Model 3在量產，中國電動車大佬們也沒閑著

王志明

說實話，一個月前看到美國國民智能電動車（售價3.5萬元美金、優惠后僅2.5萬元美金，相當于人民幣17萬元）交付用戶并量產，筆者還是為國內新能源汽車捏了一把汗。好在最近一段時間不斷曝出國產電動車新款、量產或擬量產（只有量產價格才會降下來，形成大市場）消息，看來想在彎道超車的中國新能源汽車人沒有閑著。

開云家族有了高速SUV

事情要從一張和開云汽車有關的“新車諜照”說起。開云汽車是青年才俊王超以父親之名創辦的非常接地氣的汽車公司，目前的產品是電動皮卡Pickman，這是一款很受鄉村新農民、個體戶，以及城市市政、景區運輸等非常喜愛的低速電動車。但是這幾天在業界和網上卻傳出關于開云的大新聞：開云獲得高速SUV的生產資質，并產生出了樣車。有知情者曝光了開云汽車七座SUV實車的諜照和渲染圖，開云七座SUV有兩種車身設計風格，一種采用了懸浮車頂，一種是同色車身設計。車子的前臉和特斯拉一樣采用了無臉化的設計，從這也能判斷出它是一輛電動車。車子的整體線條比較流暢，實車圖看起來尺寸確實不小，這意味著開云家族產品線越來越豐富。

蔚來幾個月前就在量產ES8

李斌不愧為中國互聯網造車之父，關于蔚來造車隔幾天就會有大消息曝出。不過筆者最關心的還是“與特斯拉Model X對標的ES8能否量產”。剛好，這兩天也有人在朋友曝光了一張蔚來量產SUV ES8的照片。在這張照片里，主角ES8從懸掛的牌照來看應該是第一臺下線的量產車（或是試裝車），車子左右分別有兩個人被打了馬賽克，有人猜測其中之一是雷軍。蔚來汽車的創始人李斌隨后在微信群里給出的解釋是，這個照片應該拍攝于幾個月之前。按照這個說法，ES8應該至少在幾個月前就開始試生產了。

小鵬首款電動車也要量產

接下來再來說說小鵬汽車。這家公司在前一段剛剛宣布和神州集團達成了投資以及戰略合作。這幾天，他們的首款量產SUV的申報圖也被曝光出來。新車最明顯的變化就是車尾尾燈造型。參數方面，續航里程在300公里左右。另一個值得關注的地方是，申報圖片里車尾部赫然出現了“海馬汽車”字樣，也就是小鵬還是會采取代工模式來生產他們的第一款量產車。對于小鵬來說，在已經有自建工廠計劃的前提下，又選擇代工模式，其實也是爭取時間的一種表現，為的是讓車子早日實現量產，畢竟工廠從建設到最終投產的周期太長。

車和家明年上市

李想創立的這家公司，此前曝光出的產品形態是一個微型電動車SEV以及大型SUV，在開云諜照被曝光之后，他們的SEV產品的專利圖也被曝光了出來，從專利圖上所展示的信息來看，這輛車的基本特征和我們之前所掌握的信息基本吻合。這套專利圖包括了SEV的三視圖、方向盤樣式、電池的取出方式等重要信息。車和家一直比較低調，但是從斷斷續續曝光的信息來看，他們的SEV在明年上市銷售應該不成問題。之前他們宣布進軍法國的分時租賃市場，所用車型也正是這輛 SEV。

期待國民智能電動車問世

特斯拉Model 3其國民價格一定圈走大量汽車粉絲。特斯拉也將會成為所謂互聯網汽車的基本標準：電動動力+智能互聯。汽車智能日新月異，無人駕駛技術越來成熟，這已算不上智能汽車的痛點了。但續航卻是智能電動車的心頭之痛，續航300公里肯定短，500、600公里勉強行，徹底解決里程焦慮至少也要在600至800公里以上。但筆者相信，隨著電池技術的不斷迭代，電動車續航達到800至1000公里以上將不是夢。

智能電動車真正的痛點其實是充電能不能便捷。充電的便捷性必須高于加油，在全世界高速路上每100公里差不多就有一個加油站，城市道路、鄉村公路基本也有較為密集的加油站。充電樁密度要高于加油站對一個車企來說是一個不可以完成任務。這個任務也不該由車企來完成。那該誰來完成呢？在筆者看來，唯有國家將其變成基礎設施或由資本進入才能解決這一問題。不過，讓國家或資本介入，也必須有一個前提，那就是智能汽車價格不能太高，讓大眾消費者消費得起。這樣，智能汽車就不能再走傳統工業產品老路子，因為把研發等成本賺回來，前期將車價定得很貴。車企需要做的是運用技術、資本、量產等手段將車價降下來，要先搶占市場。希望中國國民智能電動車早日出世，特斯拉Model 3的定價和營銷就是榜樣。