小區開放對道路通行能力影響的實證研究

李玉萍+劉營莉

【摘要】對哈爾濱不同等級道路對應的小區進行相關變量測量，如，飽和車頭距、平均行程車速等.結合相關值得出結論，高等級道路對應的小區飽和車頭距較低，平均行程車速較高，低等級道路對應的小區飽和車頭距較高，平均行程車速較低，即不同類型小區開放對道路通行的影響.

【關鍵詞】道路交通流；飽和車頭時距；平均行程車速

【基金項目】河南省教育廳重點項目2016-JSJYZD-072.

一、調查概述

本文選定哈爾濱市區13個路段，進行小區開放路面狀況調查及路段交通流參數調查.

調查時間為2011年3月下旬至5月上旬，在每天的早晚高峰時段調查選定路段的交通運行狀況.

小區路面狀況調查包括交通流參數調查、飽和車頭時距、平均行程車速.

根據觀測結果，各評價指標分為優、良、中、次、差5個等級來評判小區開放時出入口處的道路交通流的影響.

二、對飽和車頭時距的影響

飽和車頭時距這里指穩定行駛中的連續流的車頭時距，被用于對道路通行能力的評價和研究.調查路段中最小的飽和車頭時距為2.20 s，處在長江路至黃河路路段，此路段的道路為主干路等級，路面狀況為優等級，見下表.對比道路等級相同時不同小區出入口路面狀況等級的路段飽和車頭時距可以發現，在道路等級相同的條件下，小區開放后路面狀況等級高的路段飽和車頭時距低于小區封閉時路面狀況等級低的路段.

三、對平均行程車速的影響

運用抽樣調查法，隨機抽取100輛車，逐個統計瞬時速度，計算在此路段的行程時間，由此得到車輛的平均行程車速.由上表可知：最高平均行程車速為49.0 km·h-1，位于文昌街至革新街，其飽和車頭時距很小（2.27 s）.

對比小區相同時不同道路等級的路段平均行程車速可以發現，高道路等級的路段，平均行程車速高于低道路等級的路段，見圖1.對比道路等級相同時，不同小區路面狀況等級的路段平均行程車速，小區路面狀況高等級的路段，平均行程車速快于小區路面狀況低等級的路段，見圖2.

四、向城市規劃部門提出的建議

（一）按照小區模式

1.聯動式小區應加強各個小區之間的聯系，開發系列公共娛樂、休閑空間，建立公共商業帶，促進各個小區溝通與融合，最終形成一片社區，如圖3所示.

2.街區式小區應大力開發道路，形成網絡狀結構，這樣可以大大減少汽車堵塞的概率，增加道路通行能力，保障安全，如圖4所示.

（二）按照小區規模

1.規模較大的小區內部與外部交通路線結合，建設開放型小區將內部支路與外部道路有機結合成網狀結構，增加出行路線，達成人流和車流的和諧.

2.規模不大的小區，要加強周邊支路延伸與結合，改變樹狀結構為網狀結構.

五、向交通管理部門提出的建議

（一）開源方面

1.多開發小區道路成單行道，形成網狀結構，與外界主次支干道有機結合在一起；

2.把路面較窄道路建成人行道、自行車道，鼓勵綠色出行，形成“人車共行”；

3.可以在道路旁邊建立一些小型停車場，提高單位時間內道路通行效率.

（二）節流方面

通過對小區內行車速度、門檻、路障、視覺效果和限制的制訂來實施對交通量的控制，從而提高單位時間內道路通行能力.

【參考文獻】

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