解無米之炊 顯再制造之功

◆文/福建 莊嘉霜

解無米之炊 顯再制造之功

◆文/福建 莊嘉霜

莊嘉霜 (本刊編委會委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業廠長、經理等，接受過日產、通用公司的專業培訓，參與過多次行業技術革新項目，培養了許多技術人員。

編者按：

新的維修技術和維修方式固然值得推崇，但是老一輩汽修專家的經驗和手藝更應該傳承。在本文中莊嘉霜老師通過“小”作業，體現“真”手藝。他將自己工作中遇到的“無米之炊”細心積累，以真實且風趣的筆觸將維修“秘笈”娓娓道來。這不僅是對綠色汽修、節能環保的一種貢獻，更是對再制造技術的積極倡導，值得廣大從業者學習。本欄目歡迎廣大讀者踴躍來稿。

解放前廈門淪陷，父親早亡，我的童年是悲慘的，家里米缸常是空的，為了果腹常到兵營撿鍋巴，餓極糠如蜜，鍋巴也是糧。今天的生活幸福溫暖，市場物品豐富，大小商品網購即送。今天修車也是幸福的，由工具到配件應有盡有。

解放初期很苦，工具是英制的，壞一支少一支，連小瓦也要自己焊，由于當年缺乏配件，只能以車養車，比如拆總成，二拼一，一個水箱補了再補。

俱往矣！好日子還在前頭，但偶爾也會遇到“無米之炊”。

近日，一輛2002款風神EQ6482廂式客車，累計行駛24萬千米，因車廂汽油味重進廠檢修，檢查結果是：加油口至油箱的導管銹爛穿孔(蜂窩狀)引發(圖1)。

這種“小”作業對高階(或高技術者)來說，可不屑上心，但問題是因為車型老舊，無貨可供，該車難道就此報廢?

窮則思變，窮有窮的辦法。有貨是裝配技術，無貨是再制造技術，就看修理廠的手藝。2016年《汽車維修與保養》第7期就有王海巖老師關于再制造的論述。回顧共和國的修車史就有修舊利廢的優良傳統，把壞配件整成好配件，真技術也。

圖1 加油導管銹爛

例如：一支變速器輸出軸其毛病多發生在軸承位或密封環唇口的微量磨損，只要鍍鉻后精磨，就形同新件，這不僅是技術上的再制造，也是財富的再創造。倘若扔掉，這將糟蹋大量貴重的合金鋼(鉻)，我國并非富鉻國家，鉻多從南非進口，遠渡重洋，即使我們不差錢，也莫無節制消耗物質。

又如：發電機故障，多發生于碳刷磨損、軸承缺油，其他完好。當今貨源充足，修理廠往往刪繁就簡、迎新棄舊，換上新總成，扔掉“舊零件”，2個碳刷害了整機。老朽不才，我以為這是在花錢丟技術，自己還很高興，人到老了連換碳刷、軸承都不會，還怪皮帶盤太緊，怎能成為機電合一的優秀技工呢？

言歸正傳，還就這根加油導管介紹“秘笈”，在明確無貨源以后修復方法如下。

1.卸下加油導管徹底除銹，采用涂料敷涂法封閉所有的“峰孔”(圖2)。

圖2 加油導管修復

2.因銹孔多可局部小塊切除，取同口徑薄壁管(利用報廢減振器外管)改裝焊接。施工時請注意導管原狀的總長與形位，保證裝配。

3.按實物由鈑金全新仿造，最后表面鍍鋅，可享技術成就(再制造)之快感。

窮則思變，不忘初心。以上3種修復方法，都能解燃眉和無米之急，全憑廠家手藝亮劍。