魏建軍：并存不悖的執拗與雄心

□本刊記者 張敏

魏建軍：并存不悖的執拗與雄心

□本刊記者 張敏

在京、津、石三角的腹地，距北京140公里的保定，乃至整個中國汽車工業，魏建軍和他所掌舵的長城汽車都是一個關鍵的符號。

“長城要當自己能說了算的老大”，以低調與鐵腕著稱的魏建軍顯然有著毋庸置疑的強勢和執拗。這種執拗已經注入到企業文化之中，并以銷量數據證明了魏建軍的企業家才能。

2016年，長城汽車全年累計銷售107.45萬輛，同比增長26.01%，超額完成既定的95萬輛年銷量目標。其中，被稱為“國民神車“的哈弗H6全年銷售58.07萬輛，同比增長55.58%。業績快報顯示，2016年長城凈利潤為105.5億元，同比增長30.88%；營業收入984.44億元，同比增長29.61%。

成績顯著，但魏建軍有著更大的雄心。

2月19日，長城汽車哈弗百萬輛盛典在長城汽車技術中心舉辦，面對備受業界爭議的聚焦戰略，他豪氣放言：SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品；并公布了一個全新的目標：2020年實現年銷200萬輛、超過Jeep和路虎，成為全球SUV第一品牌。其中，哈弗H6銷量將超越本田CR-V、豐田RAV4等日系SUV，力爭做到全球SUV單品銷量冠軍。

但在眼下，魏建軍只給長城汽車打了70分。對于舉辦“百萬慶典”，他最初持反對態度。他的想法是，“等我們更好了再搞”。魏建軍認為，沒有達到100分的原因是：除了SUV，長城汽車還曾在轎車和MPV領域推出產品，但都不成功。“假如把資源全部用到SUV上，可能100萬輛的銷量在前年就實現了。”他如此表示。

宏大的目標之下，魏建軍如何將世界級SUV夢想照進現實？

聚焦的勝利

在某種意義上，魏建軍終結了關于長城“一條腿走路能走多遠”的討論。

當別人在產品和品類上做加法時，長城卻在做減法。好看的銷量數據是多年來魏建軍頂著社會和投資人的壓力聚焦做SUV的收獲，也是長城聚焦戰略初步成功的佐證。

在中國汽車工業協會常務副會長董揚看來，哈弗成為中國首家達到百萬量級的SUV品牌，對中國汽車工業發展具有里程碑意義。他表示，以哈弗為代表的中國汽車品牌已經構建了從研發制造到零部件供應、銷售、服務的全體系競爭力。此外，中國汽車市場的結構也在變化，由一二線城市主導向城鄉并重轉變，成就了以長城為代表的中國品牌快速成長。

活動現場，魏建軍再次向外界闡述哈弗成功模式背后的原因，即：堅定“聚焦SUV”戰略方針，深耕細分市場；集中資源，打造產品和服務的差異化優勢；整合全球優勢資源，堅持整合全球頂尖技術和零部件資源進行自主創新。通過聚焦戰略的實施，哈弗品牌打造出眾多明星產品，并連續14年蟬聯中國SUV銷量冠軍。

現在，就連長城汽車的經銷商體系也被打上了“聚焦”的烙印。長城的經銷商實行區域中心經銷商模式，在物流、配件、銷售等方面的技術和資源，都會進行整合共享，這是其他品牌所不能及的。在長城汽車的十大經銷商中，有九個只賣長城品牌。這些經銷商跟長城汽車合作的平均時間超過十五年，最多的年銷售額達50多億元，最少的也有10億元。

正是因為有這樣的經驗，魏建軍更堅定于聚焦SUV。“同時做SUV和轎車一定做不好嗎？也不是。在消費者心中，你是大眾，就是便宜；你是奔馳，就是奢華……長城就是一無所有，所以長城就先把一件事做成。長城的聚焦是建立品牌的過程，用專門的品類建立品牌。如果不是在中國市場，不能聚焦的企業早死了一遍了；就是因為在中國，市場競爭還很不充分，所以大家都還活著。”魏建軍感慨道。

里斯中國公司總經理張云則認為，哈弗之所以能夠取得今天的成績，是因為在安全方面毫不妥協、產品特性與消費者需求高度匹配等原因。目前，SUV市場的競爭已經進入“深紅”階段，各車企都在跟風推出SUV產品，這是否意味著長城未來的風險？張云的答案是：“競爭越激烈，對于領導品牌越有利，最終的領導者會收割市場。”

當然，“聚焦戰略“一定是在充分競爭的市場環境中展開。假如有一天SUV這個品類不行了怎么辦？魏建軍認為，現在技術是共通的，今后SUV轉轎車基本上就是饅頭轉花卷、豆包的問題，沒有太大的跨度。當前的主要任務就是用現有的產品品類滿足消費者。

兩道關口

實現2020年年銷200萬輛的夢想，單方面從銷量上超越Jeep、路虎等品牌也并非易事。在《汽車人》看來，要實現這一目標，長城首先要突破兩道關口。

首先是品牌關。哈弗品牌SUV已經形成了一定量級，從0到300萬輛的積累為長城汽車建立品牌打下了堅實的基礎。同時，長城的百萬輛銷量與其月銷超8萬輛的輝煌密不可分；長城若想繼續保住冠軍之座，需要打造更多如“H6”一般的銷量之王。在保證量的基礎上，才能通過產品升級和營銷來塑造品牌。

在產品層面，哈弗將進一步深化在SUV產品方面的布局，未來將相繼推出40余款新車，覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV以及中大型SUV的細分市場，形成更加完善的全級別SUV車型矩陣。

在發布會上，采用全新平臺的全新哈弗H6以動感的造型亮相；安全升級和用戶滿意則成為哈弗繼續向前的核心亮點。對于塑造品牌高端形象，長城的邏輯是，通過打造有競爭力的產品，不斷去沖擊定價的“天花板”，從而推動品牌不斷向上。當博越和榮威發起進攻，并利用差異定位獲得成功之時，哈弗重新強調了安全性。

值得注意的是，長城汽車此前的品牌營銷基本為零，這部分預算被廣泛應用于終端促銷，以至于哈弗品牌已經實現年銷百萬輛，消費者對于哈弗還保持相對低端的印象。

魏建軍也意識到這點。在接受《汽車人》采訪時，他坦承，現在長城也做一些廣告形象的傳播，但是目前做的還不夠好。2017年還會繼續做、更深入地做。“在做好產品、做好市場的前提下，長城一定要有所轉變，深入做品牌、做推廣。”

做出“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”的承諾時，魏建軍同時強調，WEY品牌推出之后，哈弗并不會被弱化，而是進一步聚焦在15萬元以下市場，成為絕對領導者。

第二是油耗關。值得注意的是，在魏建軍為哈弗規劃200萬輛年銷量目標的2020年，正是國Ⅵ標準、5升/100公里的油耗限值實施之年。如何應對更為嚴苛的油耗限值挑戰。這是聚焦SUV戰略的長城汽車需要正視的問題。

長城的應對策略是，在2017年正式投產自動變速器。據魏建軍介紹，長城的自動變速器是最好的DCT變速箱之一，傳動效率很高，可以達到省油的效果。長城變速器不但體積很小，而且可以承受210牛·米-450牛·米的峰值扭矩。

此外，在車身輕量化、車身結構優化等方面，長城汽車現在都在進行并行開發。在新能源市場細分方面，長城汽車更看重社會價值實際需求。魏建軍認為，150多公里的續航里程，在一般城市里已經完全夠用。

到2020年，長城將投入300億元，打造全球化的研發體系，在主/被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面，形成領先優勢；同時，拓展新能源產品線，以插電混動和電動為主，向消費者提供真正安全的新能源SUV產品。

對于低調務實的魏建軍而言，一直按自己的節奏和部署埋頭苦干，一旦做出決定，不完成目標之前絕不罷休。這種執拗曾經讓長城獲得成功，但這種性格也是一把雙刃劍，容易讓人在封閉中過度自信。

但無論如何，對于長城和魏建軍而言，達成夢想意味著下一次跨越。