劉雄+伊帥
7月1日,新的《汽車銷售管理辦法》正式實施,這將是汽車流通領域具有里程碑意義的一件大事。那么,與舊版文件相比,新的《汽車銷售管理辦法》有哪些主要變化?各個利益相關方是如何看待這一新政的?筆者采訪了9位相關崗位上的從業者,看看他們是怎么評論的。

新《辦法》千呼萬喚始出來
2005年,隨著汽車消費逐步走進普通家庭,保有量劇增,車輛的問題也逐步呈現,于是商務部等出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》,明確了汽車銷售采用品牌授權模式。再之后的十多年內,我國的汽車市場發生了翻天覆地的變化,多種形態的銷售模式已經在實際運行,經過多輪的征求意見和修訂,最終于今年4月5日,商務部部長鐘山簽署2017年第1號令,發布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“新《辦法》”),并于2017年7月1日起施行。
消費者將有三大便利
新《辦法》的實施必然會對國內汽車行業的銷售及售后環節造成深遠的影響。對消費者而言,這里面的利好消息確實不少,其中最為突出的是以下三個方面。
(1)加價提車被禁止
禁止加價。加價提車幾乎已成行業潛規則,本次新規中明確規定:“經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。此后,無論是直接加價或變相加價都將被明令禁止。
(2)可以跨區域買車
跨區銷售不再受限制。不同地區的4S店汽車銷售價格不一,一二線城市的價格往往較三四線城市更低,但一些消費者在跨區域買車時卻被4S店要求提供居住證等材料。本次新規明確規定“供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地”,這將極大方便消費者異地購車。
(3)一店可售多個品牌
授權銷售與非授權銷售并行。根據本次新規,銷售汽車將不再以獲得品牌授權為前提,轉而實行授權銷售與非授權銷售并行,推進多樣化銷售模式,經銷商可以開展多品牌經營、不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網絡和售后服務體系。就此多元化的銷售渠道得以釋放。
利益相關方褒貶不一
新的辦法,除了消費者外,對汽車廠家、經銷商也有很多影響。因此,筆者也采訪了相關崗位上的從業者,看看他們是怎么評論的。
(1)經銷商
路虎品牌的4S店投資人廖先生認為,“不同的品牌會有不同的影響,對強勢品牌來說無所謂。強勢品牌能讓經銷商在持續激勵中繼續保持原來狀態,一般品牌會順應新《辦法》來改變策略,不順應新《辦法》的一般品牌會被淘汰”。
江淮品牌4S店總經理蘆先生也表示對新政策非常關注,但他對新政策能否落實到位沒有信心。他說:“廠家跟經銷商每年或者每五年要簽一個授權協議,如不能跨區域銷售等條款。但是我不知道這個新的管理辦法出來以后,所有的主機廠會不會把這一條加上面。如果有這個條款,那經銷商只能是自認倒霉?!?p>
從事新能源汽車電商業務的副總裁趙先生對新辦法及新勢力非常樂觀,他說:“新政的催生,改變的就是這一點:把市場本身的行為和屬性還給市場。我們無意一邊倒的贊揚抑或一邊倒的貶低,自由之花從來都在夾縫中才能展現最強悍的生命力。”
(2)汽車廠家
東風風行乘用車銷售公司的大區總監盤先生認為短期內不會對現有格局有太大影響,他說:“長期對促進市場化是好的,但是短期來看不會對整個格局造成什么影響。汽車與普通消費商品不一樣,市場化沒有辦法那么快?!?/p>
東風日產銷售公司的大區總監葉先生認為對廠家還是有一定的約束作用,他說:“對客戶來說是有收獲,對廠家來說不再有那么多強勢的資源了。對于是否會在續簽合同時像以往一樣強加一些條款時,現在還不是太好說,看看其它廠家的情況?!?/p>
新創互聯網造車公司智車優行的創始人沈海寅對新《辦法》高度認可,他說:“4S店的方式已經是一種老古董了。我覺得這個新《辦法》是一個挺好的事情,尤其是對我們新創企業來講,更是如虎添翼?!?/p>
(3)行業專家
中國汽車流通協會會長沈進軍對新《辦法》也做了點評,主要意見有三點:一、傳統的授權模式培育了消費者的購車習慣;二、新《辦法》將進一步規范經銷行為,會為消費者帶來間接的利益;三、有的渠道可能沒有服務能力,消費者的權益很難保障,政府在實施新《辦法》的同時,應著重強化管理。
一家專門從事經銷商售后服務的咨詢公司總經理王先生認為新《辦法》不會有什么實質性影響。他說:“新《辦法》也沒啥用,一個既不發錢、又不罰錢的政策,很難有多大影響。這個變化只不過把過去的非法政策糾正了,適應了市場的需要”。
奧德斯國際信息咨詢公司總經理郎學紅女士認為新《辦法》對四五線城市及偏遠地區會產生積極影響。她說:“在一些低線城市及偏遠地區,單個品牌的銷量確實支撐不起來一個正常規劃的經銷店,因此,在給一些客戶提供開網方案時,我們建議汽車集團內部的多個品牌在一些偏遠的地區共用一個經銷店的案例,有些汽車集團已經在采用了?!?/p>
通過以上這些行業相關人士的看法我們不難看出,一方面我們要看到新《辦法》出臺所帶來的積極影響,另一方面,我們也不能對它要求太高,要對新《辦法》有一點耐心,就像姜文說的一句經典臺詞:“讓子彈飛一會兒!”