顛覆傳統汽車的多米諾骨牌，7月28日被Model 3推倒

王志明+劉雄

大多數媒體都將2017年7月28日等同于2007年1月10日。2007年1月10日這一天，蘋果發布首款iPhone，這款蘋果智能手機讓人類進入智能手機時代。而2017年7月28日Model 3向普通用戶交車，同樣讓汽車進入智能時代。

智能汽車時代會是什么樣？中國互聯網造車之父、蔚來汽車創建人李斌所言或將變為現實。他說，“智能汽車讓消費者變成用戶，非智能汽車的痛點將被全部解決；更重要的是，智能汽車會解放出時間，讓人們有更多時間休閑、享天倫之樂，去學習、工作、談商業合作，汽車會成為我們移動辦公室和移動溫馨家。”不過，真的會是這樣嗎？Model 3真的是粉絲夢想中的那款車嗎？Model 3真的會像蘋果一樣影響美國、中國和全人類嗎？

當下，在智能手機領域，中國已出現了華為、小米、vivo等全球性自主品牌，中國智能汽車也會誕生全球性自主品牌嗎？中國會誕生任正非、雷軍這樣杰出的智能汽車人嗎？

40多萬訂單用戶翹首以盼“夢中那款車”

傳統汽車產銷流程是B2C邏輯：新車發布，廠家王婆賣瓜說自己的車如何好；媒體試駕，媒體幫著說廠家的車如何好，廣告跟上——通過廣告去激發需求，再通過渠道把這個激發的需求跟產品匹配起來。而現在，用工業時代的邏輯，三年前計劃一個產品，然后指望在未來某個時點能打中人的需求，你覺得有多大概率呢？

2016年3月，Model 3發布預訂消息，在頭24小時內就獲得了14萬臺訂單，隨后便快速沖刺到40萬臺訂單，特斯拉不得不關閉預定通道。用戶為了得到這款車，甚至需要等待2到3年多的時間，也就是說用戶對Model 3翹首以盼。在人類歷史上，能夠達到這一高度的，只有偉大的喬布斯和它的蘋果。也就是說用戶是超級喜歡Model 3，Model 3不愁賣，馬斯克愁的是產能不夠大。

以Model 3為代表的智能汽車之所以引起全球關注和粉絲的追捧，在于它不只是有車載互聯網運用，它更包括車載軟件及相關模塊即機器會根據用戶在表達出他的需求之后自我學習和自我優化，為用戶提供實時地個性化體驗，而且也會依據全部用戶數據迭代產品。說得天花亂墜的工業4.0及《中國制造2025》描述不正是追求的為用戶提供個性產品服務嗎？讓每位用戶都感受到被尊重嗎？

用戶為什么會向搶購蘋果一樣搶購Model 3？

Model 3可不是將燃油車動車換成電動動力總成那么簡單，它可是既顛覆傳統汽車也顛覆傳統電動車，它是一部真正的智能電動車，用戶夢中的那款中，讓用戶尖叫的那款車。

1、顛覆傳統車

自動升級：Model 3擁有能夠支持L4級別無人駕駛能力的硬件套件，搭載了英偉達DrivePX2超級芯片，還包括一個前置Radar，5種類型8個攝像頭陣列，12個超聲波傳感器。這些硬件設施，加上特斯拉的軟件TeslaVision，以及DrivePX2，將能夠實現L2級別的自動駕駛能力，領先于市面上絕大多數傳統量產車型。且隨著時間推移，積累的數據越來越多，特斯拉的自動駕駛能力和其他體驗都會升級，就像使用蘋果手機一樣，無需更換硬件，用戶體驗就會動態升級。

自動泊車：Model 3支持自動泊車，從停車位里召喚到指定地點，手機開鎖，遠程啟動，遠程控制空調等貼心功能。這解決了許多女性和年輕司機的痛點，而這兩類人是消費的引領者。他們的追捧，一定會讓Model 3大賣。

夏天的優勢：燃油車在停泊時，將不得不啟動發動機以帶動空調制冷，在里邊小睡則有可能造成中毒或窒息；而電動車打開空調，車內空間變身為一個空調房，休息、辦公、開電話會、看片你隨意。

2、妙殺傳統EV

Model 3只需20-30分鐘就可充滿電，續航里程達350公里以上。特斯拉未來將在全球范圍內高速公路上每隔100公里建一座超級充電站，與之配套的特斯拉APP能夠準確無誤地告知周邊是否有充電設施的位置，以及是否空閑。而支付方式不需要現金，手機就可以。如果只造出一款單純的電動車，充電站不夠或使用不方便，續航里程還不如加桶油跑得遠，那消費者憑什么要買電動車呢？而Model 3解決了電動車的這些痛點。

3、超低使用費用

Model 3續航里程在350km以上，100公里17度電，每年開20000公里，Model 3所需支付的能耗成本為3400元。按100公里8升油算，每年的油費達12000元，即節余8000多元。

顛覆汽車業，Model 3有那么兇險嗎？

“汽車行業不可能像手機行業，進入門檻很低，不可能被一個Model 3顛覆了吧？至少會讓傳統汽車與互聯網汽車并存吧？不可能不給我們留下一碗飯吃吧?！辈糠謧鹘y汽車行業人對智能汽車的沖擊將信將疑。

當然，汽車業也許不可能被一個Model 3就顛覆，但是Model 3的量產至少會成為一條鯰魚，攪起汽車業的驚濤駭浪，這條鯰魚或會成為推倒傳統汽車的第一張多米諾骨牌，關鍵是僅在中國就有許多資本雄厚的跨界者來進入，蔚來、樂視、游俠、車和家、奇點、富騰、比亞迪等早已虎視眈眈，中國最大的互聯網大佬馬云早就弄出中國第一輛互聯網汽車——榮威RX5；而最近一個月，百度、聯想、騰訊都先后發布了“汽車AI”宏大規劃。他們都有可能會成為多米諾骨牌的推倒者。

汽車AI時代正在到來，不管你愿不愿意，Model 3對傳統汽車沖擊已經在發生，總結起來會有這幾個方面：

1、智能電動車駛入尋常百姓家為時不遠。還記得汽車怎么走入尋常百姓家的嗎？100年前，美國汽車大王福特有兩句名言，那就是“汽車不應該只屬于少數富人，而應該讓每個人都買得起”、“讓造車的人都買得起車”。這位汽車大王畢生的追求是讓每個美國人都能開上他的T型車。正是福特這一理念和做法，讓美國很快成為車輪上的國家，既讓普通美國人分享了汽車帶來的便捷，同時推動了美國百年的繁榮與富強。如今，美國又誕生了個馬斯克，他里程碑式的智能電動車又定位于讓美國普通人買得起。筆者判斷價廉物美的智能汽車在美國普及速度會比我們想像的快。智能汽車在美國的普及一定會促進美國社會和科技進步，甚至繼續保障美國的繁榮與富強。

“美國的昨天就是中國的今天”，而在互聯網運用領域，中國在很多方面已經趕超美國，中國政府和業界都對電動車及智能汽車非常重視，并有所作為，所以筆者堅信，智能電動車在中國普及速度同樣會超出我們想像。

2、對就業影響有喜有憂。量產將為電動產業上下游輸血，讓資本更大膽進入，催生電動車及智能電動車生態的成熟，將不可避免地對傳統動力制造鏈和能源提供鏈條形成替代效應，大量的工廠會因此而關閉，工人轉崗。維修保養，加油站服務都可能在一段時間內見頂，開始下行通道。對全球范圍幾千萬的從業者職業生涯都會有不同程度影響。好消息是，圍繞這基于汽車的移動互聯網，一定會有大量的服務性行業興起，這里蘊含著巨大的創業和就業機會。

3、慢跑車企恐會出局。隨著Model 3的放量，將會對這一價格區間的傳統汽車產品形成替換效應。iphone大規模上量的時候，三星、華為、小米等企業迅速跟進與google合作，最終形成了足以匹敵IOS的Android生態。Nokia因為選擇錯了OS生態，造成了覆滅。

隨著Model 3的放量，汽車巨頭將會意識到自身的能力缺陷，轉而與科技公司協作，用最快的時間打造出能夠抵擋特斯拉攻勢的產品，最終形成能夠和特斯拉匹敵的智能汽車生態。當然筆者也相信身經百戰的各大傳統車企“肉食者”們不會固步自封，不會像如當年柯達癡迷膠卷而雪藏數字相機技術，更不可能成為智能汽車的紅旗法案始作俑者，成為與時俱進的鳳凰涅盤者，臥薪嘗膽地成為汽車的迭代者，推出有讓用戶尖叫的智能汽車。跟不上形勢的汽車制造商，或許如諾基亞或柯達的下場，成為汽車史反面的教材。

4、汽車C2B時代已來。目前，傳統汽車產能已經嚴重過剩，供求關系已經發生逆轉，現在汽車營銷必須以用戶為中心。傳統汽車顯性的標準化已經不能滿足用戶潛在需求，用戶對汽車的潛在的需求是豐富的個性化。

滿足用戶的個性化需求，只有借助互聯網及機器，以數據和智能算法在背后支撐，用機器的決策取代人的決策，才能夠在足夠短的時間內快速學習、提升和逼近可能的潛在需求，這樣才能解決用戶的痛點，讓用戶尖叫。

Model 3營銷是C2B，以用戶為王，將用戶置于中心位置，先通過許多方式了解用戶的需求，用核心競爭力生產出讓用戶尖叫的樣車，再讓用戶通過訂單方式確認生產量。量產就意味著單產成本大幅下降，沒有庫存、沒有多余產能，就這樣將低營銷成本、高效率地把生產、營銷鏈接起來。

而B2C營銷連客戶是誰都不知道，客戶不買單，40萬輛車會讓多少4S店和營銷者欲哭無淚。即使“瞎貓碰上死老鼠”大賣，其實你也不知道客戶用了你的產品之后感覺究竟會怎樣，不能通過智能方式收集到大數據已有的放矢精準迭代產品，又會走入盲目生產擔心用戶不買的死胡同。

特斯拉堅持營銷驅動產品，堅持直銷模式，雖然還不完美，但至少在目前已經完全顛覆的傳統汽車B2C的營銷模式，而開啟了汽車C2B的營銷模式。汽車營銷來到C2B時代，汽車體驗越來越智能化，車載軟件迭代讓汽車更美好。

未來已來。