中國交建：交出“一帶一路”成績單

史愛蘋

“一帶一路”峰會于5月中旬在北京召開，來自29個國家的元首、政府首腦，130多個國家的1500名各界人士，圍繞“加強國際合作，共建‘一帶一路，實現共贏發展”的論壇主題，共商大計、共繪藍圖。目前，我國正處于國企改革期，“一帶一路”倡議的提出，為國企改革、轉型、結構升級提供了機遇和創新空間。本期案例欄目就以“一帶一路”走出去的優秀企業對案例進行另一個側面的解讀。

10320公里公路、95個深水碼頭、10座機場、152座大橋、2080公里鐵路……中國交建交出了一份漂亮的“一帶一路”成績單，同時，也踐行著其打造“五商中交”一流企業的目標。

10320公里公路、95個深水碼頭、10座機場、152座大橋、2080公里鐵路……在日前國務院新聞辦公室舉行的中央企業參與“一帶一路”共建情況發布會上，中國交通建設股份有限公司（簡稱“中國交建”）董事長劉起濤用這樣一組數字，向外界亮出了他們在“一帶一路”沿線建設中的漂亮成績單。

據悉，中國交建是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處于領先地位。2016年，中國交建居《財富》500強110位；在國務院國資委經營業績考核“11連A”、綜合排名第4位。

資料顯示，中國交建積極落實國家“一帶一路”的倡議，目前與沿線國家和地區簽署的合同協議已超過400億美元，僅2016年，中國交建對外承包工程份額就約占全國對外承包工程的14%，沿線新簽項目超過100個；港機業務在全球市場份額升至80%以上，遍布全球97個國家和地區的200多座港口碼頭。

中國交建的海外業務發展不得不說是占了“一帶一路”的先機，2013年9月和10月，習近平總書記分別提出了各國共同創建“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的倡議。“一帶一路”戰略的提出，能夠極大地促進我國和中亞、南亞、歐亞等多個國家的貿易往來，進一步推進區域合作交流，促進各國的共同發展，使周圍的國際壞境得到穩定，把西部大開發戰略在空間上予以拓展，使之到達一個新的層次。“一帶一路”戰略體現了政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五通的戰略方針，貿易暢通是本質，道路聯通是基礎，中國交建的這些建設正是實現道路聯通的重要方式，正在推動著“一帶一路”戰略的實現，努力推進沿線各國及地區的共同發展。

四大領域+四種模式催生“走出去”

“一帶一路”戰略踐行過程中，中國交建將重點放在了推進連心橋、致富路、發展港、幸福城四大業務領域建設上，提出立志為世界提供優質基礎設施產品，為區域經濟帶來巨大推動作用。

就這四大領域而言，連心橋，指的是通過橋梁建設跨越隔絕和天塹，讓當地和中國手牽手心連心；致富路，即為通過投資建設公路、鐵路，讓當地人民發家致富；發展港，指的是通過港口投資建設打開所在國的門戶，聯通世界促進發展；幸福城，指的是通過投資建設一批新城新區產業園工業區，帶動投資就業置業，實現生活發展水平整體提升。據悉，目前，中馬友誼大橋、喀喇昆侖公路、科倫坡港口城等一批重大典型項目就是這四大領域建設的具體體現。

在經過一系列的工程項目和品牌打造后，中國交建集團已經形成中國交建、中國港灣、中國路橋、振華重工四個國際知名品牌。在參與當地建設過程中，項目團隊不僅為當地提供可靠的基礎設施，還依靠重大工程和優勢產業，培養大量人才，近5年創造就業14萬人次；不僅參與助學濟困和社區建設，還積極參與所在國自然災害等搶險救災活動，以負責任的態度，樹立了中國企業在外的良好形象。

另外，在“一帶一路”的戰略下，中國交建根據自己的特色，構建了“中國企業+地方政府+境外園區+境外企業”的新穎模式。以埃塞俄比亞中交建材家居工業園為例，該項目充分利用當地企業的獨特資源和中國廣東陶瓷工業的先進技術，形成了產銷一體化的共贏局面。

并且，項目完成并非終結。中國交建總結提出了“海港—產業—城市”和“旱港—物流—城市”這兩種產業和交通基礎設施互動的模式，目前這幾種模式正在為很多國家的區域經濟和社會發展帶來新的動力和機遇。這種產業模式的提出是中國交建從瓜達爾港和喀喇昆侖公路建設項目中得到的啟發，后續，中國交建總結出了“一個扁擔挑兩端”的思路，即用中巴經濟走廊連接瓜達爾和喀什國際內陸港，形成港城互動、產業互動、聯動發展、合作共贏的局面。

其實，在“一帶一路”中，國有企業擔當了重要角色，也成為世界了解中國的窗口。那么，中國交建堅持做政府與經濟社會發展急所的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者，與所在國政府、人民、企業共同發展、共享價值的做法是值得推崇的。在修路架橋、筑港通航，實現海陸空基礎設施“硬聯通”的同時，中國交建也通過系統性、長期性的社會責任實現中外民心的“軟聯通”。并且，中國交建的努力得到了所在國人民的口碑，在巴基斯坦的中國烈士陵園里，長眠著88位修筑中巴友誼路的中方筑路人，感動了很多巴基斯坦人。

轉型動議 提出“五商中交”打造一流企業

中國交建成立于2006年10月8日，公司成立后，充分利用合并重組和整體上市帶來的紅利，緊緊抓住國家加大基礎設施投資的戰略機遇，到2012年，在短短6年間實現了從起步期到快速成長期的跨越式發展。到2012年這個轉折點，中國交建已經將業務發展到了世界100多國家和地區，成為國內最大的港口設計和建設企業。并且，自2012年以來，中國交建一直位居ENR全球最大225家國際承包商前十，連續多年位居中國上榜企業第一名，世界領先的公路、橋梁設計及建設企業，全球最大的集裝箱起重機制造商，中國最大的國際工程承包商和國際設計公司，中國第三大高速公路投資運營商。

2005到2013年，中國交建資產總額從727億元增長為71973.4億元，利潤總額由29億元增長到153.3億元，可謂一路飛速發展。但是，中國交建在高速發展幾年后，營業收入增長遇到瓶頸，換句話說，發展遭遇了“天花板”。為實現企業長遠發展，集團董事長劉起濤提出了“五商中交”的戰略構想，即把企業打造成全球知名的工程承包商、城市綜合體開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重型裝備與港口機械制造及系統總承包商。這一戰略構想旨在打破傳統生存模式和思維模式，使得中國交建由單純的施工生產，投入到市場競爭中，轉變為利潤獲得者和商業投資者，將商文化融入傳統的工文化中，將商業思維與商業運作模式融入到單純的施工生產中，實現企業從工到商的改革和跨越式轉變。要通過戰略升級、組織架構調整、資源整合、業務重組，強化產業鏈向價值鏈轉化，通過專業化、差異化發展，形成分工協作的格局，率先建成世界一流企業。

或許是眾望所歸，中國交建的“五商中交”戰略起到了轉型性的重要作用，國務院國資委將中國交建確定為“兩個重點聯系企業”，要求中國交建率先達到“世界一流企業”標準。于是，中國交建將企業發展目標定義為“成為具有國際競爭力的世界一流企業”，奮斗目標確定為“率先建成世界一流企業”，即具備“一流的自主創新能力，一流的資源配置能力，一流的風險管控能力，一流的人才隊伍，一流的國際化經營能力，一流的經營業績，一流的企業文化，一流的品牌形象”。

提出“五商中交”正是為了適應這些變化，轉變管理，轉變角色，整合資源，升級發展。2013年6月，劉起濤分析了中國交建面臨的發展形勢，提出建立“適應性組織”、打造“五商中交”、實現升級發展的戰略構想。據悉，“五商中交”涉及的領域都是中國交建經過多年積累和實踐摸索形成的核心優勢產業板塊。“商”強調的是綜合運作實力、統籌發展戰略、產業升級再造、價值鏈高端運作。打造“五商中交”就是在繼承中國交建優秀文化基因基礎上，不斷吸收現代商業文化，將“商文化”融入到傳統的“工文化”中去，實現由“技”到“商”的文化重塑。工程承包商要培養全壽命周期的文化理念，城市綜合體開發運營商要培養與城市共進退的文化理念，特色房地產商要塑造與社區和諧發展的文化理念，交通基礎設施綜合投資商要培養創造長期價值的文化理念，海工港機集成承包商要培養提供超值服務的文化理念。

中國交建也多次表示，打造“五商中交”是為了促進企業發展的全新轉變：由產業鏈低端向產業鏈高端轉變，由低端市場向高端市場轉變，由機會式被動發展向戰略性主動發展轉變。

2017年的中國交建公司“兩會”上，劉起濤指出，中國交建“十三五”開局良好，質量效益雙提升。具體表現在五個方面：一是企業發展邁入新層次，在“五商中交”戰略持續引領下，中國交建試點改革開拓全新發展格局，實踐樹立央企新樣本，執行國家重大戰略能力顯著增強；二是供給側改革激發新動能，中國交建主動適應把握經濟新常態，從供給側改革入手，確立了以成為“政府與經濟社會發展急所的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者和政府購買公共服務的優質提供者”為核心內容的“三者”新定位，把握經濟新常態，緊跟國家戰略，發揮產業優勢；三是提質增效取得新成效，在市場形勢總體不利的局面下，緊緊圍繞“提升發展質量效益”這個中心任務，拓市場做大增量，強作為盤活存量，練內功降本增效，中國交建經營業績逆勢上揚，發展質效持續提升；四是國際化發展再創新成績，中國交建全球市場布局和資源配置能力持續優化，海外鐵路項目取得重要突破，市場影響力和國際知名度大幅提升，引領推動“中國技術”、“中國標準”、“中國管理”走出去；五是黨建工作厚植發展新優勢，中國交建黨組織與企業治理結構進一步有機嵌套、有效融合，黨組織的領導核心和政治核心作用更加突出，黨組織在公司發展中的地位和作用不斷加強，基層黨建工作有序開展，黨風廉政建設和反腐敗工作深入推進。

由此可見，中國交建，“一帶一路”的一艘航母已起航，并勢如破竹。