讓屬于市場的歸市場

轉眼間，2017年已經過半，縱觀上半年中國的整體車市，市場增幅繼續收窄，國內乘用車市場已明顯進入了微增長階段。在潮水落下的大背景下，國內乘用車企業即將進入一場為生存而斗爭的洗牌大戰，而廣大經銷商將首先受到沖擊。

7月1日，長達12年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式退出歷史舞臺，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）正式開始實施。新《辦法》取消了“品牌”對經銷商的束縛，經銷商們確實可以大施拳腳，但是多種多樣的營銷模式也將接踵而來，傳統經銷商們表示“亞歷山大”。

不可否認，自1998年以來，4S店便一直是普通消費者購車的重要場所。這不僅僅是因為從銷售、服務到售后，4S店都有安全的保證，更是因為4S店的經營模式的確為消費者帶來了體驗和便利。然而，隨著中國汽車市場保有量的增加，車型的不斷豐富，消費者人均收入的不斷增強，一些經銷商的“壞習慣”也確實要好好根治一下了。

加價提車、異地禁售、售后沒保障等“問題”，在新《辦法》中被明令禁止。不過，這個規定既不發錢，也不罰錢，其效果可能會打折扣。對于主機廠來說，私下要是給經銷商定下什么“特別約定”，經銷商們也只能默默的哭泣了。雖然新《辦法》本意是給消費者帶來更多的實惠和保障，但還是希望監管部門加強管理，不要把“好事變成壞事”。

同時，新《辦法》取消了原來《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的“品牌”二字，這對于4S店來說到底是好是壞？答案其實誰都不好說，從廣義上來說，松綁了“品牌”意味著經銷商可以在一家店賣多個品牌，但是面對諸如汽車超市、汽車電商等平臺的沖擊，經銷商們不得不防。就像前面所說，新《辦法》中規定，無論從哪購買車輛都會享有“三包政策”。

但是，筆者認為短期內4S店依舊會是消費者的首選，就算是價格更貴一些，但買的是“安心”。汽車電商的興起，不會成為經銷店的終結者，短期內仍是傳統汽車銷售網絡的補充。從國際范圍內來看，歐美日韓等主要國家，均采用的是“品牌授權”模式。在美國，線下經銷商轉化率為70%，而電商的轉化率僅為千分之一。這令美國汽車電商開始嘗試加強自己的線下業務，打通流通環節。

值得一提的是，汽車超市或許會成為新《辦法》的主要受益者。一方面，面對四五六線城市以及偏遠地區買車難的問題，也許4S店無法下沉到當地投入建店，畢竟產出大于利益，所以汽車超市下鄉是個不錯的選擇。另外，汽車超市不受品牌限制，不受地域限制，還可以與4S店有機結合，進行資源共享，大大提高了主機廠在市場中的受眾面。

對于傳統經銷商來說，“識時務者為俊杰”，看清當下的形式無可厚非，但是也不能過于急躁，畢竟在消費者的心中，4S店在很長的一段時間內還將是值得依賴的。不過，如果能積極和汽車超市、汽車電商、區域車展等形式有機結合，或許是條不錯的思路。

汽車流通領域的體驗至關重要。從實際情況來說，消費者往往在購買一款車時，除了產品因素外，服務和價格是最重要的因素，其比例高達30%。新《辦法》的核心，就是把屬于市場的因素歸還給了市場，從長遠來看，是非常有利于汽車流通市場的自由發展。但是，新《辦法》的級別應進一步提升，其具體的處罰措施均需要進一步的細化，能否更有效的提升用戶體驗，還有待時間的考驗。