宜居：“線”外之選

文丨記者 汪 溪

宜居：“線”外之選

文丨記者 汪 溪

無論一個城市頂著幾線城市的帽子，對與在這個城市中生活的人來說，都不如“宜居”二字來的好。當人們出于宜居的目的選擇城市時，通常是在進行與幾線城市無關的選擇。

2016年12月12日，中國社科院發布的《社會心態藍皮書：中國社會心態研究報告（2016）》（下稱“報告”）指出，一線城市的經濟壓力遠高于其他城市，并非宜居城市。而二線發達城市和三線城市生活壓力感均低于整體平均水平，較為宜居。

生活壓力：一線城市的不可承受之重

報告認為，北上廣深四大一線城市的生活壓力尤其是經濟遠高于其他城市，最大生活壓力源從高到低分別是物價、交通、收入、住房、教育、醫療、贍養老人、健康。

居住在大城市，生活成本居高不下，壓力之大非中小城市居民所能想象。在一線城市生活，購房門檻非常高。以上海為例，即使在外環線附近購買一套面積約60平方米的兩房，總價超過150萬元，按照目前各商業銀行執行的標準，首付三成就得先準備45萬元的自籌資金。同時，每月6871元的房貸(20年期)，也會讓普通工薪階層家庭感到壓力重重。而如果要換房，壓力也不小，市中心區域的普通大面積三房，總價已經達到600-800萬元之間，也讓普通工薪階層倍感艱難。由于房價高，以及住宅租金價格上漲等因素，導致一線城市居民長期面臨較大的物價上漲壓力。

此外，通勤路上舟車勞頓，加之超時工作，嚴重影響市民生活的幸福感。國家統計局上海調查總隊曾就上班時間做過專項調查，結果顯示，按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。類似的情形在北京也非常普遍。據估算，部分居住在燕郊、固安等“睡城”的上班族單程就要花兩個小時。為了擠公交、不遲到，凌晨5點這些人就已經奔波在上班的路上了。

一線城市經濟和家庭人際方面的壓力感，均高居其他城市之上，“逃離北上廣”一度成為一種社會現象、一個熱詞和公眾話題。

越小越好？四線城市也未必宜居

逃離北上廣之外，許多文藝青年都萌生過在一個小城市安頓的想法。然而調研發現，四線及以下城市除了交通和住房壓力感低于一線、二線城市和整體平均水平（不過也高于三線城市）外，其他經濟壓力源也并非最低，收入、教育、醫療、健康、贍養老人、工作學業壓力接近全國整體平均水平。而在家庭與人際壓力感上，更是高于整體平均水平和二線、三線城市。

所以，四線及以下城市可能并非理想中的宜居城市，逃離一線城市返回小城市，工作機會少，做什么都需要靠關系，干事要“拼爹”成為對此現象最為形象的描述。

中國社會科學院城市所專職研究人員王業強認為，這是整個社會資源錯配的一種現象。一方面，一線城市發展機會多，收入高，但是壓力大；另一方面，三四線城市雖然工作機會少，收入低，拼關系，但相對來說壓力比較小。

“從個人發展機會角度看，到哪發展，主要看你考慮生活成本壓力還是職業發展成長的壓力。”王業強說。

已經有一波人逃離北上廣了，幾年前很多人因為北上廣壓力大回到家鄉，甚至房地產開發商也看重三四線城市。不過，現在無論是回去的人還是開發商，很多又回到一線城市了，“逃回北上廣”也成為風潮。

二、三線城市，宜居之選

老城楊柳街之晨（張繼敏/攝）

報告認為，三線城市相較于一二線、四線及以下城市，在經濟壓力感、家庭人際壓力感上均為最低，三線城市普遍宜居。比如遵義，作為經濟壓力最大頭的房價，中心城區4200元/平米的房價尚在一般市民可接受的范圍內，而人際圈也更為固定。

同時，二線發達城市也較為宜居。二線發達城市的生活壓力感，體現在經濟壓力和家庭人際壓力上，均低于整體平均水平，也遠低于一線和三線城市。南京、杭州、寧波和重慶的總經濟壓力感不僅低于整體水平，從生活壓力感角度考慮，可以稱之為宜居城市。

生活在大城市，能夠接觸到很多的發展機會，但選擇規模較小的宜居城市，卻能生活得輕松愜意。雖然收入水平偏低一些，但相對來說，物價水平較低，尤其是房價要低不少，因此不管是置業、生活，會輕松很多。以購房為例，在國內一些三四線城市，房價收入比與大城市相比要合理得多，比如廣東中山，一個家庭購買一套120平方米的緊湊型三房，10年收入完全可以對付。而在廣州或者深圳，充其量只能買到外圍區域的老式兩房。因此相比一線城市而言，在中小城市花費同樣的錢，居住條件會得到極大改善。

廣州：喝可樂的少年與“小蠻腰”(潘義軍/攝)

更為重要的是，選擇宜居城市可以讓我們從此遠離污染。據了解，宜居城市最大的特點就是污染少、空氣質量好。如空氣質量最好的三亞和海口，PM2.5年均值常年不超過25微克/立方米，這讓PM2.5數值經常爆表的一線城市如北京、上海都感到自慚形穢。

當然，選擇在宜居城市生活，由于無需在上下班路上耗費更多時間，可以騰出大量時間用于個人學習、休閑以及陪伴家人，從而提升生活幸福指數。有統計數據顯示，在中小城市，如果駕車上下班，路上耗費時間平均不會超過28分鐘。

另外，一些政策的改變，也有利于人們主動選擇自己的生活。比如此前公積金使用只限定在繳納城市，但隨著新的公積金政策的實施，跨區使用公積金貸款、異地購房提取等，已經成為現實。

將二線城市細分為二線發達、中等發達、發展較弱城市，再和三線城市比較后可以看到，雖然二線發達城市在住房、交通和贍養老人三個與經濟有關的壓力感上遜于三線城市，有較高的生活壓力感，但在其他經濟壓力感上，特別是家庭和人際壓力感上是低于三線城市的。

而未來各個二線、三線城市該如何實施人口調控政策，也需要仔細權衡。根據國家新型城鎮化規劃要求，下一步要嚴格控制城區人口500萬以上的特大城市人口規模。大中城市可設置參加城鎮社會保險年限的要求，但最高年限不得超過5年。特大城市可采取積分制等方式設置階梯式落戶通道，調控落戶規模和節奏。

王業強認為，很多一線城市已經是特大城市，如果不加限制，人口不斷涌入，超過了公共資源、基礎設施的承載能力，出現一系列城市病問題，對城市本身的發展不利。可以預見的是，各中小城市下一步將要提高自身的公共服務、基礎設施，推進公共服務均等化，提高教育水平、醫療水平。

宜業：宜居的另一面

對于正在為事業奮斗的年輕人來說，宜業也是一個重要的考量。一個城市的經濟發展水平關乎個人的事業發展，處于經濟發展上升期的城市，能夠給就業者帶來更多的發展機會。

現在的問題是，越大的城市、級別越高的大城市，比如省會城市，由于權力集中所帶來的資源集聚能力、發展機遇更多，因此就業機會也多。若想不承受一線城市的巨大生活壓力，又要兼顧事業，首選大城市周邊衛星城市，既可以選擇在所在城市上班，也可以選擇工作、居住分開的“雙城生活”。這是因為有不少衛星城市與所在區域一線城市經濟發展形成互補，從而也得以快速發展。同時，高鐵網絡形成后，這種快速便捷的交通工具，在方便人們出行的同時，也為“跨省上班”提供了交通保障。

根據規劃，中國高速鐵路將會形成以“四橫四縱”為主的骨干網，鏈接重要的區域網，同時發展大城市之間的城際高鐵網絡。除此之外，全國超過12萬公里的高速公路網，也使得駕車出行變得更為容易，方便上班族駕車上下班。

此外，盡可能選擇具有發展潛力的城市。有些現在規模看起來不大的中等城市，未來發展空間很大。比如宜居程度一直排在全國前列的濱海城市廈門，根據2011年3月國務院正式批準《海峽西岸經濟區發展規劃》；作為海峽西岸經濟區中五大中心城市之一，其未來發展潛力巨大。可以預見，在這里居住生活獲得較高生活品質的同時，同樣也能獲得諸多事業發展良機。