中國品牌晉級國際機會窗口十年內開啟

□本刊記者 張恒

中國品牌晉級國際機會窗口十年內開啟

□本刊記者 張恒

說中國的汽車品牌能夠成為世界品牌，很多人完全不信。但所謂“天時、地利、人和”，機會的時間窗口已經打開，我們做好準備了嗎？

最重要的條件是匯率。歷經2016年，人民幣貶值的趨勢已然確立，可以肯定地是，兌美元6.10這樣的高點將一去難返。

對普通民眾而言，貶值太糟糕了。而對出口企業來說，貶值是真正的福利。前美聯儲主席伯南克曾說：“匯率操縱國的定義是主動操縱本國貨幣貶值?！?/p>

數據顯示，在人民幣快速貶值的2016年第四季度，汽車出口增幅實現同比大增——我國海關的統計口徑是2016年10月乘用車出口同比增82%，11月出口增長達到了150%，12月出口增長87%。中汽協的出口統計顯示，今年1月汽車出口5.8萬輛，比去年同期4.5萬輛增長29%。

一直以來，關注汽車出口的人并不多。究其原因，其中之一是汽車出口大多銷往金磚國家、第三世界國家，這些國家的貨幣很不穩定，比如巴西雷亞爾、俄羅斯盧布等等，在非常時期會波動非常大，導致出口車企苦不堪言。吉利就曾經因俄羅斯盧布貶值而巨虧數億元。但伴隨近年來中國汽車品牌的競爭力逐漸崛起，加之人民幣貶值，兩個條件合力，使中國品牌進化成國際品牌的條件日趨成熟。

如果從之前的統計結果來看，我國汽車出口的情況并不樂觀。在2011年到2015年間，汽車出口的下降趨勢非常明顯。雖然2016年第四季度汽車出口得到了爆發性增長，但由于前三個季度的數據并不理想，所以2016全年出口增長只有7.2%。統計數據畢竟滯后，只能說明以前的問題?，F實的情況是，尤其是歷經2015年和2016年的發展，中國品牌汽車在各個方面的水平都有了較大進展。一款款更可靠的中國品牌的車型登臺亮相，并且受到了市場的好評。

談及未來的投資機會時，私募大佬邱國鷺特地談到了汽車行業。他認為汽車是一個很大的市場，一年有2800萬輛的銷售量，上下游整個產業鏈一年的GDP高達5萬億，具有出大市值公司的可能性。中國的機械出口占全世界總量的37%，但汽車出口只占3.7%，十年后，這個數字也許可以達到20%。

眾所周知，在過去五年，中國SUV的年化增長率達到了40%，進口和合資品牌占比不斷下降，自主品牌的占比已經接近60%，像傳祺、吉利、榮威、哈弗和長安都很受市場歡迎，15萬元以下的SUV現在基本上是中國品牌的天下，多款爆款車型月銷量都突破2萬輛，說明我國汽車產業升級已經達到了一定程度。

據J.D. Power的統計，10年前，中國每百輛新車進口品牌（包括合資）有190個問題，而國產品牌每百輛車有380個問題，當時國產車的質量比進口車差一倍；到了2015年，進口品牌每百輛有98個問題，國產品牌120個，質量差距已經縮減至20%。

很多媒體都在批評中國品牌汽車的高端化進程，但以實際數字看，還是取得了實質的進展。如中國產車型的平均售價逐步上升，像吉利汽車在2016年末端平均價格比年初增長了20%。

2016年期間，中國汽車品牌的代表，年銷突破百萬輛大關的長城汽車正在規劃進軍北美市場。公司董事長魏建軍在近期表示針對海外市場，除了2018年要確保在俄羅斯投資建廠之外，還在籌劃2020年在北美建廠。魏建軍認為，進入北美市場有兩大難點，其一是滿足美國的排放要求；其二是法律法規問題和中國存在很大差異。美國市場要求所有車輛開發過程都要有依據，且都要通過驗證。長城汽車全新車型平臺完全是按照全球化的標準來打造，以滿足北美路線。

理性地看待全球制造業，德國、日本雖然領先，也并非遙不可及。中國的制造業的水平正在從“大”向“強”快速過度?！镀嚾恕吩浱岢?，如果以量產能力和靈活性兩個指標綜合衡量的話，中國制造是有很大優勢的。自主品牌的SUV恰恰就是在一個恰當的時機，依靠靈活性走在了合資品牌的前面，抓住了商機。在設計和研發的靈活性上，自主品牌又很符合本地市場，所以能脫穎而出。

邱國鷺認為，在制造業，日本和韓國出過大公司的產業，在中國也會出現。原來日本做家用電器強，后來韓國跟上，現在中國品牌格力、美的、海爾在主流市場全面逆襲；手機原來也是日本強，然后韓國超越，現在國產品牌華為、小米、OPPO已經崛起。未來汽車產業也會遵循這個規律，只是還需要時間。