天塹通途 青山入懷

文丨 記者 譚 冰

天塹通途 青山入懷

文丨 記者 譚 冰

同心同路

“號外號外！”

烏江上又要再添兩處橋梁景觀，分別是正在建設(shè)中的黔渝快鐵烏江高架橋和貴遵復(fù)線烏江特大橋。貴遵復(fù)線烏江特大橋建成后，將刷新烏江大橋的高度記錄，成為烏江上規(guī)模最大的一座橋，比貴遵高速烏江橋高出46米！

又有一群攝影愛好者按捺不住想立馬去用鏡頭記錄新“烏江大橋”的雄奇了吧！

說起遵義的交通發(fā)展史，遵義人超愛用烏江上的橋來作比較。

1965年10月1日，川黔鐵路烏江大橋通車。

1972年10月竣工通車的鋼混結(jié)構(gòu)公路大橋——烏江雙曲拱公路大橋。

1997年12月，烏江上又建成了貴遵高等級公路（現(xiàn)210國道）斜拉橋。

2007年12月，貴遵高速公路烏江特大橋通車，橋全長1452米，雙幅寬24米，主橋最高的橋墩高151米，橋面距烏江水面最高處173米。

修建前面四座“老橋”遵義用了四十年，五十多年后，黔渝快鐵烏江高架橋和貴遵復(fù)線烏江特大橋同時都在熱火朝天地建設(shè)中。這六座不同類型、不同年代修建的橋梁，構(gòu)成烏江特有的橋梁景觀，是遵義交通發(fā)展“天塹變通途”的有力證明，更是黔北交通史和橋梁史變化的鮮活教材。

2017年初捷報再傳——2016年，遵義市新增公路通車?yán)锍?030公里，公路通車總里程首次突破3萬公里，達到31454公里，公路路網(wǎng)密度達到102.3公里/百平方公里，公路支撐能力實現(xiàn)新提升。

這個數(shù)據(jù)，接近于整個寧夏回族自治區(qū)的通車總里程數(shù)。

能夠取得如此驕人的成績，是因為“高速公路通道加密、國省干線等級提升、農(nóng)村公路覆面擴大”這“三大法寶”，遵義市交通運輸發(fā)展著眼長遠，立足當(dāng)下，堅持大交通引領(lǐng)大發(fā)展，全力打好交通運輸服務(wù)保障攻堅戰(zhàn)等“六大攻堅戰(zhàn)”，公路支撐能力、路網(wǎng)密度顯著提高，遵義的經(jīng)濟社會發(fā)展展現(xiàn)出強大的發(fā)展后勁。

后發(fā)之勢

回望歷史，改革開放近20年后的1997年，貴遵高等級公路建成通車，結(jié)束了遵義市無高等級公路的歷史。

2005年12月，崇遵高速公路建成通車，遵義市才有了真正意義上的第一條高速公路，結(jié)束了貴州沒有高速公路出省的歷史，盡管創(chuàng)下了“世界首例雙幅同步轉(zhuǎn)體大橋”、“全國最高填方路基”、“貴州最大公路項目”、“貴州第一隧”、“貴州第一跨”等眾多交通建設(shè)新記錄。但這比1988年10月完工的我國第一條高速公路——滬嘉高速公路晚了將近20年。

“欲聚鳥者先樹木，欲興業(yè)者先修路”，遵義人開啟了奮起直追的加速度，遇山修路，逢水架橋，彈奏著加快發(fā)展的動人樂章——“十二五”期間，建成思遵、遵畢、仁赤、綏遵、青檬、檬樂、道安、務(wù)正、余凱、江安、機場高速公路和巷口經(jīng)鴨溪至三合、茅臺至壇廠一級公路等13條高速（含一級）公路，全市高速公路及一級公路通車?yán)锍掏黄?000公里，是“十一五”通車?yán)锍痰慕?倍，基本形成內(nèi)通外聯(lián)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，全面實現(xiàn)“縣縣通高速公路”建設(shè)目標(biāo)，徹底打破傳統(tǒng)交通格局和時空觀念。

“以前我們幾年才修一條路，現(xiàn)在我們一年要修幾條路！”遵義市高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任宋明權(quán)告訴記者，遵義的高速公路迎來了大發(fā)展的時期。

但發(fā)展之路總不會一帆風(fēng)順。

“開車去貴陽，不是堵在路上，就是在去堵的路上！”對于往返在貴遵高等級公路上的小伙伴們來說，這絕不是一句玩笑話。一到節(jié)假日，各種貴陽到遵義的繞行避堵攻略更是成了熱門貼。

究其原因，貴陽與遵義分別是貴州的第一和第二大城市，兩地經(jīng)濟往來頻繁，而2007年底建成通車的貴遵高速公路設(shè)計車輛日均流量約2.5萬輛，有數(shù)據(jù)顯示目前日平均流量達約6萬輛，節(jié)假日高峰期平均流量超過10萬輛。

堵，也就成了貴遵高速的“家常便飯”！

建設(shè)中的鳳新快線(吳凡/攝)

在遵義市區(qū)某單位上班的楊元元是地地道道的正安人，每周她都要從遵義開車回正安家里看看不滿一歲的孩子。

盡管正安人民期盼已久的高速公路在去年一月已經(jīng)開通，但元元告訴記者自己基本不走高速：“不是我一個人，幾乎從遵義到正安的車輛都不會走高速，我們心頭都有一筆賬——從遵義走正安的高速，需經(jīng)杭瑞高速湄潭段繞行。160公里的高速路開車要2小時，過路費110元。而我經(jīng)遵義至綏陽縣高速再走207省道，130公里，正常情況下2個半小時，只要20元過路費。很明顯后者更劃算，我也不會‘舍近求遠’?！痹脑挼莱隽撕芏嘟?jīng)常往返該路段司機的心聲。

上述現(xiàn)象是遵義公路交通在新時期遭遇的“尷尬癥”，說明遵義高速公路建設(shè)還存在分布不均、路網(wǎng)銜接不順暢、不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象。而這樣的尷尬即將成為過去，

記者看到，在市高建辦2017年的在建項目里，貴遵高速復(fù)線、綏正高速公路項目赫然在列，此外，截至2017年2月底，全市高速公路在建項目還有江習(xí)古、正習(xí)、德務(wù)、樂理至冷水坪、遵余等項目。另有重遵復(fù)線、湄（潭）石（阡）高速、南（坪）務(wù)（川）高速等3條高速公路于今年開工。

2017年，全市高速公路建設(shè)項目數(shù)量占全省項目總數(shù)量的1/3；

預(yù)計投入資金221億元，占全省投資總?cè)蝿?wù)的1/4；

全市高速公路通車?yán)锍陶既「咚俟房偫锍痰?/5。

“按照現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，預(yù)計到“十三五”末，遵義的高速公路通車?yán)锍虒⑦_1800公里，”宋明權(quán)信心滿滿地說，遵義的高速公路將“織線成網(wǎng)”，做到時間成本和物流成本有效降低，將效率最大化。不久的將來那些惱人的“尷尬癥”都將一一化解。

遵義節(jié)奏

“公路不通，招商落空；公路不暢，致富無望”，企業(yè)進不來，山貨出不去，鄉(xiāng)親們脫貧致富的夢想就遙不可及。農(nóng)村公路的建設(shè)，是全面統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切需要，更是打通脫貧路上最后一公里的根本所在。

為此，遵義市緊緊盯住農(nóng)村公路建設(shè)，積極爭取項目。據(jù)悉，貴州省“十三五”時期共計建設(shè)農(nóng)村公路40000公里，其中近半數(shù)項目在遵義市。遵義人心里明白要想徹底“挪窮窩”、“拔窮根”、“改窮業(yè)”、“換窮貌”，“修路”仍然是關(guān)鍵，等不得，也慢不得。

春天的陽光和煦而溫暖，早早起床的劉光良正忙活著在自家雞場里拉雞，貨車一大早就來家門口等著了，司機李師傅指著門前的路說：“這條硬化路沒有通之前，車都開不進組，如今公路通了，產(chǎn)業(yè)有了，看著村民們也富起來了。”

自從公路硬化到家門口，習(xí)水縣程寨鎮(zhèn)石門村村民程勝芬高興得合不攏嘴：“公路通了，我們農(nóng)家樂的生意越來越好了，最好的一天可收入6000多元。”

更讓人驚喜的是，因為交通環(huán)境的改變，在廣東地鐵上班多年的楊祥軍放棄了每月收入6300多元的工作，回到習(xí)水縣桃林鎮(zhèn)先鋒村養(yǎng)牛。僅一年半時間，出欄肉牛48頭，收入50多萬元。

“完成通村道路硬化618條3000公里。”是遵義市2016年政府工作報告提出的目標(biāo)，到年末，開工建設(shè)撤并建制村硬化路4724公里，建設(shè)通村瀝青（水泥）路974公里，縣鄉(xiāng)道改造88公里、農(nóng)村公路窄路拓寬改造135公里，建成城鄉(xiāng)便民碼頭6個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口6道、渡改橋9座，實施危橋改造10座，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站3個。村村通油(砼)路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)有客運站、建制村通客運基本實現(xiàn)。

如今，網(wǎng)絡(luò)狀的水泥硬化路，將黔北的村村寨寨與大山外的世界連接了起來。路通了，農(nóng)產(chǎn)品運出去了，產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來了，與企業(yè)合作建立起來了，山村也富起來了。依托綠水青山的良好資源稟賦，立足自身優(yōu)勢，遵義經(jīng)濟社會發(fā)展亮點紛呈，成效顯著。

山路彎彎迎客來 (王印/攝)

交通基礎(chǔ)建設(shè)一頭連著民生，一頭連著發(fā)展。

在“快節(jié)奏”的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐中，勤于思考，善于創(chuàng)新的遵義人思路一轉(zhuǎn)，又過上了“慢生活”……在繁花暖陽作伴的午后，你不必急于在高速路上飛快奔馳，伴著赤水河一路前進一路歌，一路驚嘆一路心醉。

160公里的路程，一端連著中國第一酒鎮(zhèn)茅臺鎮(zhèn)、另一端連著世界自然遺產(chǎn)丹霞地貌赤水市，在我們現(xiàn)代公路的定義下，即便是60公里的時速，兩個多小時也就走完了，但在有中國“最紅之路”遵義“醉美之路”美譽的貴州赤水河谷旅游公路，因為有了自行車道，從頭騎到尾，大概需要兩天半的時間。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的騎行攻略，什么地方停，什么地方住，什么地方吃，一應(yīng)俱全，公路連接的三個市縣下轄11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村旅游業(yè)蓬勃發(fā)展起來，真正把人留了下來，實現(xiàn)慢生活。

這條“交通+生態(tài)旅游”的新模式公路，成功運用了PPP模式，解決了建設(shè)資金短缺問題，整合了公路沿線優(yōu)質(zhì)資源，激發(fā)了市場活力，緩解了政府債務(wù)風(fēng)險。特別是在后期引入專業(yè)運營管理團隊，使整個項目形成良性循環(huán)，確保持續(xù)健康發(fā)展。

赤水河畔氣候溫暖濕潤，陽光充足，空氣里混雜著青草香和陽光的味道，滿滿都是正能量。沿著河畔旁一路向前，既有臨山傍河，潺潺水聲，又有峽谷穿行，懸崖臨淵，充滿鄉(xiāng)土氣息的農(nóng)田和矮房錯落有致，悠閑的鴨子水牛信步于河灘間，當(dāng)然還有最后穿越赤水市區(qū)的熱鬧，可謂一步一景，每一幀都是層次豐富的風(fēng)景照。

“車在景中走，人在畫中游。”大概沒有比這句話能更貼切描述這160公里的美景、美食、美人了！穿插其中的美酒河、千年的土城古鎮(zhèn)、二郎灘戰(zhàn)斗遺址、佛光巖、赤水竹海等驛站和景點，相信不論是愛好美酒還是鐘情山水，亦或是醉心歷史文化，總有一個地方能打動你。

日益完善的路網(wǎng)有效地促進了我國旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也使得人民出行方式發(fā)生了很大改變，據(jù)統(tǒng)計顯示，自駕車出行接近六成份額，房車游、露營等各種新型業(yè)態(tài)也在不斷涌現(xiàn)。同時生態(tài)文明、美麗中國建設(shè)不斷推進，要求公路交通供給必須轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)綠色發(fā)展和服務(wù)功能提升?！敖煌?生態(tài)旅游”新模式的赤水河谷旅游公路正是在這樣的背景下應(yīng)運而生。