汽車進入下半身競爭？

牛一龍

2017年是中國車市“小年”不幸被言中。2016年12月，筆者曾對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率分析，發現每7年會有一循環，這23年已形成4個高峰點和3個7年循環。按照此前3個“7年之癢周期論”現象推導，作為一個新7年循環的元年：2017年的同比增幅肯定還是正增長、肯定會下降，2017年如果政策形勢不好的話，保持1%-2%的微增長，預計銷量達到2828-2856萬輛。

從2017年1月車市陡變下滑，連續5個月，中國車市都沒“好臉色”。中汽協會6月發布，5月銷售209.60萬輛，同比下降0.09%。其中乘用車銷售175.13萬輛，同比下降2.64%。前5月汽車產銷分別低于上年同期1.3和3.3個百分點。SUV保持增長，但增速趨緩，轎車、MPV和交叉型乘用車均同比下降。更不妙的是，一向樂觀的中汽協表示，6月可能還將延續目前銷量下降趨勢。這除了說明是傳統銷售淡季、去年基數較高、購置稅政策影響是導致負增長的客觀因素外，似乎主觀因素被忽略：上汽乘用車5月同比增長122%，前5月同比增長119%；吉利汽車5月同比增長67%，前5月同比增長89%。

轎車市場被德系、日系、美系搶走甚至自主被擠出TOP10車型排行榜，不可怕；SUV市場被合資品牌卷土重來擠下多個席位，不可怕。可怕的是，在增長乏力、市場疲軟、隊伍疲倦的背景下，萎靡不振，聽之任之。

中國汽車品牌真正的強大不是銷量的第一，而是在思想、理想、價值觀層面的力量強大，只有精神的力量滴水穿石、堅不可摧。中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金先生回憶起7年前牽頭辦首屆自主車展的一段往事。他曾請曾任國務院副總理、全國人大副委員長的鄒家華同志題詞，這個題詞是“車魂”，前面有四個字是“自主創新”。什么是魂？魂魄，是人的最高的精神境界，沒有魂魄和精神境界，干什么都是沒有意義。徐秉金說，國有國魂，軍有軍魂，汽車也有魂，所以是車魂。汽車本身是人造的，汽車中有人的智慧，這就形成一種魂魄。大家本著這種精神干自己的車做自己的事情，任何情況下不能丟了魂。我們要以這樣一種最高的精神境界做我們的汽車。

大凡做得好的車企都有一個向上的車魂、靈魂。王曉秋任上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任后，堅持“沒有產品力，其他都是空談”，圍繞核心技術、明星產品發力，榮威RX5已成為網紅、爆款車型，名爵ZS跟著熱銷，榮威ERX5純電動SUV也火起來。在最近一次汽車論壇上，原以為中國汽車一哥長安汽車董事長徐留平會談其成功類干貨、“硬菜”，結果卻大談汽車產業變革的核心是以人為本、人車合一——《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》，而“生命動感、智色雙旋”這8個字恰是長安汽車新設計哲學。其背后隱藏的是長安過去數年推進的長安汽車領先文化理念和長安汽車CEO領導力模型。

發展新能源汽車已是當下中國長期不可動搖的目標。但有一個創業家7年前就以非凡意志和魄力豪賭電動車，他就是繼北汽之后第一個以非傳統汽車身份拿到純電動乘用車生產資質的長江汽車創始人曹忠。通過7年努力，長江汽車形成自己有特點的經營管理體系，完全是基于新能源汽車的，不是基于傳統汽車的。曹忠新目標是成為世界新能源汽車10大國際知名品牌。在電動汽車發展上，長江汽車有“靈魂”：必須是自主品牌，必須走全新正向開發的技術路線，必須掌握全部核心零部件的知識產權，實現產業化是唯一的出路和目標。盡管通過收購、控股等合作方式完善產業鏈布局，但在關鍵的電池領域，他有旗下中聚電池從事大容量鋰離子電池及其產品的生產、銷售及先進電池技術研發。長江汽車已形成純電動商務車奕勝、純電動中巴商務車奕閣、純電動公共巴士益眾、純電動SUV逸酷等商用乘用純電動車。

無論是發展節能環保的傳統燃料汽車還是發展清潔的新能源汽車，不管遇到多少艱難險阻，都不可丟“魂”。魂在，中國自主汽車人就“有種”，就能重振雄風，克服千難萬險，從一個勝利走向另一勝利。