淺析生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本優(yōu)化

趙婷 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)

淺析生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本優(yōu)化

趙婷 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品對人們的生活至關(guān)重要，其品質(zhì)與人們的身體健康息息相關(guān)。物流環(huán)節(jié)的把控也就決定著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮度。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品普遍存在物流效率低，物流成本高的現(xiàn)象。本文通過分析目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本的現(xiàn)狀，以及影響物流成本的因素，進(jìn)而提出優(yōu)化物流成本的建議。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流成本 優(yōu)化建議

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本概述

生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，總結(jié)下來就是“生鮮三品”，即果蔬、肉類和水產(chǎn)，這些都與我們的生活息息相關(guān)，必不可少。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度是決定其價值的重要指標(biāo)。我國是農(nóng)業(yè)大國，隨著國內(nèi)人民生活水平的提高，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求也逐漸升高。它直接影響著我們?nèi)祟惿眢w健康，所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全問題需要得到重視。

根據(jù)物流成本的定義，結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點，總結(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本就是利用現(xiàn)代的物流設(shè)備和技術(shù)，對產(chǎn)品的采收、加工、包裝、保鮮和運輸?shù)人协h(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。主要涉及到以下幾方面：

（一）包裝成本

包括產(chǎn)品本身的包裝材料、包裝所需機(jī)械和維護(hù)以及包裝人力的費用等。

（二）物流成本

指在地區(qū)之間運輸所造成的費用，也包括期間管理，維護(hù)等費用。

（三）倉儲成本

農(nóng)產(chǎn)品的儲藏所造成的費用，指對倉庫的建造、租賃和倉儲設(shè)備的購買等費用。

（四）配送成本

配送過程中產(chǎn)生的成本費用，包括車輛，油費以及人員成本支出等。

（五）保鮮成本

根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的類型，為保證產(chǎn)品的鮮活程度所造成的費用，主要分為倉儲保鮮和配送保鮮兩部分。

（六）損耗

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身存在易腐爛、易壓、易碎、易活動的特點，物流環(huán)節(jié)中所有的損耗，都計入損耗成本。

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相對于其他發(fā)達(dá)國家起步較晚，但是這并不能影響其高速發(fā)展。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流管理，我們還在探索，因此，造成了物流總成本相對較高。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下幾點：

（一）目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)還是以散戶為主

目前全國各地都有大規(guī)模的生產(chǎn)基地，以及農(nóng)民合作社，并且根據(jù)現(xiàn)在國家的土地流轉(zhuǎn)政策，每年流轉(zhuǎn)的土地面積都在上升，未來國家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)逐漸規(guī)模化。但是以目前的現(xiàn)狀，國內(nèi)主要以散戶種養(yǎng)殖為主。這就由于散戶生產(chǎn)為主的地理位置分散、運輸次數(shù)多等原因，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本提高，不管是在農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)督、保鮮還是物流管理上都增加了難度。

（二）目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高

我國是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費大國，每年進(jìn)入流通領(lǐng)域的生鮮農(nóng)產(chǎn)品重量龐大，與此同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)損耗現(xiàn)象也非常突出。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，類似于生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)時間比較短的產(chǎn)品，物流成本應(yīng)當(dāng)控制在總成本的50%以內(nèi)，在發(fā)達(dá)國家則控制在10%左右，但是就目前情況來看，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個產(chǎn)品成本的60%左右。從基地生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品到消費者之間價格空間很大，其中占最大比例的就是物流成本，而在物流成本中占主導(dǎo)地位的便是在物流過程中的損耗。據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年以前我國的果蔬類生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)到20-30%，每年損失就達(dá)到近千億元人民幣。損耗率導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本高，也拉低了整個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）倉儲環(huán)節(jié)薄弱

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的倉儲環(huán)節(jié)對于整個農(nóng)產(chǎn)品物流具有至關(guān)重要的作用。倉儲的本質(zhì)作用是連接生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費，但是在另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以通過倉儲來避開市場價值較低的時期，在市場價值高的時期投入市場，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值放到最大，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的價值。儲藏生鮮農(nóng)產(chǎn)品有極易發(fā)生腐爛的現(xiàn)象，冷藏可以有效地控制腐爛的發(fā)生。近些年來，我國冷藏庫容量增進(jìn)較快，2014 年中冷聯(lián)盟對全國的680家以上成規(guī)模(營業(yè)收入1000萬以上) 的冷鏈物流企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，冷庫容量共計20469713 噸。但是目前我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的倉儲還處于較低的階段上發(fā)展。雖然目前的倉儲規(guī)模和數(shù)量發(fā)展較快，但是在運行和管理上還是有所欠缺。在冷庫方面，國內(nèi)的冷庫設(shè)備老化情況比較嚴(yán)重，在管理上缺乏現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)，對于儲藏溫度要求比較高的農(nóng)產(chǎn)品往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，更有一些在倉庫的建設(shè)中達(dá)不到儲藏生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求而直接儲藏，使得腐爛率極高。

三、影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本因素

企業(yè)要想降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，獲得利潤最大化，就要分析影響其物流成本的各種因素。

（一）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)過多

生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)市場、多級銷地批發(fā)市場以及農(nóng)貿(mào)市場后，最終才能到達(dá)消費者手中。每一次都要經(jīng)過倉儲、裝卸、分揀、運輸配送等環(huán)節(jié)，中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，物流成本越高。

（二）物流設(shè)施落后

由于大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身存在易腐爛、易壓、易碎、易活動等特性，所以對物流設(shè)施要求極高，而一些商戶在運輸過程中大多使用普通運輸車，而非冷藏車，存儲倉庫也是普通倉庫，而非冷庫，導(dǎo)致產(chǎn)品不同程度的損耗，從而增加物流成本。

（三）物流信息化建設(shè)不完善

目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域還未建立一套完善的信息管理系統(tǒng)，供求雙方還不能詳細(xì)、準(zhǔn)確地掌握雙方的信息，建立信任，達(dá)成長期有效的合作，這就大大降低物流效率，增加物流損耗，從而提高物流成本。

（四）優(yōu)化物流成本意識淡薄

由于物流管理相關(guān)部門和企業(yè)對物流成本的優(yōu)化沒有足夠的認(rèn)識，導(dǎo)致行業(yè)中很多企業(yè)認(rèn)為物流成本的減少與經(jīng)濟(jì)效益無關(guān)。企業(yè)員工對物流相關(guān)知識匱乏，沒有掌握使物流成本降到最低的技能，常出現(xiàn)運輸空車、運輸超載等不合理現(xiàn)象，使得物流成本過高。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化建議

（一）硬件設(shè)備方面

我國最近的生鮮農(nóng)產(chǎn)品投入流通量急劇增加，這就與落后的物流設(shè)備成為了主要的矛盾。物流設(shè)備目前還不能保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流需求，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲以及配送等過程中產(chǎn)生了腐爛變質(zhì)等情況，提高了損耗率，從而增加了物流成本。所以增快物流設(shè)備的建設(shè)就成為降低物流成本至關(guān)重要的一部分，無論是在運輸工具設(shè)備、道路交通還是在倉儲、保鮮等環(huán)節(jié)，都要加快建設(shè)，減少不必要的物流損耗，節(jié)約成本。

（二）物流管理方面

運輸環(huán)節(jié)在整個物流工作中最關(guān)重要，所以在管理運輸環(huán)節(jié)中，無論是管理運輸?shù)慕煌üぞ摺⒕嚯x還是統(tǒng)籌運輸方式等方面，都要做到相對合理，從而節(jié)約運輸成本。目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁雜，導(dǎo)致運輸過程低效，增加物流成本。可以增設(shè)物流一體化研究重心，針對不同產(chǎn)地不同農(nóng)產(chǎn)品的品種屬性、保質(zhì)時間以及相應(yīng)的物流規(guī)律進(jìn)行分類整合，簡化從生產(chǎn)基地到消費終端的各種環(huán)節(jié)，提高物流效率，減少物流成本。

另外，物流企業(yè)應(yīng)重視物流成本，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理經(jīng)驗，定期參加當(dāng)?shù)卣⑴嘤?xùn)機(jī)構(gòu)等培訓(xùn)會議，豐富員工專業(yè)知識，并將知識運用到實際的工作中，讓員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)物流管理知識，提高企業(yè)員工的專業(yè)技術(shù)，優(yōu)化公司內(nèi)部員工專業(yè)能力，培養(yǎng)一批從事物流管理工作的專業(yè)型技術(shù)人才。

（三）物流信息方面

要強(qiáng)化推動信息技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用，提高物流管理效率，減少物流成本。多利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，讓物流信息在平臺上互通共享，不僅可以使買賣雙方及時了解物流情況，還可以通過共享信息，及時溝通的模式，對錯誤的物流信息隨時糾正，避免重復(fù)運輸、錯誤運輸?shù)葐栴}的發(fā)生。另外，信息技術(shù)可以減少中間商或分銷商的介入，銷售終端可以與生產(chǎn)基地直接聯(lián)系，類似于電商銷售的模式，供應(yīng)鏈和物流服務(wù)緊密結(jié)合，減少成本。而且利用信息系統(tǒng)，可以對閑置的資源進(jìn)行清理，并且減少庫存量，讓采收與銷售緊密結(jié)合，共同進(jìn)行，實現(xiàn)“零庫存”管理的目標(biāo)。通過信息技術(shù)合理利用資源，減少物流環(huán)節(jié)、倉儲量和倉儲時間，從而減少損耗，提高物流效率，控制物流成本。

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趙婷（1989.12-），女，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，本科學(xué)歷，研究方向：會計。