穩住，我們能停！

鐘浩嶸+雷宏偉

雷迅（Nashin）是臺灣制動品牌，企業成立于1995年，致力于剎車系統的研發與制造。雷迅在15年里歷經了無數在賽道上的測試，從中取得寶貴的經驗，并針對一般高性能車輛與競技用車輛進行一系列產品的調校與改進，進而達到舒適與高性能的平衡。搭配最新研發的浮動碟盤與高精密卡鉗內油路加工技術，雷迅實現一般產品所無法達到的高穩定性剎車表現，兼顧剎車準度與舒適性。

大家都知道，臺灣汽車改裝業相當發達，我們也看過不少車輛用臺灣產改裝件的例子。事實上，臺灣某些著名品牌生產商早已為海外某些改裝大品牌代工改裝件，只是因為其它原因而不便道出而已。

原廠性能堪憂

本次測試的車輛是本田飛度GE8，雷迅稱該套剎車與GE8和新款GK5是完全可以通用的，相信很多車友對這臺車都不會陌生，為了能夠更好地測試出K1的制動效果，這次測試有兩個項目，分別是100-0km/h和60-0km/h。首先，我們來測試一下原裝飛度的剎車性能，收集原廠剎車的數據，用來與K1剎車數據做出對比。

在測試過程中，可以感受到剎車腳踏板比較松軟，在制動力和熱衰減方面也是比較弱的。在制動過程中，全力制動時，車身前傾情況控制得一般，會出現明顯的抖動現象，這明顯給不了駕駛者足夠的信心。經過多次測試后，最終原裝飛度100-0km/h的平均制動距離為41.6米，60-0km/h平均制動距離為15.3米。

一體成型 專車專用

安裝前，我們先來了解一下這套Nashin K1系列的制動套件。與以往的傳統改裝卡鉗不同，K系列是鍛造制作并且與橋位一體成型，實現專車專用。本次測試的產品是Nashin K1六活塞一體式卡鉗，是專門針對本田飛度而開發的一套卡鉗。這套六活塞的卡鉗采用鋁合金鍛造，其活塞規格為32mm-28mm-28mm，相對來說，其剛性會更好之外，重量也會減輕不少。至于剎車盤，其規格為260mm-302mm-24mm。這套剎車碟采用一體式設計，雖然它的重量相比某些分體碟要大，但一體式剎車碟很少會出現抖動的問題，這也是為了解決抖動的其中一個原因。另外，碟面有不規則的劃線，可以刮走剎車碟上的粉塵，常保剎車皮的摩擦力。

在安裝剎車套件之前，對羊角的Hub頭進行打磨，把銹跡盡可能清除，以保證Hub頭與剎車碟的Hub頭背面能夠充分接觸。由于輪轂的數據有差別，還裝上5mm的墊片和加長螺絲，以保證卡鉗與輪轂的距離。制動系統安裝部分基本完成后，換油和排空這個部分很重要，因為如果排空不好，會對制動有較大的影響。

顯著提升

路試開始，安裝地點距離拍攝地點并不遠，由于時間關系，開皮的工作只是完成部分，沒有那么理想。

測試開始，從100-0km/h制動，前三次K1剎車的反應感覺有點不在狀態（可能開皮磨合還不夠），剎車腳踏板比原廠剎車較硬。反復測試幾次之后，K1剎車的表現逐漸顯露出來，可以明顯感覺裝上K1剎車后的剎車抱死次數增多，剎車線性更加明顯，同時制動能力更加強悍，制動距離也縮短不少。在熱衰減部分，有著比原廠剎車更好的耐久性。

經過多次測試，100-0km/h的平均制動距離為34.8米，60-0km/h平均制動距離為14.1米。顯示的數值比原廠剎車的距離已經縮短了，并且有明顯的體現。100-0km/h的制動距離由原先的41.6米減少到39.8米，60-0km/h的制動距離由原先的15.3米減少到14.1米。相比之下，K1剎車比原廠剎車有很大的提升，這說明K1剎車明顯優于原廠剎車。

測試總結

Nashin K1剎車是一個不錯的產品，在測試過程中也完全體現出了剎車的效果，跟原廠的對比也十分明顯。這是一套為本田飛度所量身打造的剎車套件，在我們的測試中表明，它是用實力說話的。開車如馴馬，熟練掌握愛車的性能是駕駛者的樂趣，而良好的剎車性能則是“良駒”必不可少的安全保障。