全球首條超級高鐵落戶迪拜

文/本刊記者 李艷 整理

全球首條超級高鐵落戶迪拜

文/本刊記者 李艷 整理

因為有科技狂人埃隆·馬斯克的介入，而讓世人了解了“超級高鐵”的概念，但是，這個概念一直以來都不被許多人所看好。不過，全球首條超級高鐵線路的正式建造，或許會讓不少人改觀。這條線路將落戶迪拜，預計2021年投入運營。迪拜將成為全球第一座擁有“超級環(huán)”的城市。

據(jù)悉，這條線路計劃是從迪拜到阿聯(lián)酋首都阿布扎比，全程約164公里，開車通常需要一個多小時。如果乘坐超級高鐵的話，僅需12分鐘左右，車速最快將達到每小時1200公里，此外，來自丹麥、世界知名的BIG建筑事務所，也為本條線路提供了建筑設計方案。

從放出的概念宣傳片中可以看出：乘客來到超級高鐵的候車廳，會首先進入到一個可容納大約在8人以內的客艙內。然后，客艙會行進到超級高鐵的另外一個艙室內，該艙室可容納之前的3個客艙和1個貨倉。也就是說，每班次超級高鐵大約可以運送24人左右。

此外，該視頻還透露了另外一個細節(jié)：當你到站后，你不必離開客艙，客艙可以像普通汽車一樣，載你去城市的某個目的地。如果最終能夠真正實現(xiàn)的話，那就意味著當你想搭乘超級高鐵時，你完全可以在城市中的某個指定地點搭乘這個客艙，然后就可以直接乘坐超級高鐵，希望在未來，能夠做到如此便利。看到了這么具有未來感的概念宣傳片后，接下來應該了解一下這個超級高鐵的建造商HyperLoop One公司，以及全球其他超級高鐵的發(fā)展情況。

超級高鐵來源

目前，我們所說的“超級高鐵”指的是，在真空管道內使用磁懸浮膠囊車廂運送人員和貨物，其最高時速可以達到每小時1200公里。這種形式的“超級高鐵”概念最早是由美國機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出，最早英文名稱是：Evacuated Tube Transport，簡稱ETT。為此，達里爾·奧斯特還在1997年成立了一家名為ET3的公司機構，以推進“超級高鐵”的發(fā)展。

美國電動汽車公司特斯拉創(chuàng)建人，有著“科技狂人”之稱的埃隆·馬斯克進一步豐富了這一概念，提出了“超級高鐵”的理念，對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節(jié)，而ET3公司的真空管道運輸項目，也是在這種想法的基礎上設計的。

超級高鐵原型圖

2013年8月，埃隆·馬斯克的SpaceX公司發(fā)布了一個關于“HyperLoop超級高鐵”的白皮書，白皮書針對一段從洛杉磯到舊金山的超級高鐵做了大致規(guī)劃，包括相關概念設計圖、成本和時速參數(shù)等。很重要的一點是，該白皮書明確表明HyperLoop的相關技術將是開源的，埃隆·馬斯克和SpaceX希望有更多的人能夠參與進來，進而加速推近“HyperLoop超級高鐵”的發(fā)展。

埃隆·馬斯克表示，這個系統(tǒng)不會崩潰也很安全，對各種復雜天氣免疫。它的速度會比子彈頭列車快34倍，也可以達到飛機的兩倍速度。同時，它能夠自己補充能量，在系統(tǒng)中裝上太陽能電板后，獲得的能量將超過整個系統(tǒng)消耗的能量。此外，該系統(tǒng)還有存儲能量的設施，在不使用電池板的情況下，能夠行駛一周時間。

本次為迪拜建造超級高鐵的公司HyperLoop One和HyperLoop Transportation Technologies公司，就是在此背景下，于2014年相繼成立，HyperLoop也成為了“超級高鐵”的代名詞。雖然這兩家公司名字中都有HyperLoop，但其實和埃隆·馬斯克沒有實際關系。

HyperLoop One公司

HyperLoop One公司原名為HyperLoop Technologies，于2014年在洛杉磯成立。其兩位創(chuàng)始人都很有來頭，一位是美國太空探索技術公司SpaceX前工程師，目前已經(jīng)離職的布羅甘·巴姆布羅甘，一位是硅谷著名風險投資人舍爾文·皮謝瓦。此外，其董事會成員也堪稱一支夢之隊，這些成員包括：前白宮副幕僚長Joe Messina、企業(yè)服務平臺Yammer創(chuàng)辦人David Sacks以及X Prize基金創(chuàng)始人之一的皮特·迪亞曼迪斯等。

超級高鐵組成分布圖

目前HyperLoop One在美國內華達州的一個沙漠里修建了3公里長的測試軌道，并展開了首次動力推進系統(tǒng)測試，將一個類似管道膠囊的金屬艙在2秒內就加速到644公里的時速，雖然該測試僅有兩秒時間，但這次成功演示注定成為了“超級高鐵”發(fā)展的里程碑事件。據(jù)HyperLoop One公司透露，考慮到此次測試是在露天軌道上展開的，其時速已經(jīng)達到了644公里，如果在真空管道中的話，它將可以達到每小時1125公里。

目前，除了計劃要在迪拜建立超級高鐵外，HyperLoop One也在與俄羅斯、芬蘭、瑞典、瑞士、洛杉磯等地政府或公司洽商，也已經(jīng)展開可行性調查。

澳大利亞從墨爾本至悉尼的路段，也展開了測試。除了開發(fā)陸上超級高鐵外，HyperLoop One目前正計劃研發(fā)一種水下超級高鐵系統(tǒng)，以用于完成距離海岸約10英里左右的貨運工作。該方案將探討把港口從海岸線轉移到大約10英里的近海處，從而將海岸線為地產(chǎn)開發(fā)騰出更多寶貴土地。此外，HyperLoop One在拉斯維加斯北部有一個面積近1萬平方米的工廠，該工廠計劃2017年能生產(chǎn)出可實際運行的HyperLoop One超級高鐵的原型車。

目前，HyperLoop One已經(jīng)從19名投資者那里募集到超過1.4億美元的融資額，HyperLoop One希望在2020年實現(xiàn)載貨運行，2021年實現(xiàn)載客運行，如果沒有意外的話，這兩項目標都將在迪拜率先實現(xiàn)。

HTT公司

另外一家超級高鐵公司HyperLoop Transportation Technologies，簡稱：HTT。該公司非常特殊，它是由眾籌平臺Jump Start Fund發(fā)起成立。目前，HTT已經(jīng)通過網(wǎng)站眾籌招募了近500位工程師和員工，他們沒有薪酬，但是會擁有HTT的股票期權，他們中的大部分都來自波音、空客等知名企業(yè)，甚至來自NASA。

2015年2月，HTT公司與加州生態(tài)園區(qū)Quay Valley達成合作，將在園區(qū)內建造一條長約8公里的超級高鐵線路。2016年3月，HTT又和斯洛伐克政府簽訂協(xié)議，計劃建造一個從奧地利維也納到斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的超級高鐵線路。

影響超級高鐵發(fā)展的兩大因素，一是技術，二是成本。技術方面，HTT透露其采用的是被動磁懸浮技術，該技術比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價要便宜且更安全。但目前，HTT尚未對外展示過它的這項技術。HyperLoop One采用的是目前全球范圍內還沒有正式商用鐵路使用的永磁鐵技術。

據(jù)悉，造價方面，考慮到各地土地價格和勞動力成本等因素，傳統(tǒng)高鐵的造價在全球各地變動幅度很大。如在美國加州，傳統(tǒng)高鐵的每英里造價高達1.2億美元，而在歐洲則在每英里3700萬至5300萬美元之間。雖然最初埃隆·馬斯克在2013年HyperLoop白皮書里預計超級高鐵每英里造價為1150萬美元，遠低于傳統(tǒng)高鐵的費用。但實際費用并沒有那么便宜，甚至還會略高。如從休斯頓到達拉斯的貨運超級高鐵每英里造價為2800萬美元，從莫斯科到海參崴總長6200英里的超級高鐵項目每英里造價為2200萬美元，而迪拜到阿布扎比的超級高鐵建造費用則是平均每英里5200萬美元。

如果最終超級高鐵解決了技術難題，降低了成本，同時，在安全性上消除了人們的擔心，那么毫無疑問，它將成為人類繼汽車、火車、飛機和船舶之后的第五種交通方式，而這種方式將極大的讓人類享受到科技帶來的便利。未來，乘坐超級高鐵，北京到上海僅需50分鐘，北京到深圳僅需110分鐘，一切好像都近在咫尺，這種未來感，或許很快我們就可以感受得到。