1.5萬輛。因此目前加入生產的國家及制造商已越來越多，就連原以制造摩托車為主的意大利著名廠商Piaggio以及Malaguti亦已加入制造行列，如此足見其市場必具有相當的潛力。德國電動自行車的主要消費者原為45～70歲的中老年人，其中60歲左右的消費者居多。為了吸引年齡在16歲以上的青少年這些潛在的消費者，德國自行車制造商進行了適度宣傳，并加強相應研發工作，將多年來德國銷售排行榜持續高居首位之登山車改成電動登山車，以吸引年輕消費者之青睞。

目前德國自行車制造商亦已加強研發，計劃將多年來德國銷售排行榜持續高居首位之登山車改成電動登山車，以吸引年輕消費者之青睞。但青少年多半喜愛高速度，而按照德國現在法規，電動自行車之時速必需維持在25 km以下，此點對制造商開發青少年市場仍將形成若干障礙。目前德國每輛電動自行車價格在1 200～4 500馬克，平均價為2 500馬克。電動自行車結構比一般自行車復雜，價格高得多，因此消費者買時需要專人解釋，但由于該產品上市時間較短，目前具有專業資格的銷售店仍十分有限，全德國僅有4家專賣店銷售的產品種類齊全，而且能提供專業咨詢服務。據德國STVZO法規規定，功率不超過250 W及最高時速不超過每小時24 km的電動自行車視作自行車處理，騎車人不用辦理駕駛照，也不用強制戴帽盔及加入保險。進口關稅因在產地而異。在防盜方面，生產商已嘗試將汽車防盜設備或其他電子鎖加裝在電動自行車上，以防止盜竊。

法國1994年電動自行車進口量達到高峰，占整個法國市場的70.2%。巴黎政府為改善城市空氣，鼓勵人們使用電動車輛，特別與法國電力公司共同設立一所巴黎電動車輛俱樂部，包括電動汽車、電動機車、電動自行車，并負責印制海報，發行有關電動車的報紙，充分提供這方面的信息資訊，如購買電動汽車優惠稅率、電動車專屬停車場、充電站的位置等。

歐盟國家中，法國規定電機最大功率不大于500 W；騎行速度小于25 km/h；對駕車人無年齡限制；不需辦理牌照；騎行者不需戴頭盔。瑞士規定電機功率不限制；最高車速20 km/h；駕車人最小年齡為14周歲；不需辦理牌照，駕照不征稅；騎行者不需戴頭盔。德國STVZO法規規定，功率不超過250 W及最高時速不超過每小時24 km的電動自行車視作自行車處理，騎車人不用辦理駕駛照，也不用強制戴帽盔及加入保險。進口關稅因在產地而異，如從臺灣地區進口電動自行車征稅8%，從越南進口征稅5.6%，要求附有原產地證明，此外還要征收16%的增值稅。英國規定電機最大功率不大于200 W；最高車速不超過15mph；必須保留人力腳踩機構；駕車人年齡必須大于14周歲。相關的交通管理規定為：不需申領行車牌照，不需到交通部門登記注冊；不征收牌照稅、消費稅；騎者不需戴頭盔；不需購買第三者保險；不需考駕駛執照。

歐盟電動自行車憑借著歐洲人民對自行車的使用習性而逐漸打開市場需求，預期歐洲高度環保意識與高齡化社會趨勢，對省力又環保的電動自行車需求成長是無庸置疑的，加上新規格的實施也有助于電動動自行車的銷售。因此廠商除了在產品性能的強化之外，良好的品牌形象也是取得歐洲市場成功的要素之一；另外，電動自行車有別于傳統自行車更注重售后維修，是以該維修體系的建構也成為銷售成功的關鍵。未來電動自行車廠商在產品一但規為自行車范疇，只要遵照各國自行車法規即可，不須再作其它型式的認定，將有利于市場銷售與推廣。在石油油價高漲、環保意識不斷提升的影響下，未來3～4年電動自行車將成為自行車廠家努力開發的主要車型，年銷售量會大幅度增長、前景樂觀。

5 結語

總之，為創造市場需要，適合老弱婦孺各種年齡層騎乘自行車，國內外廠商多年前即開始研制輔助驅動自行車，并且在新電池和驅動機械馬達技術成熟發展之下，電動自行車應運而生。海外發展較早的要數日本、奧利地、德國等國家和地區，近幾年美國發展也比較快。綜合來看，歐、美、日這三大市場中，歐洲市場最為成熟、最具潛力，

日本市場其次，美國市場還有待開發。

Comprehensive Study on Overseas Electric Bicycle Market

Deng Guifang