未來一線城市或出乎你的意料

未來一線城市或出乎你的意料

有經濟學家提出，如果想防止出現房地產泡沫，中國需要更多的一線城市。通過對城市發展水平、綜合經濟實力、輻射帶動能力、對人才吸引力、國際影響力等多個指標分析判斷，未來另外四個一線城市可能會是杭州、蘇州、武漢、天津。

互聯網+智慧公交，背靠支付寶的杭州一直領跑全國。從去年8月至今，杭州已有多條線路可以使用移動支付。預計在6月底前，杭州市區所有公交車都將普及掃碼支付，開啟“無現金”出行模式

杭州：互聯網金融、移動支付之城

除了北上廣深，最接近一線城市的是哪里？相信很多人會投票給杭州。尤其G2O之后，杭州的國際地位迅速攀升。接下來杭州還將舉辦2022年亞運會。

雖然單就人口、GDP總量，杭州還只是中國第十，但在國內大城市中，杭州是屈指可數的連續六個季度保持兩位數增長的城市，第三產業占比已達到61.1%。

當某些城市還處于制造業發展階段，杭州依托阿里巴巴、“五水共治”、“三改一拆”，已經開辟了新的路徑。過去十年間，杭州市第三產業增長速度明顯超過北京、上海這樣的一線城市。

因為阿里巴巴，如今的杭州已經形成了一個互聯網生態圈。中國第一座互聯網金融大廈的落戶，吸引了大批互聯網金融企業的入駐，包括螞蟻金服、恒生電子等。

北京大學互聯網金融研究中心去年4月發布的報告指出，互聯網金融發展指數杭州居全國首位，擁有金融街、中關村的北京和擁有陸家嘴的上海，僅排在第七和第八位。

首份披露城鄉普惠金融發展水平的《北京大學數字普惠金融指數》顯示，杭州數字普惠金融發展同樣居全國首位。

在日常生活方面，因為支付寶，杭州已成為全球最大的移動支付之城。“在杭州，只要一個手機就可以生活，這在全國沒有其它城市可以做到。”浙江省社科院經濟所副所長查志強說。

去年8月起，杭州成為全國首個用支付寶就可以坐公交的城市，無須押金。技術的創新帶來生活方式的創新，更帶動整個城市的創業創新。近幾年，杭州的創業氛圍，經常被拿來與北京、深圳放到同一層面相比較。杭州的信息經濟、旅游業的發展，正好迎合了時代的需求。

宏觀面上，杭州有1個國家級的自主創新示范區，2個國家級的高新區，2個國家級的雙創示范基地，24個國家級的眾創空間，19個省級的特色小鎮，這些都是創新的載體。

蘇州：低調的園區經濟先行者

作為非省會城市，蘇州的GDP超過杭州近40%，一直是個低調的前行者。

蘇州沒有國家布局的鋼鐵、化工、車船、軍工等重要工業，也缺乏教育、科研、醫療資源，但先天的優勢是緊挨著上海。

首都經貿大學城市學院首都經濟研究所教授張貴祥表示，蘇州靠近上海，一方面可以疏解上海的人口，另一方面緊跟上海科技等方面的創新步伐，甚至在某些方面和上海逐步同城化，相比南京更為開放，對科技成果的轉化應用更為靈活。

從鄉鎮企業做起，從上海挖技工，蘇州做出了全國聞名的蘇南模式，再引入外資，給外企做配套，擁有波司登、同程網等大型企業。如今，九十家世界五百強企業在蘇州投資。2015年，蘇州的外商直接投資合同項目列全國第五，僅次于北上廣深。

蘇州工業園區建設是蘇州經濟的里程碑，20多年來創造了跨越式發展奇跡。2013年園區GDP、公共財政預算收入、進出口總額，分別是開發建設之初1994年的168倍、940倍和3200倍。

園區連續多年名列“中國城市最具競爭力開發區”排序榜首，綜合發展指數位居國家級開發區第二位，生態環保指標列全國開發區首位。

2013-2015年，蘇州連續三年上榜福布斯創新力最強城市前三甲。僅次于深圳、北京，甚至超過了長三角龍頭——上海。蘇州各類創投機構管理資金規模也占據全國較大份額，國內唯一服務于海外高層次人才創業的綜合性融資平臺——“千人計劃”創投中心就設在這里。

蘇州新三板掛牌企業數列全國第四，僅次于北京、上海、深圳。蘇州管轄的四個縣級市（昆山、常熟、太倉、張家港），經濟總量在全國縣級行政單位中常年穩居前列，昆山市（縣級市）常年穩居全國百強縣首位。

武漢：光電之都

自國務院批準實施《長江中游城市群發展規劃》以來，武漢承載了實現中部崛起、中國經濟發展新增長極的重要任務。

2005-2015年這十年間，武漢的GDP增幅達到了387%，大多數年份的增速超過現有一線城市。

作為老工業基地，鋼鐵、汽車產業一直是武漢的支柱。而近幾年，武漢的產業轉型也實現了新路子。如今的武漢，核心產業聚焦在信息技術、生命健康、智能制造等三大塊，未來要打造中部現代服務業中心。

武漢市“十三五”規劃中，未來目標是國家先進制造業中心和國家商貿物流中心。經營多年的光谷和東湖新區開始雙星閃耀。

光谷GDP已占據武漢半壁江山。2013年、2014年連續兩年，在科技部公布的全國114家高新區綜合評價排名中，光谷綜合實力居全國第3位，其中知識創造和技術創新能力居第2位。

同濟大學發布的全國482個中國產業園區排名中，東湖高新區居第4位。根據《東湖國家自主創新示范區條例》，未來要在全國率先推出科技成果使用權、處置權和收益權等改革。

武漢的這些發展，離不開高校、科研資源。承擔著國家全面創新改革試驗、創新型城市試點任務的武漢，是中國重要的科教基地，是僅次于北京、上海的中國第三大科教中心。

武漢已經是國家層面的超大城市，物流、交通也非常發達。“十二五”期間，武漢的高鐵網已經形成通達多個國家中心城市的8小時交通圈，成為繼北京、上海、廣州之后的全國鐵路四大路網主樞紐之一。

天津：五大國家戰略疊加區

2015年，天津市GDP總量居全國第五，僅次于北上廣深。這一年，對天津的意義非同凡響，濱海新區開發開放、京津冀協同發展、“一帶一路”、自貿區、國家自主創新示范區，五大國家發展戰略同時疊加，全國只此一家。

在南開大學濱海開發研究院院長助理薄文廣看來，天津最大的優勢，是緊靠北京的區域優勢，“從區域平衡角度，或者區域協同發展角度，天津是一個非常重要的支點”。

盡管是“燈下黑”，但天津在行政層級上是直轄市，也是北方特殊的交通、港口、物流樞紐，可以輻射環渤海乃至三北地區。天津和其它城市相比，最大的優勢是人口流入量非常大，近年來平均每年增加近50萬人。

天津的高速增長，依靠的是國家的政策紅利帶來的大批重點工業項目。自濱海新區成為國家戰略以來，其累計的固定資產投資達到數萬億。濱海新區因大飛機等領軍的高端重工業競爭力很強，在未來也具有廣闊的想象空間。

獲批自貿區成為創新的絕佳契機。依托自貿區這個支點，天津吸引了更多資金和人才，未來更要建立與國際貿易投資規則相適應的體制機制，建設制度創新新高地、轉型升級新引擎。

金融領域中，天津的融資租賃一直領跑全國。如果說北京是中國金融的決策中心，上海是中國金融的交易中心，深圳是中國金融的市場中心，天津則是產業金融中心。

天津在“十三五”規劃綱要中強調，要加快國家租賃創新示范區建設。與自貿區對應的“金改30條”后，天津的融資租賃業務更是飛速發展，租賃飛機占到全國的90%，租賃船舶占到全國的80%。

得益于京津冀協同發展規劃，未來京津之間將有5條快速鐵路或高鐵。目前天津到北京正在考慮修建新的城際鐵路，該鐵路將連接北京新機場。接下來，產業轉移的帶動效應也將呈現。

（《21世紀經濟報道》等）