結合重型車輛所進行的制動管路設計

張黨鋒

摘 要：國民經濟生活的建設與發展讓汽車的保有量激增，并成為人們生活中非常重要的交通工具，尤其對于重型汽車來說，其更是成為人們生產、工作的重要交通工具之一，有效提升了生產于工作效率，并間接促進了國家經濟的不斷發展。而汽車使用中做好制動管路設計則是其安全行駛的重要保障，是人們生命安全的重要支撐。基于此，本文結合筆者的工作經驗就制動管路設計規范的認識進行討論，希望可以為汽車駕駛安全性的提升提供借鑒。

關鍵詞：制動管路；高溫管路；管束支架；制動閥；成型軟管

在重型汽車的設計過程中，設計制動管路時，由于管束眾多，管線的走向貫穿車架的兩端，因此與整車的各個部分都有可能發生干涉。筆者在進行汽車制動管理設計時候，發現制動管路設計存在諸多問題，這都極容易導致重型汽車運行過程中隱患的發生，而且，管線上的CS-VES不良點數約占底盤總的不良點數的60%～70%，更是成為汽車質量下降的重要因素之一。為了更好地指導汽車設計，筆者總結了制動管路設計規范相關內容，希望可以為相關人員提供借鑒，減少設計時不良點數及差錯，為重型汽車制動系統的優化升級提供參考。

1 制動管理設計的復雜性

制動管理設計所涉及的內容眾多，就其組成部分而言，包括空壓機、空氣干燥器、輔助貯氣筒、前橋貯氣筒、后橋貯氣筒、多路接頭、放水閥、四回路保護閥、手制動閥、制動閥、繼動閥、快放閥、前橋制動氣室、ABS調節器組、差動閥、四通閥、彈簧制動氣室、掛車制動閥、分離開關、接氣喇叭、接電磁閥組、接高低速換檔開關、接離合器助力缸等多部分。并且，這些組成彼此之間發生干涉，每一個環節都可能對其他環節的應用造成影響，制動管理設計的復雜性可見一斑。

2 車架內側腹面安裝零件的設計走向

設計人員在進行車架設計時候，需要綜合考慮車架內側腹面上安裝的零件對于制動管路的走向影響，并綜合考慮零件的多種類比及走向，做好諸如高溫管路，橫梁，發動機前、后懸置，變速箱輔助懸置等零配件的設計。

2.1 空氣壓縮機到空氣干燥器之間高溫管路的設計走向

發動機空壓機所排出的氣體具有較高的溫度，在進入干燥器之前需要進行冷卻，而冷卻的過程則主要是通過空壓機到干燥劑之間的鋼管散熱予以實現的，因此在進行設計時候，做好高溫設計就顯得非常重要，尤其管理高溫對于尼龍軟管的影響是考慮的重點。其走向則主要需要考慮以下幾個方面。第一種，當高溫管路在車架內側上方布置，尼龍管可以放置在車架里側下方，反之走向相反。第二種，高溫管路位于車架里側橫梁上方時候，尼龍管可以放置在車架里側橫梁的下方；反之走向相反。第三種，高溫管路和尼龍軟管管道式添加固定支架，防止動態運動。

2.2 規范大橫梁的設計

目前對于管理的固定主要是應用支架、卡扣和扎帶，管路直徑主要分為φ6、φ8、φ10、φ12、φ14等幾種，對其進行固定的方向則應當順著左縱梁或右縱梁腹面行走。一般車型的管路直徑為φ10和φ14，有7～8根，其形成的管路最大直徑為φ36～40，橫梁兩端割口寬度為60mm。

2.3 管束在小橫梁附近的走向

依照當前的設計而言，車架長度為280mm，并分為兩種小橫梁。第一種是第二橫梁，其從軟管中所接出的管子達7根之多。并形成管束，從第二橫梁下方行走。因為考慮到管束偏向縱梁上半部分，因此，其可以從橫梁割口處穿過。

2.4 康明斯系列安裝

康明斯C、L系列發動機前、后懸置的安裝位置都靠近縱梁下翼面，縱梁上半部分空間較大，因此管束從此行走較為合理。而康明斯B系列發動機前、后懸置的安裝位置，因此建議管束沿縱梁上部行走。

2.5 管束支架的安裝孔的布置

因為考慮到管束的走向是依照縱梁上半部行走的，因此在進行支架安裝孔位置選擇的時候，則更加偏向于縱梁的上半部分。設計人員依照發動機前后懸置位置進行支架設計，通過兩個支架的設計，能夠避免管束下垂問題，能夠很好地對管束予以托起，防止其與發動機發生干涉。支架的孔與橫梁之間需要保持一定距離，一般來說不超過150mm即可。

2.6 管束在變速箱輔助懸置支架附近的走向

考慮到本設計所應用的發動機類型為康明斯B系列、C系列、L系列，加上變速箱輔助懸置支架均在縱梁的上半部，因此，對于管束從發動機處行走的位置則為支架下方，并在合適的位置進行管束位置的挑選，搭建相應支架。如果汽車為越野類的重型汽車，則需要對管束予以一定限制，因為其需要綜合考慮分動箱懸置的問題，加上我公司車輛所安裝的分動箱位置為支架下方，簡單將管束走在懸置支架下方，則容易與懸置發生干涉，給車輛的安全運行帶來隱患，因此，在進行設計時候進行了修改，選擇了從分動箱懸置支架上方行走。

2.7 電磁閥的布置

對于電磁閥的布置則考慮到將其安裝在縱梁之上會給管路和線路的布置帶來不便，因此將其安置在橫梁之上。而且因為我公司生產的為普通載貨汽車和自卸汽車，因此，將電磁閥布置在橫梁之上，更是讓其形成組合式電磁閥，達到了管路的優化布置。

2.8 制動閥的布置

制動閥的布置位置為縱梁的下半部，將其安裝在此位置主要是考慮管路及線路大多在縱梁上半部，為減少其與管路與閥之間的干涉將其安裝在縱梁下半部。

2.9 管接頭組的布置

管接頭組則需要根據橫梁的位置來進行位置確定，一般來說安裝在橫梁及縱梁上的安裝位置。

2.10 與驅動橋制動氣室連接的制動管束的布置

從支架到制動氣室的距離較短，加上管束支架的安裝限制，軟管不折、不皺的要求，則盡量使用成型軟管來進行連接，以便達到較好的管束布置標準。

3 結語

因為考慮到我公司主要生產重型車輛，因此此制動管路設計也主要是以重型車輛為依托來進行設計的。車型不同、發動機不同，部分設計可能會存在一定的不同。設計人員則可以根據具體情況來進行優化，以達到更好的管路設計標準，不斷完善汽車的管路設計。

參考文獻

[1]劉書天，劉傳波.汽車制動管路錐形密封結構性能的優化設計[J].機械制造，2016，（2）：43-46.

（作者單位：東風新疆汽車有限公司）