經濟新常態下內河航運企業的融資問題探討

鄭彥朵

摘要：航運企業屬于我國國民經濟發展的基礎性產業，對國民經濟的持續健康發展具有至關重要的作用。同時，航運企業屬于典型的資本密集型產業，充裕的資金和財政支持對其長期穩定的發展起著舉足輕重的作用。在促進改革、調整結構的新常態下，內河航運企業的市場需求不斷減少，其內部資金短缺的問題也日益突出，其后果是直接限制和影響了水運經濟的發展。因此，本文針對新常態下，內河航運企業的融資現狀及存在的問題，提出了相應的解決內河航運企業融資問題的對策和建議。

關鍵詞：經濟新常態；航運企業；多元融資

航運業是保障和維系社會經濟活動循環的重要運輸部門，是一個集物流、生產、旅館運輸、循環運輸和國防運輸等功能于一體的重要行業。在當前眾多的運輸方式中，航運業的運輸功能是不可忽視的，特別是在很多世界貿易性經濟活動中，航運企業更是承擔了絕大多部分的運輸量。但在經濟發展新常態下，由于自有資金有限、融資困難等問題，內河航運企業的發展面臨著很大的阻礙。因此，在新常態下，如何有效地解決內河航運企業的融資問題，促進我國的水運經濟發展，是一個亟待解決的問題。

1.內河航運企業的融資現狀

內河航運業是一個技術密集型和資金密集型產業，同其他企業相比，航運業的投資大、建設周期長、社會效益大于其經濟效益，對融資的需求更為迫切。內河航運企業融資的主要目的是進行船舶的建設，一條普通的運貨船都需要將近百萬的建設費用，投資風險較高，給航運企業的融資帶來了很大的壓力。目前，內河航運企業主要依靠自身有限的資源和內部融資進行發展，這種單一的資金來源方式嚴重制約了企業的長期發展。此外，很多中小航運企業缺乏成熟的經營管理經驗，在經營過程中不重視自身的資金積累，在利潤分配問題上也很少考慮到留足資金進行后續發展的補充。

一般企業進行外部融資的方式有直接融資和間接融資。直接融資是指企業通過金融市場平臺發行企業股票或者債券等獲取資金。該方式對于很多中小內河航運企業而言，其準入門檻較高，融資成本也比較大，導致很多小規模的航運企業望而卻步。所謂間接融資是指直接從銀行進行資金借貸，該方式是目前大部分中小航運企業籌集資金的主要渠道。目前，我國的內河航運企業的共同特點是經營主體散亂，船舶結構建設不合理，企業管理方式比較落后，企業生產經營利潤較低，企業信用等級不高等。因此，很多內河航運企業在融資過程中很難獲得信譽擔保，只能依靠傳統的資產抵押方式獲得資金。當前，我國的改革進入了攻堅期，內河航運市場的發展出現了持續低迷的現象，銀行等金融企業開始將航運產業作為信貸調控的重點行業，逐漸收緊航運企業的貸款額度和項目資金，航運企業的融資更是面臨著巨大的困難。

2.內河航運企業融資存在的問題

內河航運企業融資困難是由多方面原因造成的，如運營規模小、可供抵押的固定資產有限、企業財務系統不完善、賬目混亂現象頻頻出現等。具體可總結為如下幾個方面的問題：

2.1全球經濟形勢的影響

內河航運企業作為資本密集型產業，其生產運營的投資回報周期相對較長，行業的風險性也比較高，融資的成功與否對其發展具有至關重要的作用。近些年，國際金融危機的持續不斷“發酵”，美國的信譽等級被下調，歐洲等債券危機問題也在不斷爆發，我國的改革發展也進入了深水區，在經濟發展新常態下，國內經濟結構和產業結構也發生了很大的調整，對外貿易額也有很大程度的減少，這些國際經濟形勢的變化都給我國的航運產業帶來了很大的沖擊。

2.2航運企業自身存在問題

航運企業自身在管理和經營上也是存在很多問題的，具體體現在：（1）很多中小內河航運企業的生產規模較小，企業所擁有的資金相對有限；（2）企業經營船舶技術狀況相對比較落后，船舶運行年限較長，裝備設施比較落后，運營維修成本較高，運營效率不高；（3）企業運營目標不明確，對航運產業的市場信息掌握的不全面；（4）社會信用等級不高，某些中小航運企業在出現經營危機時，通常想利用銀行貸款的方式進行風險轉移等。

2.3銀行貸款門檻高

從體制方面來講，我國銀行的主體是國有商業銀行，其基本原則是保障我國國有大中型企業的融資需求。因此，在同等條件下，國有銀行的資金投放對于大型國有企業是有偏向的。即便部分經營狀況較好的內河航運企業能夠收到銀行的貸款，其貸款條件通常也比較苛刻。近些年，我國的金融體制改革力度不斷深化，為了加強對信貸風險的控制，很多國有商業銀行紛紛采取了信貸收縮和信貸集中的投資策略，并實行了終身責任追究制。因此，航運企業在銀行的貸款門檻也出現了明顯的提高。

3.解決內河航運企業融資問題的對策

為了幫助內河航運企業擺脫融資困境、解決資金短缺問題，本文提出了如下五點對策建議供內河航運企業借鑒和參考。

3.1航運企業要建立系統完善的現代管理制度

對于內河航運企業自身而言，必須要加快對企業文化的建設和制度的創新，不斷完善其運營管理制度和相關法人治理結構，克服企業內部一股獨占鰲頭的弊端。結合企業自身的發展現狀，建立一套適合企業自身發展和壯大的科學管理制度。

3.2航運企業要創新經營理念

目前航運企業的主要特點是規模小而散亂，內河航運企業可以通過細化市場、采取規模效應和企業聯合等方式，突破企業發展瓶頸。此外，內河航運企業在經營過程中要靈活機動、快速適應市場需求，盡可能地避開其他大型航運企業的關注項目，采取拾遺補漏的經營策略，在夾縫中求生存和發展。

3.3政府要優化信貸環境

為了維持社會經濟的良性健康發展，我國政府的各級部門必須要正確認識到航運產業的發展在國民經濟發展中的支撐作用，盡可能地通過相關政策引導銀行等金融機構充分理解航運產業的特殊性，鼓勵金融機構向內河航運企業進行建造和船舶購買貸款，構建適合航運產業發展的信貸體系。

3.4政府要加大政策和資金扶持力度

政府可以出資為航運企業設立專業的航運咨詢機構，并促成航運金融咨詢平臺的建立。為航運企業實施比較優惠的稅收政策，充分發揮我國國有商業銀行的融資渠道作用，鼓勵航運企業開展船舶融資和租賃等相關業務。

3.5建立多元化的融資渠道

政府可以根據市場發展的需求，為內河航運企業建立具有多層次、多結構和多種所有制并存的信用擔保機構，確保其能夠在合理的經營范圍內進行貸款融資。其次，政府要大力推進我國航運企業信用體系和信用擔保體系的建設和完善。同時，為了扶持航運企業的發展和建設，政府可以安排專項資金給予財政支持，鼓勵航運企業開設創業板市場，大力發展民間金融機構，拓寬內河航運企業的直接融資渠道，發展多層次的資本市場。

4.結束語

在促進改革、調整結構的新常態下，內河航運企業的市場需求不斷減少，其內部資金短缺的問題也日益突出，其后果是直接限制和影響了水運經濟的發展。因此，本文針對新常態下，內河航運企業的融資現狀及存在的問題，提出了相應的解決內河航運企業融資問題的對策和建議。綜上所述，內河航運企業的良性發展依賴于充足的資金支持，需要強有力的資金平臺作為支持。在經濟新常態下，為了促進我國內河航運企業的持續發展，改善其融資困難的現狀，需要政府、企業和金融機構三方的共同配合和努力，才能打破當前的發展瓶頸，增強企業持續發展的后勁。