被遺忘的“老五”

風伊萬

提起美國道格拉斯飛機公司的DC系列運輸機，那可是在航空史上聲名顯赫的一大家族。掰指頭數數：DC-1/-2開創了現代民航客機之先河，勞苦功高的DC-3更是被譽為世紀經典，DC-4/-6/-7延續著螺旋槳客機的黃金時期，而DC-8/-9/-10則在大型噴氣客機領域與波音的7X7系列長期抗衡……咦，夾在中間的DC-5跑哪兒去了呢？

別具一格的“小兄弟”

要找出DC家族中這位走失的“老五”，還得先從之前的那幾位“大哥”說起。1921年，在美國航空業闖蕩多年的唐納德·道格拉斯創辦了自己的飛機公司，總部設在加利福尼亞州的圣莫尼卡。3年后，美國陸軍空中勤務隊使用道格拉斯公司生產的飛機進行了首次環球飛行，這讓他們名聲大噪。1933年，道格拉斯公司推出了全金屬雙發客機DC-1（DC是“道格拉斯商用型-Douglas Commercial”的縮寫），改進而來的DC-2隨即吸引到各國航空公司爭相訂購。此后尺寸更大、可設置臥鋪的DC-3也很快占領了市場，軍用型C-47/53后來更是在二戰中大顯身手，成就了道格拉斯的輝煌。

DC-3一炮而紅后，道格拉斯公司趁熱打鐵研制載客量更多的四發機型DC-4。同時，公司覺得市場上還需要一種用于短途運輸的雙發機型，于是在開發計劃中又加上了DC-5這個項目，1 938年交由設在加州埃爾塞貢多的分廠執行。按照設計要求，DC-5配備3人機組，乘客艙為16～22座，載客量和航程都低于DC-3，但適合在小型機場使用，日常維護也更為簡單。

僅用了一年時間，埃爾塞貢多分廠就完成了DC-5的原型機。機上的電氣設備、操縱系統、駕駛座艙和結構組件等有不少是直接照搬DC-3的，但在外形上可就“畫風突變”，改用了上單翼的布局形式。這讓許多人第一眼看到DC-5，就覺得這是一架把“翅膀”從“腹部”抬高到“背上”的DC-3。其實，DC-5整體上是脫胎于道格拉斯公司稍早時研制的DB-7輕型轟炸機（即后來的A-20“浩劫”攻擊機）。它們同樣采用雙發上單翼結構和可完全收放的前三點式起落架，與DC-1/-2/-3的下單翼結構相比，飛機的穩定性有所增加，在簡易跑道起降時機翼上的發動機和螺旋槳不易受損，而且機身放低后也便于人員進出和貨物裝卸。

根據客戶的需要，DC-5可選擇安裝兩臺普拉特·惠特尼“黃蜂”或是萊特“旋風”系列活塞發動機。其機翼油箱容量為2082升，最高時速可達370千米。1939年2月20日，采用功率為671千瓦的萊特GR-1820-F62發動機、只設了8個座位的DC-5原型機首次飛上天空，比DC-4的處女航還早了3年。有趣的是，這架飛機的機頭、駕駛艙、發動機罩以及垂直尾翼的外緣都被涂成黑色，這讓機體的輪廓曲線在視覺上變得更為纖細和流暢。還在測試期間，第一批訂單就飄然而至。其中，荷蘭皇家航空公司訂購了4架，哥倫比亞SCADTA航空公司訂購了兩架，而美國國內的賓夕法尼亞中心航空運輸公司也訂購了6架。

穿越戰火硝煙

DC-3的珠玉在前，使得性能縮水的DC-5從誕生之日起就吸引不到多少關注，二戰的全面爆發更是把它的命運推到了慘淡的地步。原本英國也有意購買DC-5，但為應對納粹德國的進攻，只能把資金轉到更需要的軍用飛機上。1940年后實際投入載客運營的生產型DC-5，只有荷蘭皇家航空公司購買的那4架，分別用于荷蘭在加勒比海和東印度群島（即現在的印度尼西亞）的海外殖民地航線上。當戰爭的陰云蔓延到美國本土后，各家航空企業紛紛轉入軍備生產，道格拉斯公司自然也不例外。許多商用飛機的訂單被取消，貌似頗有創新但性能并無亮點的DC-5更是被擠到無足輕重的角落去了。

當1941年底日本大舉進犯東南亞地區時，荷蘭當局把手上的4架DC-5都集中到爪哇島，機身編號統一為PK-ADA到PK-ADD，用于將本國平民緊急撤離到澳大利亞。次年2月9日，日軍空襲了巴達維亞（即現在的印尼首都雅加達）的克馬喬蘭機場，ADA號機受傷后被遺棄，很快就淪為入侵者的戰利品。戰前日本曾獲得道格拉斯公司的授權，生產了一批日版的DC-3，稱為零式運輸機。這次在戰場上白撿到DC-5，日本人當然也沒放過，搜羅了一些零部件將其修復，再弄回國內進行測試和評估?？上н@架DC-5也沒給新主顧留下好印象，換上日軍涂裝后只承擔過一般的運輸和訓練任務。

荷蘭幸存的3架DC-5飛抵澳大利亞后，都被盟軍空中運輸指揮部征收，先后轉給皇家澳大利亞空軍和美國陸軍第五航空隊使用，美軍型號定為C-110。其中的原ADB號機不久也在日軍空襲中被毀，ADC號機則在一次著陸事故后報廢了。比較有傳奇色彩的是ADD號機，二戰結束后它被賣給澳大利亞國營航空公司，經過整修后又轉手給新荷蘭航空公司，飛的是澳大利亞一意大利航線。到1948年，一個神秘的新買家出現了。剛剛建國的以色列面臨周邊阿拉伯國家的戰爭威脅，迫切需要各種武器裝備，連即將下崗的DC-5也不嫌棄，將其從西西里偷運到以色列的海法港，加入以空軍的第103運輸中隊。據說它在第一次中東戰爭中曾客串過轟炸機的角色，只是沒有官方記錄可供證實。戰爭結束后，這架缺乏備件無法動彈的DC-5留在特拉維夫的航空技術學校作為地面教學道具，到1 955年才被拆解掉。

短暫的“正規軍”生涯

不僅是民間航空公司鮮有問津，軍用型的DC-5也不怎么招人待見，只有美國海軍在1939年訂購了7架，配用功率為735千瓦的萊特R-1820-44發動機，油箱容量也增加到2460升。其中前3架為16座的R3D-1人員運輸機（當時美國海軍用R代表運輸機型號），而第一架沒等正式交付就在試飛中墜毀了。另兩架R3D-1分別在美國國內和太平洋戰區服役，據說曾搭載過麥克阿瑟將軍。后4架則加固了機艙成為R3D-2貨物運輸機，也可改為22座的傘兵運輸機，由美國海軍陸戰隊在太平洋戰區使用。1942年1月，一架R3D-2在澳大利亞近海低空飛行時遭到日本潛艇的防空火力攻擊，因受損嚴重而被棄用（也有資料稱該機是在之前的珍珠港事件中被炸毀的）。剩余的5架R3D1/-2均表現平平，在1945-1946年間就相繼退役了。

至于最早的那架DC-5原型機，完成試飛后倒是被競爭對手——波音公司的老板威廉·波音看上，買下來改裝成16座的私人專機，發動機也換成功率更大的820千瓦R-1820-G102，起名“羅弗”（Rover）號。1942年2月波音很慷慨地把這架DC-5捐給美國海軍使用，型號相應變成R3D-3。只是這位半路入伍的“大兵”同樣沒派上什么用場，在海軍航空技術部門試飛到1946年也被淘汰出列了。

埃爾塞貢多分廠的技術團隊曾考慮過DC-5的后續發展計劃，包括將其改裝成DB-5轟炸機，加裝浮筒作為水上飛機，還有配備4臺發動機的“增強版”等。然而直到二戰結束DC-5也沒能時來運轉。原因一方面是，上單翼與水平尾翼之間產生了氣流干擾，導致飛行中機尾容易產生振動。像這類缺陷受戰時軍備生產的影響始終沒有得到有效改進，而且與下單翼機型相比在運營效率和維護成本上也并無明顯優勢。另一方面，戰后大量的DC-3/C-47成為剩余物資，這些在實戰中積累了超高好評的搶手貨正涌入民用市場，誰還看得上DC-5這樣的二流角色呢？

最終，DC-5落得個“姥姥不疼，舅舅不愛”的尷尬境地，連原型機在內總共只生產了12架，而DC“兄弟”再也沒有采用過上單翼布局。之后的故事就是，曾經輝煌一時的道格拉斯公司在1967年與麥克唐納公司合并為麥道公司，30年后又并入老對手波音公司旗下，DC系列也隨之終結。作為這一顯赫家族中最不成器的一員，DC-5已然泯沒在歷史當中了。

DC-5生產型客機基本參數

機長：18.96米

翼展：23.77米

機高：6.04米

空重：6243千克

全重：9072千克

巡航速度：325千米/時

最大航程：2575千米

實用升限：7225米

編輯：石堅