智慧城市背景下城市物流發(fā)展問題與對策研究

趙亞星+王紅春

摘 要：我國智慧城市建設的步伐越來越快，城市物流的建設發(fā)展作為智慧城市建設的重要部分越來越受到人們關(guān)注。物流業(yè)有“第三利潤源泉”之稱，智慧城市物流的建設可以促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，推動智慧城市建設。目前，物流企業(yè)還存在著規(guī)模小、信息共享困難、缺乏柔性服務以及注重技術(shù)投入等問題。文章通過智慧城市物流平臺框架的構(gòu)建，并運用該平臺解決物流發(fā)展問題，同時提出我國未來城市物流的發(fā)展要以市場需求為導向發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以信息技術(shù)為支撐發(fā)展物流信息共享平臺，完善個性化定制物流服務，加強智慧化管理的策略。

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市物流；發(fā)展；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The pace of China's smart city construction is getting faster and faster， the development of urban logistics as an important part of the construction of smart city more and more attention. The logistics industry has the“third profit source”， the construction of smart city logistics can promote the sustainable development of urban economy， and promote the construction of smart city. At present， there are still some problems， such as small scale， difficulty in information sharing， lack of flexible service and technical input. This article through the construction of smart city logistics platform framework， and use this platform to solve the problem of logistics， and it is suggested that the development of the smart logistics in China should be based on market demand to develop the logistics industry gathering area， with information technology as the support for the development of logistics information sharing platform， perfect personalized logistics services， to strengthen the intelligence management.

Key words： smart city； urban logistics； development； countermeasure

0 引 言

智慧城市是指運用云計算的技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)城市智能化運轉(zhuǎn)，使城市居民生活實現(xiàn)智能化、舒適化、便捷化。據(jù)統(tǒng)計，截止2015年9月，我國95%以上的副省級以上城市、76%以上的地級以上城市提出或在建智慧城市，目前，我國智慧城市建設已取得重大進展，辜勝阻、徐靜等[1-2]指出了目前我國智慧城市建設中存在的問題，并針對這些問題提出了相應策略。顧德道、陳銘等[3-4]從不同的角度建立了智慧城市評價指標體系，對我國智慧城市的建設發(fā)展狀況進行了評價。熊楓、李傳軍、孫濤等[5-7]分別從云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的角度給出了推進我國智慧城市建設的對策建議。

智慧城市的建設涉及方方面面，城市的建設和生產(chǎn)、城市居民的生活，每時每刻都離不開物流，因此實現(xiàn)物流業(yè)的智慧化是智慧城市建設必不可少的環(huán)節(jié)。智慧城市物流就是將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用到運輸、儲存、包裝、配送等城市物流活動的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的自動化、可控化、智能化、信息化，并運用現(xiàn)代管理技術(shù)進行智慧化管理，從而打造一個低成本、高效率的智慧城市物流系統(tǒng)。目前，對于智慧城市物流的研究并不完善，王國文[8]分析了城市物流的結(jié)構(gòu)體系，并對建設城市物流結(jié)構(gòu)體系提出了政策建議。趙莉琴[9]對影響城市物流系統(tǒng)影響因素進行劃分，運用定性和定量相結(jié)合的方法對城市物流競爭力水平進行了評價。唐建榮[10]認為物流業(yè)已成為城市智慧型建設新的戰(zhàn)略性支點，并從經(jīng)濟、支撐和信息三個角度研究了驅(qū)動城市物流業(yè)發(fā)展的動因，為我國城市智慧物流發(fā)展規(guī)劃提供了積極建議。

通過文獻的閱讀不難發(fā)現(xiàn)，學者們對于我國智慧城市和城市物流的研究已有了一定的理論基礎(chǔ)，但是關(guān)于智慧城市物流的研究還比較稀疏。本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為支撐構(gòu)建了智慧城市物流平臺框架，對我國城市物流發(fā)展過程中存在的問題進行深入剖析，認為在智慧城市的背景下，我國城市物流未來的發(fā)展方向也應該是更加智慧化的城市物流，通過智慧城市物流平臺的運用，促進物流業(yè)發(fā)展，推動智慧城市建設。

1 當前城市物流發(fā)展面臨的問題

隨著電子商務的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展，智慧城市物流再次迅速占據(jù)了人們的視線。雖然我國智慧城市物流的發(fā)展已取得一些成就，但是依然還存在著物流企業(yè)規(guī)模小、信息共享困難、缺乏柔性服務以及注重技術(shù)投入等一些問題，急需解決。

1.1 物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國已有不少企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但是這些企業(yè)的規(guī)模都不大，而且在全國范圍內(nèi)分布散亂，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，使得物流資源分布不均、物流成本較高。此外，中小企業(yè)往往沒有充足資金引進相關(guān)智慧物流技術(shù)，配套基礎(chǔ)設備也跟不上，很難實現(xiàn)物流信息化，需要選擇具有帶動作用的物流企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，從而有效地滿足物流服務所需的經(jīng)濟性和柔性要求。

1.2 數(shù)據(jù)融合困難，缺乏信息共享

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始構(gòu)建智慧城市物流系統(tǒng)的企業(yè)普遍規(guī)模不大，而且各自為政、獨立制定信息化標準，導致彼此之間的數(shù)據(jù)接口、文件格式等各不相同，使得數(shù)據(jù)無法充分融合，形成信息孤島現(xiàn)象。大多數(shù)中小企業(yè)的信息技術(shù)落后，條形碼、射頻識別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應用達不到預期效果，難以形成完善的貨物追蹤系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、貨物配送系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，導致物流信息資源難以整合。信息技術(shù)是智慧城市物流系統(tǒng)的支撐，因此，核心信息技術(shù)的突破及信息共享的實現(xiàn)是解決問題的關(guān)鍵所在。

1.3 發(fā)展模式呆板，缺乏柔性

打造智慧城市物流系統(tǒng)當然要提出若干確定的模式，但是城市不可能依照某種模式一成不變的發(fā)展智慧城市物流。目前，智慧城市物流的發(fā)展過程中，往往過多的重視信息技術(shù)建設而忽略了以人為本。發(fā)展智慧城市物流的最終目的是服務于人的，若違背了這個初衷，智慧城市物流提供的服務就沒有了價值，物流產(chǎn)業(yè)也會脫離于智慧城市的發(fā)展。物流本身就是指物品從供應地到接受地的流動過程，它根據(jù)客戶的要求而產(chǎn)生和變化。因此，智慧城市物流必須具有一定的柔性，要根據(jù)用戶需求實現(xiàn)個性化定制服務，才可實現(xiàn)智慧城市物流的服務價值。

1.4 注重技術(shù)投入，缺乏智慧化管理

智慧城市物流系統(tǒng)的核心所在就是信息技術(shù)的應用，往往在智慧城市物流的發(fā)展過程中太過重視信息技術(shù)的投入，忽略了管理的重要性。一味偏重技術(shù)架構(gòu)，講求技術(shù)先進、功能全面，但制度、管理、配套機制、政策措施等方面卻語焉不詳，使得智慧城市物流達不到應有的高度。物流是跨度很大的系統(tǒng)，不僅是跨越了相當廣泛的地理區(qū)域和時間范圍，還涉及到組織、管理、運行等多方面。發(fā)展智慧城市物流，并不完全是技術(shù)方面的問題，雖然管理中也含有技術(shù)，但技術(shù)僅僅是實現(xiàn)“智慧”的一種手段，“智慧城市物流”的獲得需要技術(shù)與管理并重，缺一不可。

2 智慧城市物流平臺框架的構(gòu)建

智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)將實體城市和數(shù)字城市聯(lián)系在一起，智慧城市物流運作和管理的基礎(chǔ)就是通過物聯(lián)網(wǎng)感知設備采集的海量數(shù)據(jù)，有了海量的數(shù)據(jù)才有智慧城市物流建設的可能性。但是海量數(shù)據(jù)并不能直接用于智慧城市物流的建設，必須通過存儲、處理、分析等技術(shù)環(huán)節(jié)才可應用于智慧城市物流各環(huán)節(jié)。因此，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的融合運用，構(gòu)建智慧城市物流平臺是智慧城市物流建設的重要途徑。城市中智能感知設備的接入，可以實現(xiàn)無需人為干預的物與物之間的協(xié)同工作，準確獲取物流數(shù)據(jù)。而云計算技術(shù)則是對采集來的海量數(shù)據(jù)進行有效的存儲、挖掘、檢索等，再由大數(shù)據(jù)技術(shù)對底層數(shù)據(jù)進行有效的集成與融合。因此，構(gòu)建智慧城市物流平臺是智慧城市物流建設發(fā)展重要舉措之一。

智慧城市物流平臺框架如圖1所示。

智慧城市物流系統(tǒng)中的物流數(shù)據(jù)來源于制造、配送、倉儲、分銷等物流活動過程中的第三方物流、第四方物流以及相關(guān)企業(yè)和物流基礎(chǔ)設施與物流從業(yè)者、受益者等，同時智慧城市物流系統(tǒng)又服務于他們。因此智慧城市物流是從系統(tǒng)的服務對象出發(fā)，經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)、云計算等核心技術(shù)構(gòu)成的智慧城市物流系統(tǒng)平臺，最終服務于自身的一個物流運作過程。而這些先進信息和通信技術(shù)的運用，使得整個物流運作過程的效率得到大幅提升，同時也使得智慧城市的運行效率得到提升。

從技術(shù)層面來看，智慧城市物流平臺主要是依托于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)融合形成一個快速高效的數(shù)據(jù)處理中心，通過感知設備采集而來的海量數(shù)據(jù)并不能直接由平臺運用，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理中心分析轉(zhuǎn)換為可利用的信息，并有數(shù)據(jù)庫接收，儲存?zhèn)溆谩?shù)據(jù)處理中心相當于人的大腦，是智慧城市物流平臺的核心所在。

從管理層面來看，智慧城市物流平臺的建成是物流業(yè)優(yōu)化升級的重要一步，智慧城市物流平臺為物流業(yè)提供了統(tǒng)一的信息共享平臺和交流合作平臺。各物流園區(qū)、供應企業(yè)、分銷企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、海關(guān)、相關(guān)政府部門以及物流配送人員等，運用智慧城市物流平臺進行相關(guān)物流活動，所產(chǎn)生的物流數(shù)據(jù)格式、文件編碼等相同，避免了信息孤島現(xiàn)象，為相關(guān)企業(yè)的合作和政府部門、海關(guān)的工作提供了便利，方便管理，節(jié)約物流成本，可大力推進智慧城市物流發(fā)展。

從總體來看，智慧城市物流平臺的數(shù)據(jù)來源和服務對象一致，經(jīng)感知設備從用戶處獲取海量數(shù)據(jù)，由智慧城市物流平臺處理后，再由應用端口接入用戶，使得整個城市形成一個巨大的物流網(wǎng)絡。智慧城市物流平臺的功能模塊包括識別感知、貨物追蹤、路線規(guī)劃、智能倉儲、智能配送、逆向物流等物流服務模塊，還具有需求預測、潛在客戶挖掘、個性化服務等功能模塊，以及系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)和誤差反饋等系統(tǒng)自適應功能模塊。

3 智慧城市背景下城市物流發(fā)展對策

3.1 聚集中小物流企業(yè)，引進智慧城市物流平臺

物流園區(qū)是物流資源整合、產(chǎn)業(yè)集聚的必經(jīng)之路，以需求為導向，合理規(guī)劃和建設物流園區(qū)是促進物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑[11]。首先，將規(guī)模較小的物流企業(yè)聚集起來，經(jīng)過整合、規(guī)劃形成智慧城市物流園區(qū)，并將其設置在交通樞紐中心，有效銜接陸、空、海及鐵路運輸?shù)雀鞣N運輸方式，最終形成全國范圍內(nèi)的物流交易平臺。智慧城市物流園區(qū)可以將眾多中小企業(yè)的資本和競爭優(yōu)勢聚集起來，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設備，引進核心信息技術(shù)，構(gòu)建園區(qū)智慧物流云平臺，從而形成園區(qū)的核心競爭優(yōu)勢，提高整個城市的物流運作效率。此外，智慧城市物流園區(qū)的形成將帶動物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應，提升物流服務的預知能力、調(diào)整能力和應變能力，產(chǎn)生物流服務的范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟等經(jīng)濟優(yōu)勢[12]。

3.2 發(fā)揮政府優(yōu)勢，形成全國范圍內(nèi)的信息共享平臺

政府應該發(fā)揮自身優(yōu)勢，引導全國各城市及各地物流企業(yè)使用智慧城市物流系統(tǒng)。智慧城市物流系統(tǒng)的普及使用，可以避免信息孤島現(xiàn)象的出現(xiàn)，各城市及物流企業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)接口、文件格式等相同，使得數(shù)據(jù)充分融合，可以形成全國范圍內(nèi)的信息共享平臺。智慧城市物流平臺不僅具有識別感知、貨物追蹤、路線規(guī)劃、智能倉儲、智能配送、逆向物流等物流服務模塊，還具有需求預測、潛在客戶挖掘、個性化服務等功能模塊，以及系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)和誤差反饋等系統(tǒng)自適應功能模塊。通過智慧城市物流平臺的使用不僅可以實現(xiàn)貨物的實時追蹤、倉儲管理、配送優(yōu)化等，從而提供高效率、低成本的物流服務。

3.3 利用智慧城市物流平臺功能模塊，發(fā)展個性化定制服務

城市物流作為智慧城市建設的重要部分，是為智慧城市服務的，因此智慧城市物流的建設和發(fā)展不能脫離智慧城市總體規(guī)劃。城市的主體是人，說到底智慧城市物流是為城市的主體服務的，因此智慧城市物流還不能脫離以人為本。物流企業(yè)要從用戶角度出發(fā)，了解用戶對數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智慧化的訴求并為其提供個性化定制服務，以提高用戶忠誠度、占有市場份額。以信息技術(shù)為支撐構(gòu)建的智慧城市物流平臺具有個性化服務和需求預測等功能模塊，各物流相關(guān)企業(yè)可以利用其功能模塊發(fā)掘潛在客戶，并對其進行需求預測，可以更好地為客戶提供個性化定制服務，另一方面根據(jù)客戶提出的服務需求可以更好地完善智慧城市物流平臺的功能模塊，不斷優(yōu)化智慧城市物流平臺，推動智慧城市物流發(fā)展。

3.4 技術(shù)與管理并重，打造智慧城市物流管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)是智慧城市物流建設和發(fā)展的基礎(chǔ)，離開了這些新一代信息技術(shù)，智慧城市物流無從發(fā)展。因此，信息技術(shù)的研發(fā)是智慧城市物流建設的核心問題。同時，物流運作跨越了相當廣闊的地理區(qū)域和時間范圍，包括運輸、倉儲、保管、搬運、配送及對產(chǎn)品的簡單包裝等。不同的物流環(huán)節(jié)由不同的企業(yè)完成，因此物流系統(tǒng)涵蓋了供應企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、分銷企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流企業(yè)等，智慧城市物流的建設，技術(shù)固然重要，同時也離不開系統(tǒng)的組織整合與管理運作，需要所有企業(yè)協(xié)同的運作才可達到最優(yōu)。當然，智慧化管理的運作也離不開信息技術(shù)的（下轉(zhuǎn)第126頁）（上接第115頁）支撐，因此，智慧城市物流系統(tǒng)的打造，要技術(shù)與管理并重。

4 結(jié)束語

電子商務發(fā)展突飛猛進，現(xiàn)代城市物流的發(fā)展面臨著更大的機遇與挑戰(zhàn)。智能化、信息化、全球化是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，而物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，為智慧城市物流的實現(xiàn)提供了有力保障。文章以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)為支撐構(gòu)建了智慧城市物流平臺框架，認為未來智慧城市物流的發(fā)展應使得整個城市形成一個巨大的物流網(wǎng)絡，智慧城市物流平臺的運用為各物流企業(yè)提供了信息共享平臺和交流合作平臺，避免了信息孤島現(xiàn)象，為相關(guān)企業(yè)以及政府部門、海關(guān)等的相關(guān)工作提供了便利。同時文章還詳細分析了目前城市物流發(fā)展面臨的問題，提出打造城市物流園區(qū)，構(gòu)建信息共享平臺，把握以人為本，完善物流服務的策略。

參考文獻：

[1] 辜勝阻，楊建武，劉江日. 當前我國智慧城市建設中的問題與對策[J]. 中國軟科學，2013（1）：6-12.

[2] 徐靜，陳秀萬. 我國智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析[J]. 科技管理研究，2014（7）：23-26.

[3] 顧德道，喬雯. 我國智慧城市評價指標體系的構(gòu)建研究[J]. 未來與發(fā)展，2012（10）：79-83.

[4] 陳銘，王乾晨，張曉海，等. “智慧城市”評價指標體系研究——以“智慧南京”建設為例[J]. 城市發(fā)展研究，2011（5）：84

-89.

[5] 熊楓. 云計算時代的智慧城市建設研究[J]. 湖南科技大學學報（社會科學版），2015（4）：120-125.

[6] 李傳軍. 大數(shù)據(jù)技術(shù)與智慧城市建設——基于技術(shù)與管理的雙重視角[J]. 天津行政學院學報，2015（4）：39-45.

[7] 孫濤，董永凱. 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對智慧城市建設影響研究[J]. 理論探討，2015（2）：86-90.

[8] 王國文，王文博. 城市物流：理論與政策若干思考[J]. 開放導報，2011（5）：10-15.

[9] 趙莉琴，郭躍顯. 城市物流競爭力評價方法研究[J]. 地域研究與開發(fā)，2011（2）：78-81.

[10] 唐建榮，徐媛媛，李曉靜. 基于SEM的城市物流驅(qū)動因素分析及對策研究——以江蘇省為例[J]. 華東經(jīng)濟管理，2015（8）：39-46.

[11] 黃曉慧. 物流園區(qū)的規(guī)劃問題與對策探索[J]. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2017（2）：223-224.

[12] 湯國生. 城市物流產(chǎn)業(yè)集群的集聚機理[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014（4）：65-69.