“海絲之路”核心區郵輪產業集聚發展潛力研究*

陸曉倩 傅 麗 莊貝妮

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“海絲之路”核心區郵輪產業集聚發展潛力研究*

陸曉倩 傅 麗 莊貝妮

集美大學工商管理學院

福建是推動“21世紀海上絲綢之路”郵輪旅游合作的核心區。福建廈門郵輪母港要建設成為具有一定影響力的區域性國際郵輪母港，需要廈門及周邊地區發展成熟的郵輪配套產業以吸引國際郵輪停靠。該文運用區位商法判定廈門及周邊地區郵輪相關產業的配套成熟程度，分析福建郵輪產業集聚發展的潛力，提出以廈門為核心區、廈漳泉為次核心區、環海峽旅游圈為延伸區，集聚發展郵輪相關產業，以促進福建郵輪母港發展的思路。

福建郵輪產業 集聚發展潛力 區位商

2015年，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》文件，明確指出要推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作。福建是“21世紀海上絲綢之路”的核心區，是發展郵輪旅游的理想之地，廈門港則是福建郵輪經濟發展的主體。廈門具備發展郵輪產業的優越地理位置和氣候條件，但廈門要建設成具有一定影響力的區域性國際郵輪母港，就要持續吸引郵輪停靠，這在一定程度上取決于廈門及周邊地區郵輪配套產業的成熟程度。那么，郵輪港口所在城市廈門及周邊地區相關延伸產業的成熟程度如何？郵輪產業集聚發展的潛力何在？本文將借助區位商法，探討廈門及周邊地區郵輪配套產業的專業化優勢，分析福建郵輪產業集聚發展的潛力并提出發展對策。

1 郵輪產業集聚發展潛力研究現狀

產業發展潛力是指產業發展過程中體現出來的，在滿足一定條件下能夠發揮出來并促進產業持續發展的潛在能力。郵輪產業是一種集運輸業、觀光與休閑業、旅游業三大產業于一體的海洋新興產業。郵輪產業的集聚發展潛力取決于郵輪母港所在城市的經濟發展水平、港口現代化水平以及郵輪港口所在城市及周邊地區相關延伸產業的成熟發展程度[1]。

當前，關于郵輪產業集聚發展的研究大多從產業鏈的角度展開，Wood從郵輪產業價值鏈的角度，提出郵輪產業是一個全球化的產業，具有高度的流動性，可整合全球的資本、人才及郵輪停靠地特色文化等要素資源[2]。Vaggelas等基于為旅游消費者提供更好效用的角度考慮郵輪產業供應鏈的整合，涉及到郵輪公司、旅行社以及停靠港口的各有關行業提供的產品和服務[3]。對于特定的港口而言，能否吸引足夠的郵輪掛靠與停泊關系到郵輪產業下游港口所有相關企業的發展甚至生存：Marti和 Petit-Charles等人強調了地理因素，尤其是港口的地點或位置[4, 5]；Silvestre等人強調城市的吸引力以及城市基礎設施的完備性、城市的安全性、服務水平和城市環境等方面[6]；Soriani等人則強調港口活動與內陸資源對郵輪乘客的吸引力[7]；Wang等人提出應提高服務質量和管理水平，以吸引郵輪停靠[8]；Castillo-Manzano等人強調港口的地理位置、自然條件、基礎設施和旅游吸引力[9]。由此可見，郵輪產業的發展離不開郵輪港口所在地優越的自然環境，同時也與郵輪停靠港口能否提供優質的郵輪停靠配套服務有關。亦即，郵輪相關產業的專業化程度會影響到郵輪公司對港口的選擇，進而影響到該地區港口的發展。國內對郵輪產業鏈的研究主要圍繞上海、青島、海南、舟山等地展開，但更多基于郵輪產業集群的角度加以闡述，包括郵輪產業集群的動力機制，郵輪產業生態系統，郵輪產業集群涉及的行業類型及具體服務項目等方面[1,10,11]；在具體方法上，王曉剛運用區位商測定了影響青島市交通、旅游、零售、交通運輸設備制造以及金融等郵輪相關產業的專業化程度[12]。

綜上所述，圍繞郵輪產業集聚發展潛力尤其針對廈門郵輪母港的郵輪產業集聚發展潛力的研究并不多見。

2 郵輪產業集聚發展的相關產業要素辨析

按照波特的觀點，產業集群是在某一特定領域中（通常是以一個主導產業為核心），大量的相關企業以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。郵輪產業是一種關聯效應較為明顯的產業，郵輪產業以郵輪為核心，集聚了為郵輪及郵輪乘客服務的各類機構、相關產業，包括郵輪設計與制造、郵輪公司運營、郵輪港口配套服務和郵輪旅游接待等。

從歐美郵輪產業發展歷程及其對經濟的貢獻來看，郵輪產業的發展對相關行業的集聚帶動作用明顯。按照美國郵輪產業帶動相關產業的產值大小，與郵輪產業發展最為密切的行業有七個：易耗品生產業、專業及技術服務業、旅游服務業、耐用品生產業、金融服務業、航空運輸業、批發貿易業[11]。國際郵輪航運協會（CLIA）2015年發布的《關于歐洲郵輪產業對經濟的影響的報告》指出，郵輪產業總體經濟影響涵蓋的產業范圍包括農業與采礦業、制造業、批發和零售業、交通運輸業、住宿業、金融和商業服務、個人服務和政府[13]。反過來，國際發達的郵輪母港國家郵輪產業經濟的發展均離不開產業要素的集聚以及產業的延伸，包括成熟發達的郵輪接待產業、獨具優勢的郵輪運營產業和系統完善的郵輪配套產業。優質的郵輪港口能吸引更多郵輪集聚，從而促進相關產業及當地經濟的發展[1]。國際郵輪產業較為發達的國家往往通過充分利用當地獨特資源，興建港口及設施，發展相關配套企業，以吸引郵輪停靠。

因此，在分析郵輪產業集聚發展潛力相關要素時，需要從郵輪母港建設吸引郵輪停靠、郵輪母港所在城市及周邊地區能為郵輪公司提供配套服務產業的要求兩方面考慮。如果按照郵輪產業價值鏈的特征，郵輪產業集群所涵蓋的行業應該包括以直接服務郵輪為主的相關產業、以間接服務郵輪為主的相關產業，以商務服務和休閑旅游為主的相關外延產業[15]。具體來說，郵輪相配套企業及相關支撐機構可以分為上游產業、中游產業和下游產業。上游主要為郵輪制造業，涉及到郵輪設計、建造、修理及設施設備的中間產品供應等行業；中游主要為港口建設，涉及到郵輪、港口運營及郵輪的抵離、停靠及其相關補給提供產品和服務的供應商；下游主要為郵輪運營服務行業以及其他配套行業，包括為郵輪運營提供專業技術服務、耐用品制造、易耗品制造、旅行服務、金融服務、航空交通、批發和倉儲等行業組成。同時，考慮到實際數據的可獲取性，本文結合《國民經濟行業分類》(GB/T4754-2011)標準，擬從住宿和餐飲業、批發和零售業、金融業、交通運輸業和制造業等行業角度探討廈門郵輪產業的集聚發展潛力。

3 福建郵輪產業集聚程度的區位商分析

區位商（LQ）又稱專門化率，它是一個地區某種產業產值在該地區所有產業產值中所占的比重與全國該產業產值占全國所有產業該指標的比重之比。區位商法充分考慮了產業的空間集聚特性，是衡量一個地區產業專業化度和集聚度最常用的綜合測定方法[16]。當LQ>1時，表明該產業在該地區的專業化程度較高，意味著該產業在該地區生產較為集中，具有相對規模優勢和比較優勢，LQ值越大，專業化程度越高，比較優勢越大。當LQ<1時，表明該產業化程度低于全國水平，其規模具有比較弱勢，LQ值越小，比較弱勢越明顯，意味著該地區該行業的產出不能滿足本地區的需求，還需要由區域外供給產品或服務。

3.1 廈門郵輪產業集聚發展潛力的判定

為分析廈門郵輪產業集聚發展潛力，選擇了廈門市2011～2014年的農林牧漁業、住宿和餐飲業、批發零售業、金融業、交通運輸業和制造業等產業產值，以全國總體發展水平作為參照系，計算得到廈門市與郵輪產業發展關系密切的相關產業的區位商系數表，如表1所示。

表1 2011-2014年廈門市郵輪配套產業區位商系數及變化

資料來源：2015年《中國統計年鑒》和《廈門市經濟特區年鑒》

從表1可以看出，與全國水平相比，除了農林牧漁業外，廈門市各行業的產業集聚度已達到一定水平，尤其是最能反映廈門市旅游業發展的住宿餐飲業和交通運輸業，其集聚度水平高于全國平均水平。從住宿餐飲業來看，國際郵輪客運中心附近不到10分鐘的車程內聚集了可以為郵輪及郵輪乘客提供便捷服務的高星級賓館、商業、娛樂、餐飲、休閑、景觀設施等，甚至從郵輪中心所在的東渡碼頭還有直達景點鼓浪嶼的渡輪。從交通運輸業來看，廈門國際郵輪客運中心位于廈門島西海域港區南側的東渡路上，距離廈門高崎國際機場和廈門火車站不到30分鐘車程，尤其是高鐵和動車的開通，高速公路、廈門國際機場的擴建，直飛全球各地的飛機和通往全國各地的高鐵、動車提供了便捷的轉運設施。從制造業來看，廈門制造業的產業專業化程度也比全國水平要高，但與交通運輸設備有關的制造業仍處于薄弱階段。由于土地資源有限，廈門市目前只有16家與鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業相關的企業，其中船舶制造業只有3家，2014年，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業的產值為14.45億，占GDP的比重還不到1%。從金融業來看，由于廈門經濟總量不大、業務拓展空間有限，使得金融業整體規模不大，法人金融數量偏少，跨地區業務輻射能力，收入結構和業務拓展能力有待進一步完善。伴隨海峽兩岸區域性金融服務中心的建設，廈門市金融業的專業化程度將不斷提高，可以更好地服務廈門郵輪母港的建設并提供相關配套服務。從批發零售業來看，伴隨廈門經濟特區政策的弱化、電商的興起以及土地資源的限制，廈門傳統商業一片蕭條，批發零售業集聚度逐步降低。唯有社區便利店一枝獨秀，廈門知名品牌連鎖便利店門店數量大幅度增加。未來，伴隨自貿區政策的開啟，批發零售業可能迎來新的契機，尤其批發行業會隨著電商產業的成熟而得到提升。

3.2 廈門周邊地區郵輪產業集聚發展潛力的判定

為進一步說明廈門周邊地區產業集聚發展的潛力，文章選取廈漳泉地區及福建省2014年的農林牧漁業、住宿和餐飲業、批發零售業、金融業、交通運輸業和制造業等產業產值數據，以全國總體發展水平作為參照系，計算廈漳泉地區及福建省郵輪配套產業的區位商系數表，如表2所示。

表2 2014年廈漳泉地區及福建省郵輪配套產業區位商系數

資料來源：根據《中國統計年鑒》《福建統計年鑒》《廈門市經濟特區年鑒》《漳州統計年鑒》《泉州統計年鑒》等產業產值計算。注：①因各地區制造業數據資料不全，用工業數據取代

從表2可以看出，除了交通運輸業和工業外，福建省其它郵輪配套產業的集聚現象不明顯，與全國平均水平相比，基本上處于劣勢。福建省交通運輸業略高于全國平均水平，這是福建這幾年大力發展交通運輸，尤其福建省到周邊省份的高鐵開通，打破了福建山區以往只有單軌鐵路進出的局面，鐵路和公路建設項目大幅增加，福建交通運輸業的快速發展，為郵輪產業的集聚發展奠定了基礎。福建的工業（制造業）產業優勢也略高于全國，可以為郵輪產業配套發展消費品。從福建的船舶制造業來看，與國內先進造船省份相比，依然存在規模總量小、起點低、企業分散、產業集中度差的特點，然而福建具有悠久的船政文化，若能立足高附加值和高技術含量角度發展大中型船舶修造，那么可借助勞動力成本優勢，從郵輪維修的角度介入郵輪產業鏈條。另外，從廈漳泉地區來看，福建漳州具有農林牧漁的產業專業化優勢，可以為郵輪產業的發展提供農業產品；泉州的輕工制造業較為發達，可以為郵輪產業配套發展易耗消費品；漳州和泉州的鐵路和公路的交通運輸都具有一定的發展優勢，可為郵輪產業相關產品的運輸提供方便。

4 挖掘郵輪配套產業潛力，推動廈門郵輪母港建設

在建設廈門郵輪母港為區域性的國際郵輪母港過程中，應充分挖掘福建郵輪產業集聚發展的潛力。可結合郵輪產業鏈的特征，通過外生構建或外生與內生相結合的動力機制，形成以廈門市為核心區，廈漳泉為次核心區，環海峽旅游圈為延伸區的產業集群群落，充分發揮每個區域的優勢產業，從而在地理上形成優勢互補的郵輪產業經濟集群。

4.1 以廈門為中心構建郵輪產業集聚的核心區

重點發展金融業、住宿餐飲業和零售業等直接為郵輪和游客服務的郵輪服務業，逐步形成以郵輪經營為中心，郵輪旅游、商業休閑和文化娛樂為主業，相關金融、貿易、研發、培訓、創意、會展等服務業為延伸的現代郵輪產業體系，通過完善政策法規，建設完備的城市與港口依托條件。一是構建郵輪金融支持體系，進一步完善港口設施和城市配套設施，提高郵輪港口與其它交通樞紐的便利性。二是利用廈門自由貿易區的相關政策優勢，完善住宿餐飲業及零售業，促進郵輪衍生服務發展，以提供優質的配套服務。

4.2 沿廈漳泉構建郵輪產業集聚的次核心區

重點發展批發零售業、非耐用品制造業和交通運輸業。依托廈漳泉同城化的優勢，依托閩南文化和僑鄉文化，延伸上下游產業鏈，同時拓展廈門作為郵輪目的地的旅游資源。一是依靠泉州在輕工制造方面的優勢，漳州農業生產方面的優勢，加快發展非耐用品制造業，延伸郵輪上下游產業鏈。二是加快發展廈漳泉三地的交通運輸業，開拓一小時行程范圍內的閩南文化旅游目的地資源。

4.3 沿環海峽旅游圈構建郵輪產業集聚的延伸區

廈門郵輪產業的集聚發展應緊抓住“海絲之路”建設的機遇，沿環海峽旅游圈構建郵輪產業集群的延伸區：重點發展船舶制造業和交通運輸業。一是立足高附加值和高技術含量，爭取從承擔豪華郵輪的維修項目入手，大力發展船舶修造業，挖掘下游產業鏈價值。二是進一步發展交通運輸業，形成海陸空立體化的交通，積極尋求與鄰近省份建立緊密聯系以開發更大范圍的郵輪行程和信息交換平臺，整合旅游資源，拓展目標客源市場。三是利用集美大學、福建省船舶工程技術學校、福建航運學校等本土的師資力量，積極與國外郵輪公司合作，共建國際郵輪人才培訓中心，加快培養與國際接軌的郵輪產業綜合人才。

5 結論

伴隨國際郵輪業務東移，亞洲郵輪市場正成為國際郵輪公司的主要目標。亞洲各國尤其是國內各港口城市紛紛上馬郵輪港口和配套項目建設，郵輪碼頭之間的競爭也越來越激烈。以廈門郵輪母港為核心的福建郵輪產業已具有一定的集聚發展潛力，未來可圍繞區域性國際郵輪母港建設的條件，以廈門市為核心區，廈漳泉為次核心區，環海峽旅游圈為延伸區，結合每個區域的優勢產業，加快培育地理上可形成互補的郵輪配套產業群落，以促進為郵輪及郵輪乘客服務的各類機構和相關產業的進一步集聚發展。

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廈門市社科基金重點項目(XMSK2016B08)，集美大學科研基金。