航空安全員初任訓練中體能訓練的階段性劃分

王飛

中圖分類號：G808 文獻標識：A 文章編號：1009-9328（2017）07-000-01

摘 要 航空安全員體能訓練在初任訓練具有重要的作用及意義，而目前體能訓練的現(xiàn)狀及形勢并不樂觀，本著追求最優(yōu)訓練效果的目標，本文試圖就目前初任訓練中體能訓練的要求及條件，對整個體能訓練的周期進行階段性劃分。

關鍵詞 航空安全員 初任訓練 體能訓練 階段

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》《航空安全員合格審定規(guī)則》（CCAR-69）及《航空安全員訓練大綱（試行）》（民航公發(fā)[2010]36號）中的規(guī)定及要求，航空安全員初任訓練（以下稱“初訓”）是初次申領航空安全員執(zhí)照的人員在申請執(zhí)照前6個日歷月內(nèi)完成的隊列、體能、技能及理論學習的總稱，初訓時間不少于65個訓練日（480小時），訓練結(jié)束并通過考核的學員由培訓單位頒發(fā)結(jié)業(yè)證書。就目前航空安全員初訓的特點及形勢，體能考核的結(jié)果是初訓能否順利結(jié)業(yè)的主導性因素，而且是掌握和提高技能訓練的基礎，體能訓練的重要性尤為突出。

一、航空安全員初訓體能訓練現(xiàn)狀及特點

（一）參訓人員體能基礎差、底子薄

目前參加初訓的人員主要由高校應（往）屆畢業(yè)生、退伍軍人、執(zhí)照吊銷重獲資格人員三類構成。除退伍軍人、高校體育相關專業(yè)學生及部分因“跳槽”重獲資格學員體能基礎較好之外，其他參訓人員體能狀況基礎差、底子薄。此狀況有兩方面的原因，一是安全員需求量的增加促成的航空公司招收人數(shù)的增加，數(shù)量的增加無法與質(zhì)量相協(xié)調(diào)；二是目前初訓入訓門檻低，較低的入訓體能測試標準并不能有效地評價體能狀況，部分缺乏體能發(fā)展?jié)撡|(zhì)的人員無法篩選出來。

（二）周期性短、任務重

從入訓測試完成到結(jié)業(yè)考核結(jié)束，初訓須保證不少于65個訓練日即十周左右的時間，在有限的時間內(nèi)不但要完成體能訓練，還有控制與防衛(wèi)、隊列隊形、安保理論等課程，在整個課程體系中體能只占25%的課程量。在較短的周期里還要完成男子10個女子8個項目的教學及訓練（男子：引體向上、雙杠臂屈伸、2分鐘仰臥起坐、100米跑、40公斤負重臥推、2分鐘深蹲起立、3000米跑、5×10米折返跑、2分鐘跳繩、立定跳遠；女子：2分鐘仰臥起坐、100米跑、25公斤負重臥推、2分鐘深蹲起立、1500米跑、5×10米折返跑、2分鐘跳繩、立定跳遠）。

（三）訓練目標要求明確

初訓體能結(jié)業(yè)考核項目是所有訓練科目中抽選6項，6項全部達到及格標準即為合格，所以訓練即以打造基礎、均衡發(fā)展、快速提高、保證合格為目標，不僅注重過程更看重結(jié)果。

二、初訓體能訓練的階段性劃分

（一）入訓調(diào)整階段（1～8課時）

入訓測試后即進入基礎體能恢復調(diào)整階段，主要以低強度的有氧運動為主，在此階段還要完成熱身準備活動、無器械力量練習、拉伸與放松方法、協(xié)調(diào)性練習等內(nèi)容的教學，以達到調(diào)動整個機體積極性的目標。

（二）考核項目理解掌握階段（9～20課時）

在機體完成調(diào)整適應階段后進入考核項目學習階段，此階段體能教員分別示范各項考核內(nèi)容的標準化動作，講解動作要領，分析做功肌群，強調(diào)易錯點，糾正錯誤動作，提示動作練習經(jīng)驗技巧，從理論到技術對考核項目形成整體、清晰而又準確的認識。

（三）體能整體提升階段（21～50課時）

根據(jù)考核項目的特點大體可以將訓練內(nèi)容分為五類，一是上肢力量類（引體向上、雙杠臂屈伸）；二是下肢力量類（深蹲起立、立定跳遠、100米跑、折返跑）；三是核心力量類（仰臥起坐、臥推）雖然仰臥起坐及臥推考察的肌群位置分布不一，考察動作結(jié)構不同，但是主要肌群均分布在軀干上，在現(xiàn)代體能訓練理論中，這樣的位置已經(jīng)構成了核心部位；四是耐力類（1500米/3000米跑）；五是技巧類（跳繩）。此階段主要按照分類進行訓練，一般按照循序漸進、全面性、上下身交替的原則，以科學的負荷及務實的內(nèi)容設計起到體能整體提升的目的。

（四）分項強化階段（51～95課時）

此階段的訓練以各考核項目為中心展開針對性訓練，注重輔助練習的多樣性，注重負荷強度的提高，注重短周期內(nèi)體能的恢復，注重單項成績的監(jiān)控，此階段是整個訓練周期中持續(xù)時間最長也是最能提高成績的階段，其訓練效果將直接影響最后訓練的成果，不僅應保證負荷強度的提高，更要兼顧超量恢復的效果，監(jiān)控隊員疲勞程度以防止深度疲勞帶來的隊員受傷。

（五）弱項突破階段（96～114課時）

根據(jù)上一階段中成績監(jiān)測的結(jié)果，首先對整體較差的單項進行加強性訓練，其次是將各單項成績中存在未合格的隊員單獨成班進行有的放矢的突破性訓練，努力做到“查缺補漏”，保證考核通過率。

（六）備考調(diào)整階段（115～120課時）

作為整個訓練的收官階段，不僅要整體把握體能狀況的調(diào)整，更要把握考前心理狀況的調(diào)整，保證適量的量與強度的前提下，訓練量與強度逐漸遞減，以保證考核當天身體調(diào)整至最佳狀態(tài)。

三、總結(jié)

目前航空安全員初訓人員數(shù)量不斷增加，體能整體水平不斷下滑是大趨勢，在訓練周期短、課時數(shù)量有限的客觀存在下，科學合理、因人制宜、循序漸進地以六個階段的形式推進體能訓練的進度，清晰地梳理了安全員體能訓練的思路，階段性的劃分也利于體能訓練內(nèi)容的設計及安排，便于各項目成績的反饋與提高。但本文也僅僅以階段性的理論對初訓體能淺層次的劃分，更合理完善科學的劃分形式值得以后繼續(xù)深究。

參考文獻：

[1] 田文.民航安保人員體能訓練[M].北京.中國民航出版社.2015：49.

[2] 中華人民共和國民航總局.航空安全員合格審定規(guī)則[Z].2007-04-01.