專訪|充電難？“愛充網(wǎng)”帶你跨過這道“檻”！

楚峰

新能源汽車外出找不到充電樁，建好的充電樁卻長(zhǎng)期閑置沒人來充電。在新能源車輛的快速崛起中，卻遭遇“充電難”之窘境，何解？如何讓“睡大覺”的充電樁“醒”過來？如何讓車樁實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接？且看“愛充網(wǎng)”云平臺(tái)打造“電、樁、車、車位、人”五維一體生態(tài)圈，讓新能源汽車充電不那么難！

“2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。今年1至5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售為12.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。”新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面仍在持續(xù)。作為新能源汽車最重要的配套設(shè)備——充電設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)升溫。

國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020）》要求，2020年規(guī)劃建設(shè)集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，車樁比1：1左右。這也意味著，充電樁市場(chǎng)的“爆增長(zhǎng)”即將來臨。諸多充電樁企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已鎖定機(jī)遇，紛紛布局充電樁市場(chǎng)。

與此同時(shí)，充電樁市場(chǎng)的諸多弊端也隨之而來：買車容易充電難，有些地方充電排長(zhǎng)隊(duì)，某些地方的充電樁竟無人問津，有意向的車主因沒有便捷的充電設(shè)施而不敢買車，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)因沒有足夠新能源汽車充電而不愿建站……如何合理規(guī)劃和建設(shè)充電樁？如何加快充電樁建設(shè)？如何實(shí)現(xiàn)車樁的有效銜接？這些都是充電樁市場(chǎng)亟待破解的難題和窘境。

作為“充電樁”家族一員，萬馬股份從2010年涉足充電樁生產(chǎn)，并于2014年投資1億元設(shè)立愛充網(wǎng)，試水充電樁運(yùn)營(yíng)，相關(guān)APP和Web均已上線使用，在破解“充電難”方面做出了諸多成績(jī)。

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樁布局

滿足不同用戶需求

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充電設(shè)施建設(shè)的完善與推廣將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)充電樁數(shù)量不足5萬個(gè)（僅公用樁），車樁比約8：1。充電樁市場(chǎng)的缺口依舊很大，能否恰如其分地滿足市場(chǎng)用戶需求成為充電領(lǐng)域成敗的關(guān)鍵因素。

萬馬愛充智能充電示范站

從2010年開始，萬馬股份進(jìn)軍充電樁設(shè)備領(lǐng)域，前期主要給國(guó)網(wǎng)主導(dǎo)的充電樁建設(shè)提供設(shè)備，直至2014年，萬馬股份通過設(shè)立浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱為“愛充網(wǎng)”）這一平臺(tái)，正式進(jìn)入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。目前，萬馬不僅提供多種型式充電樁設(shè)備，而且還建立了智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)形成智能充電網(wǎng)絡(luò)體系。

“萬馬股份致力于電力傳輸產(chǎn)業(yè)鏈的深耕，在2010年我們開始研發(fā)用于電動(dòng)汽車充電的線纜，并逐步由技術(shù)攻關(guān)向終端產(chǎn)品延伸。在萬馬股份的布局規(guī)劃中，充電樁只是電力傳輸與汽車充電的銜接端口，我們不只是做‘樁，我們希望通過充電樁這個(gè)智能終端，獲取到更多的電力、電池以及電動(dòng)車用戶方面的大數(shù)據(jù)。”在5月底舉辦的2016年客車展上，浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔在接受本刊記者的采訪時(shí)講道。

浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔

愛充網(wǎng)利用碎片化時(shí)間，結(jié)合市政府的城建規(guī)劃、電力負(fù)荷來建立布點(diǎn)，解決充電不方便及浪費(fèi)的問題。“目前，我們的布點(diǎn)主要在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市，分布于全國(guó)17個(gè)省44個(gè)城市，尤其在杭州，我們的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，用戶可以隨時(shí)隨地享受充電服務(wù)。用戶需求在哪里，充電樁就在哪里。充電樁大多安置于地鐵站、企事業(yè)單位周邊，還跟一些電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司也在合作。以北京為例，新能源出租車司機(jī)和私家新能源電動(dòng)車在使用小區(qū)的交流慢充時(shí)，感到十分不方便。后來使用了我們的直流快充后，基本半小時(shí)就可完成補(bǔ)電，據(jù)悉出租車司機(jī)一天可以多賺80到100元，他們的接受度非常高。”劉潔很是自豪地告訴記者關(guān)于愛充網(wǎng)的種種優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，萬馬的充電設(shè)備十分齊全，包括交流、直流、車載式、壁掛式多款充電樁，還有專門為租賃公司和汽車企業(yè)定制打造的智能充電樁。劉潔介紹：“我們充電設(shè)備產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)在于智能化，不僅是提供充電的設(shè)備，更多應(yīng)該看作是一個(gè)智能終端。”和其他充電樁相比，萬馬的智能樁可以兼容所有滿足國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車；無線有線均可組網(wǎng)，解決各種環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)問題，此外還開發(fā)了地鎖紅外測(cè)距、蜂鳴器報(bào)警與識(shí)別、樁體遠(yuǎn)程測(cè)控等功能。

除了提供智能化的充電設(shè)備和解決方案外，據(jù)劉潔介紹，萬馬還可提供投資建站的整體解決方案，不論是公交公司還是出租車公司等，對(duì)于充電樁的規(guī)劃布置有任何疑問，萬馬都會(huì)提供從資金到設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、產(chǎn)品供應(yīng)、安裝施工等全系列打包服務(wù)，并通過向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)來分期回收之前所投入的資金，可以說，萬馬提供的是從硬件設(shè)備到軟件平臺(tái)，包括投資、運(yùn)維的整體方案。

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云平臺(tái)

打造智能充電生態(tài)圈

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為了親自體驗(yàn)一翻愛充網(wǎng)，記者在手機(jī)上下載了該款A(yù)PP，正如劉潔介紹，用戶可以在手機(jī)上找樁、查詢、導(dǎo)航、預(yù)約、支付，如果擔(dān)心過去需要排隊(duì)，用戶可以查看充電樁的使用狀態(tài)，沒人使用的話就可以提前預(yù)約。預(yù)約好了后充電樁和停車位的地鎖會(huì)同時(shí)為用戶保留起來。“這款A(yù)PP有效地提高了停車位和充電樁的使用率，包括所謂的車樁嚴(yán)重不匹配的問題，真正實(shí)現(xiàn)在有限的充電樁資源下，讓更多的用戶享受充電服務(wù)。”劉潔說。

萬馬愛充智能充電示范站

將電、樁、車、車位、人五維一體綜合運(yùn)維，提供整套電動(dòng)汽車智能充電解決方案，這就是愛充網(wǎng)云平臺(tái)帶來的各項(xiàng)服務(wù)體驗(yàn)。“研發(fā)平臺(tái)的過程，是我們?cè)谧鑫锫?lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、停車位聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和電腦聯(lián)網(wǎng)的過程，也是建立整個(gè)生態(tài)圈的過程。”劉潔強(qiáng)調(diào)。而如何打造這個(gè)生態(tài)圈，是萬馬一直所奮斗的事業(yè)。“我們慢慢發(fā)現(xiàn)，其實(shí)要解決客戶在使用中的便利性問題，必須把樁的物聯(lián)化云平臺(tái)做出來，所以第一款基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁專利正是我們申請(qǐng)的，實(shí)現(xiàn)整個(gè)樁的物聯(lián)，在手機(jī)、電腦上可以實(shí)時(shí)監(jiān)控。”endprint

愛充網(wǎng)在線上提供的充電樁地圖和APP應(yīng)用可以說是順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流的產(chǎn)物，它通過互聯(lián)網(wǎng)將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來。2015年12月，愛充網(wǎng)針對(duì)杭州地區(qū)的充電樁做了智能升級(jí)改造，取消電卡，接入微信和支付寶，愛充網(wǎng)希望逐步培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，最終，用戶手中只需擁有手機(jī)就能無障礙使用所有愛充網(wǎng)平臺(tái)上的充電樁。“通過平臺(tái)，用戶可看到充電時(shí)所有的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控的數(shù)據(jù)，包括電壓、電流、電池溫度等，還有其他相關(guān)的安全參數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)充電樁有安全異常的狀況，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，甚至有可能遠(yuǎn)程斷電，在很大程度上解決了安全隱患。”

“我們想把所有人的充電樁都聯(lián)網(wǎng)，都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。我們做的是‘淘寶網(wǎng)，而不是‘淘寶店”，劉潔講道。可見，萬馬希望通過不斷地智能升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通無障礙。而這些的背后都要依賴于大數(shù)據(jù)的強(qiáng)大價(jià)值，“我們得益于大數(shù)據(jù)，尤其是杭州、北京這類建樁密度比較高的城市，電池?cái)?shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)以及消費(fèi)習(xí)慣，通過平臺(tái)都可以得到這些數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)分析，可以把城市的出行傾向、熱門路線等信息全部掌握住，這樣便可以反過來輔助建樁的布點(diǎn)選擇，甚至可以擁有一張城市充電站布點(diǎn)的熱力圖。”

在劉潔的眼中，整個(gè)萬馬新能源事業(yè)還是由三駕馬車驅(qū)動(dòng)，設(shè)備制造、軟件平臺(tái)以及投資建站。“今年我們將在全國(guó)10個(gè)重點(diǎn)城市集中發(fā)力。”她說，“因?yàn)閷?duì)我們來說，在每個(gè)城市‘撒胡椒面是沒用的，只有把一個(gè)城市深挖細(xì)做，把商業(yè)模式做出來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)形成，生態(tài)圈才會(huì)形成。其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)相輔相成、互相促進(jìn)的循環(huán)過程，我們建樁多的地方，新能源車就賣得比較好，因?yàn)槔习傩詹粨?dān)心充電問題，它是一個(gè)互相帶動(dòng)的過程。”

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互聯(lián)網(wǎng)思維

讓運(yùn)營(yíng)模式多元化

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“站在風(fēng)口上的孤獨(dú)。”這是一位在充電樁行業(yè)打拼多年的業(yè)內(nèi)人士的感受。從目前的市場(chǎng)來看，大多數(shù)充電企業(yè)都還處于燒錢階段，新能源充電市場(chǎng)的盈利模式似乎并不明朗。

“事實(shí)上，我們要跳出充電樁的局限來做盈利模式。”劉潔自信地告訴記者，“我們現(xiàn)在盈利模式已經(jīng)比較清晰，第一個(gè)收費(fèi)方向是充電服務(wù)費(fèi)，第二個(gè)是樁體的廣告收益，第三個(gè)是預(yù)期的收益，比如電改以后，我們會(huì)成為售電主體，第四個(gè)是獲得大數(shù)據(jù)帶來的收益。”

在劉潔看來，萬馬的充電樁是一個(gè)智能終端，不僅提供充電服務(wù)，還設(shè)計(jì)了很多跟手機(jī)、地鎖、車、用戶聯(lián)系的軟硬件功能。萬馬股份已與多家停車位管理公司、車企、房地產(chǎn)公司、通信運(yùn)營(yíng)商等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。總體來說，萬馬的思路是想要打造充電樁領(lǐng)域的淘寶，希望別的充電樁也可以加入到愛充網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系。

其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)思維下，充電樁的運(yùn)營(yíng)模式將更為多元化。比如充電樁可以成為城市位置網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動(dòng)位置網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系，形成未來城市信息物理系統(tǒng)。因此從這一層面上看，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)將迎來巨大的投資機(jī)遇。

萬馬愛充智能充電示范站

值得一提的是，2015年愛充網(wǎng)正式啟動(dòng)了“眾籌建樁”模式，邀請(qǐng)社會(huì)大眾和所有有志于新能源事業(yè)的人們一起加入到充電樁的建設(shè)中來，共同織就一張匯聚車、人、樁、鎖的智能化城市充電物聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于“眾籌”模式的解讀，劉潔直觀地用了四句話概括：“有樁出樁，有地出地，有錢出錢，有力出力。”無論是有電樁、土地還是一個(gè)充滿“前景”的充電樁建設(shè)項(xiàng)目，愛充網(wǎng)都能與之合作。通過將第三方設(shè)備接入愛充網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，第三方的電樁將享受24小時(shí)后臺(tái)管理和充電過程監(jiān)控保護(hù)。在實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，讓第三方躺著也收錢。如果某企業(yè)有土地，愛充網(wǎng)將免費(fèi)送樁上門，并提供安裝和平臺(tái)接入的配套服務(wù)。

“我們的商業(yè)模式主要是平臺(tái)疊加，就像對(duì)加油站只銷售加油機(jī)，那肯定是不行的，我們會(huì)自己建設(shè)充電樁，然后做像加油站一樣的充電站，或者一些小型充電點(diǎn)的業(yè)務(wù)服務(wù)，當(dāng)然也不排除在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上會(huì)有很多業(yè)務(wù)疊加，比如可以做一些樁機(jī)廣告的運(yùn)營(yíng)，跟廣告專業(yè)公司合作。”劉潔解釋說，“我們的樁機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約等功能，還包括很多數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)別人的充電樁也納入到我們的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系時(shí)，可以把幾萬個(gè)樁的大數(shù)據(jù)結(jié)合，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域和社會(huì)交通領(lǐng)域來說，都是非常有意義和價(jià)值的。”在劉潔看來，公司將來建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)將充滿想象空間。

除此之外，劉潔還介紹了愛充網(wǎng)在商業(yè)模式上進(jìn)行的很多探索，“例如與分時(shí)租賃公司、車企的共同合作，他們投車我們建樁，確保充電樁的使用率；另外我們還跟公交公司、物流公司合作的充電樁收益也非常不錯(cuò)；還有一種是我們?cè)诟鱾€(gè)城市跟當(dāng)?shù)卣南聦賳挝缓献鹘⒑腺Y公司，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)爻潆姌兜囊?guī)劃及運(yùn)維，長(zhǎng)期來看收益一定是很好的，因?yàn)槲覀兿氚褠鄢渚W(wǎng)做成一個(gè)共享的平臺(tái)，就像銀聯(lián)一樣。”

不斷創(chuàng)新升級(jí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加之卓越的智能服務(wù)及售后服務(wù)，萬馬通過構(gòu)建從設(shè)備制造向智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)圈，帶領(lǐng)新能源用戶邁過“充電難”這道“檻”。endprint