東南DX3 SRG

楊建軍

東南的這款DX3可以說是我們的老朋友了，2017年初的時候我們就駕駛它的1.5T CVT車型暢游了平潭島。與上次不同的是，這次我們試駕的是它的最新車型，DX3 SRG。

你想說名字很特別對不對？我也是同感。對于運動版車型，東南賦予了它特殊的三個英文字母，這三個字母代表了sport、racing、grand，似乎一個運動版車型通常喜歡使用的一個S并不能說出這款車的全部含義。為了能夠與它很酷的名字搭一搭，東南為它準備了一臺1.5T發動機以及6MT的變速器。這臺發動機在之前的DX3產品上已經搭載，源自沈陽航天三菱（driven中的東風風行景逸X5車型搭載的發動機同樣出自這家發動機制造公司），這臺4A91 TURBO發動機最大輸出功率115kW，最大輸出扭矩225Nm，參數上來看其實還可以，只是最大扭矩的輸出稍晚，要等到發動機轉速來到1800rpm時才會到來。還好匹配的MT變速器可以將動力直接地傳送到傳動軸上，沒有中間的動力損耗對這臺發動機來說是個利好消息。在技術方面，它擁有進排氣門的可變正時系統，這一類控制系統也是非常主流的氣門控制技術。

來自愛信的這臺6MT變速器是個“新貨”，之前DX3上一直使用的是5MT，而這次的SRG版本上，為1.5T發動機準備了這臺6MT。它的離合腳感非常舒服，而且結合點比較清晰，控制起來得心應手。西安城區正在修建地鐵，交通非常擁堵，還以為手動擋的DX3會讓我吃些苦頭，但沒想到原來是讓我重溫下手動擋車的駕駛樂趣。在2、3擋時，變速器對于動力的傳遞非常靈敏，發動機此時也是最佳的發力時期，實際在轉速超過1500rpm之后，動力增加得就已經比較明顯了。高速中巡航你可以選擇5擋，也可以選擇6擋，區別就是5擋巡航時深踩油門還可以感受些提速，而6擋就是完完全全地開啟了“節能”模式。

作為一款運動版車型，光有“節能”的功效可不行，sport按鍵必不可少，這個按鍵就在你觸手可及的位置，方向盤右側。本以為這個位置的安放可以讓我們快速切換運動模式，但奇怪的是如果要開啟運動模式，需要長時間按住這個按鍵，差不多2-3s之后，儀表盤上的sport燈才會亮起，同時儀表盤背景光變成紅色。DX3的這種控制邏輯與很多車型的控制邏輯有些區別，廠家工作人員的回復是怕出現誤操作的情況，這一情況確實有可能發生，但其實對于這個排量的車型來說，即使出現誤操作也不會對駕駛產生太大的影響。深層的意思可能已經表達出來了，沒錯，在運動模式開啟之后，它的動力輸出確實有“二次發力”的變化，但這種變化只是一瞬間的小刺激，力道差不多就像是從5擋降到4擋的感覺。

說完了動力系統的變化，再來看看東南DX3對外觀還有內飾簽署的運動標簽都有哪些。首先看外觀，熔巖紅色是最顯著的變化之一，其次尾燈的LED燈帶也非常吸引人的眼球，在很大程度上提升了整車的檔次感。DX3還追加了前方的LED日間行車燈，只是形狀相對常規。采用濺鍍工藝的輪圈看起來亮晃晃的，非常扎眼，紅色的剎車卡鉗可以從新輪圈的縫隙中隱約地看到。如果不是在商品介紹時說到了中網的變化，我肯定不會注意到這里，似乎它看起來與普通版的區別不大。

為了強調運動感，DX3 SRG的座椅采用了雙色設計，方向盤也一改此前的單調，加入了紅色皮質的點綴。紅色的氛圍燈是夜晚的基礎色調，如果你想更換氛圍燈的顏色，可以在手機app中下載一個控制軟件，通過這個軟件就可以調節氛圍燈的顏色，后期這個功能也許會直接植入到車載控制系統中。在競爭對手大多采用8英寸中央觸控屏的時代，東南為DX3準備了一個9英寸的屏幕，感官上來看更顯大氣。這套系統可以實現手機屏幕與車機屏幕的直接映射，喜歡玩王者榮耀的小伙伴是不是感覺很high，因為你們終于可以在大屏幕上來游戲一把了。