◆文/福建 莊嘉霜
解無米之炊 顯再制造之功
◆文/福建 莊嘉霜

莊嘉霜 (本刊編委會委員)
1952年開始從事一線汽車維修工作,曾任大型維修企業廠長、經理等,接受過日產、通用公司的專業培訓,參與過多次行業技術革新項目,培養了許多技術人員。
編者按:
新的維修技術和維修方式固然值得推崇,但是老一輩汽修專家的經驗和手藝更應該傳承。在本文中莊嘉霜老師通過“小”作業,體現“真”手藝。他將自己工作中遇到的“無米之炊”細心積累,以真實且風趣的筆觸將維修“秘笈”娓娓道來。這不僅是對綠色汽修、節能環保的一種貢獻,更是對再制造技術的積極倡導,值得廣大從業者學習。本欄目歡迎廣大讀者踴躍來稿。
解放前廈門淪陷,父親早亡,我的童年是悲慘的,家里米缸常是空的,為了果腹常到兵營撿鍋巴,餓極糠如蜜,鍋巴也是糧。今天的生活幸福溫暖,市場物品豐富,大小商品網購即送。今天修車也是幸福的,由工具到配件應有盡有。
解放初期很苦,工具是英制的,壞一支少一支,連小瓦也要自己焊,由于當年缺乏配件,只能以車養車,比如拆總成,二拼一,一個水箱補了再補。
俱往矣!好日子還在前頭,但偶爾也會遇到“無米之炊”。
近日,一輛2002款風神EQ6482廂式客車,累計行駛24萬千米,因車廂汽油味重進廠檢修,檢查結果是:加油口至油箱的導管銹爛穿孔(蜂窩狀)引發(圖1)。
這種“小”作業對高階(或高技術者)來說,可不屑上心,但問題是因為車型老舊,無貨可供,該車難道就此報廢?
窮則思變,窮有窮的辦法。有貨是裝配技術,無貨是再制造技術,就看修理廠的手藝。2016年《汽車維修與保養》第7期就有王海巖老師關于再制造的論述。回顧共和國的修車史就有修舊利廢的優良傳統,把壞配件整成好配件,真技術也。

圖1 加油導管銹爛
例如:一支變速器輸出軸其毛病多發生在軸承位或密封環唇口的微量磨損,只要鍍鉻后精磨,就形同新件,這不僅是技術上的再制造,也是財富的再創造。倘若扔掉,這將糟蹋大量貴重的合金鋼(鉻),我國并非富鉻國家,鉻多從南非進口,遠渡重洋,即使我們不差錢,也莫無節制消耗物質。
又如:發電機故障,多發生于碳刷磨損、軸承缺油,其他完好。當今貨源充足,修理廠往往刪繁就簡、迎新棄舊,換上新總成,扔掉“舊零件”,2個碳刷害了整機。老朽不才,我以為這是在花錢丟技術,自己還很高興,人到老了連換碳刷、軸承都不會,還怪皮帶盤太緊,怎能成為機電合一的優秀技工呢?
言歸正傳,還就這根加油導管介紹“秘笈”,在明確無貨源以后修復方法如下。
1.卸下加油導管徹底除銹,采用涂料敷涂法封閉所有的“峰孔”(圖2)。

圖2 加油導管修復
2.因銹孔多可局部小塊切除,取同口徑薄壁管(利用報廢減振器外管)改裝焊接。施工時請注意導管原狀的總長與形位,保證裝配。
3.按實物由鈑金全新仿造,最后表面鍍鋅,可享技術成就(再制造)之快感。
窮則思變,不忘初心。以上3種修復方法,都能解燃眉和無米之急,全憑廠家手藝亮劍。