顏色革命

曾俊夫

一臺車受不受市場歡迎，翻一翻銷量就能說明問題。在過去的2016年里，奧迪A3全系賣掉了88379輛，算起來平均每月有7300多輛的成績，雖然還沒有達到像“兄弟車”一汽-大眾高爾夫那樣月月過萬的驚人水準，但對于一個豪華品牌下面的緊湊型轎車來說已是不俗的成績。

這幾年，80后年輕人作為中生代族群慢慢成長起來，30歲左右的人逐漸開始擔任公司的中高層管理，開始受到社會認可。而更為重要的是隨著社會地位的改變，80后的荷包開始慢慢鼓起來，換手機換車成了大家津津樂道的事情。于是生活在都會里的80后一想到說換臺車，必定會先看看“ABB”這三大德國豪華品牌。所以在國內，漸漸也形成一股奇怪的風氣，比如拿著能買高爾夫的預算，墊墊腳尖也想夠到奧迪A3。當然在現實中也會有諸多影響因素，其實最重要的的一點就是A3的顏值和性價比都很高，終端優惠力度也很大，誘惑難擋啊！

這一代奧迪A3是2012年在日內瓦車展上發布的，屬于第三代產品，到目前服役了四年多，也該用Facelift改臉方案來提升新鮮感了。不過A3在引入一汽-大眾的時候并未與歐洲原產地同步，而是晚了兩年時間，所以這一次2017款Facelift倒是實現了全球同步。

新奧迪A3的改變在哪里呢？外觀部分的

改動其實就已經很明顯了，前臉的形態更接近新A4L，六邊形的“大嘴”進化成了“單一框體格柵”，并且根據裝備級別不同提供不同的裝飾效果。例如進取型采用黑色亞光裝飾，風尚型則使用全鍍鉻裝飾（風尚型和S-Line運動版同為頂配），而時尚型和S-Line運動套件采用了黑色鋼琴漆裝飾。新A3的大燈也修改了造型，更接近于A4L那種異型設計。從風尚型開始提供標配LED遠近光燈，而進取型和時尚型則標配氙氣大燈，不過可以透過選裝包得到LED大燈。除了前臉的改動外，尾燈燈腔也經過調整，融入了LED燈光條，夜間識別率會更高。

其實就新奧迪A3的變化來看，新增的車漆顏色和新款輪圈倒是實實在在為外形添彩了，這是年輕化最重要的一步。輪圈部分，可以為消費者提供10款不同風格的樣式，而且輪胎尺寸從225/45 R17起跳，運動版則為225/40 R18，大輪圈、大輪胎不僅能改善視覺效果，還能實實在在提升路面性能。車漆方面，在原有的八種顏色基礎上，新增了星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀。尤其是喀納斯綠，就像一杯抹茶，帶來了清新的氣息，跑在城市道路上，絕對是吸引回頭率的所在。實際上，除了新增的顏色，原有車漆里的海南藍、冰川白和西拉紅也都非常漂亮，都是屬于年輕人彰顯自己個性的色彩。

車身尺寸方面，新A3并沒有任何大的改動，各部分參數維持原有水準。其軸距依舊為2629mm，在緊湊型轎車中屬于中間水準，三廂版車長4457mm，兩廂版為4312mm，實際上車內空間并非A3的長項，但裝載四名成年人綽綽有余。以A3的定位和大小來看，它的輕奢風大多數時候是給車主自己或夫妻二人享用的，短途代步或近郊出游是比較好的使用范圍。相對而言，兩廂版在空間方面略有優勢，它和三廂版的后排座都支持4/6折疊，但因為兩廂版后部空間可用性更高，因此它的行李廂容積可以在380-1220L之間切換，而三廂版的容積為425L，可以塞進一個托運箱和一個登機箱。

雖然車身尺寸不大，但這卻為A3帶來了一項實實在在的優勢：操控樂趣。通常大多數來自歐洲的緊湊型轎車都具有比較高的駕控感，新A3也是如此。前后懸掛在滿足舒適的同時，還提供了一點路感和支撐。一直以來奧迪的車型都以科技感為賣點，然而事實是奧迪也有著很高的舒適性。在新A3的改款中，大輪轂帶了45起跳的扁平比，這實際上會產生非常清晰的路面反饋，但另一方面工程部門又對減震器和彈簧進行了調整，這樣一硬一軟形成搭配，帶來了還不錯的舒適性，也兼顧了一定的操控。而一直以來，奧迪A3的轉向設定都偏向輕便易于操控，再配合指向略微模糊但靈敏的轉向機構，A3開起來更像是專為女性準備的。它很輕巧，也很討巧。

在試車時，兩廂和三廂版我都有體驗，在普通道路上駕駛，兩款車的區別并不是很大。這一次改款，新A3依舊提供兩種發動機供選擇，一款是明星機型1.4TFSI發動機，另一款則是新增加的2.0TFSI發動機，它用來取代了之前的1.8TFSI發動機。雖說發動機排量和動力輸出變了，但車型識別符號并沒有變，仍然是40TFSI。這臺2.0T“新機器”的最大功率140kW/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，相比1.8T有了小幅度提升，這是基于奧迪的“適合排量”理念而發生的改變，實際上也是擴大第三代EA888 2.0T發動機的應用范圍，進一步分攤成本。

試駕路線大概二三十公里路程，試駕車都是40TFSI版本。從起步到巡航，新A3開起來還有些難以適應，主要原因是它的油門設定遲緩，要踩深一點才會有動力反饋。后來與廠家溝通方才獲知這是發動機ECU軟件版本的問題，最終上市時會恢復正常。實際上新A3是一臺非常好開、好玩的緊湊型車，這臺2.0T發動機在1800rpm以上便會進入一個活力狀態，踩油門把轉速拉到2500-3000rpm基本上就處于動力隨心所欲的狀態。新A3的車內比較安靜，7速雙離合變速箱的每一次換擋也不容易察覺，在保留舒適性的同時也有一定的可玩性。40TFSI版本配備了駕駛模式選擇系統，切換為運動模式，新A3立馬表現出幾分急躁，仿佛方向盤、變速箱和油門都進入S擋，響應變得積極起來；而切換為經濟模式，一切又都變得懶懶散散，一切都以省油為首要目標。

在安全裝備方面，新A3也有一定程度的提升。像智能泊車系統、堵車輔助系統、后部同行警示、主動車道保持、盲區監測以及帶走停功能的ACC都實現了裝車，只是根據裝備不同有標配和選配之分。事實上，為了死磕國產寶馬1系，以新A3 Limousine三廂版為例，新增加的標準裝備就有雙氙氣大燈、LED尾燈、17英寸輪圈、225/45 R17輪胎、7英寸高清超薄電動升降屏幕、真皮三輻方向盤、藍牙接口、自動大燈和雨刷以及鍍鉻排氣管，這一堆標配價值9100元。如果說寶馬1系靠運動化的設計和駕駛來打動消費者，那么新奧迪A3就要用實實在在的低門檻和高性價比留住消費者。經過一系列調整，新奧迪A3的售價區間在18.8-25.5萬元，而奧迪的小車通常不乏吸引力，何況還有那么多顏色可選！