走虎門二橋貓道，被中國速度震撼

“虎門大橋天天堵車！”從廣州白云機場到虎門二橋施工現場路上，中國交通建設股份有限公司工程人員告訴《環球時報》記者，去年國慶假期第一天，從沙井到虎門50多公里的路要開6小時，“當地人現在對虎門二橋可謂盼星星盼月亮”。正在建設的虎門二橋在虎門大橋上游10公里處，雙向八車道，可日行14萬輛車，由中交第二公路工程局及中交第二航務工程局承建，工程全長12.89公里。

懸空貓道令記者終生難忘

東西兩側錨碇相距1.2公里，怎么將主纜拉過去呢？虎門二橋S2標段常務副經理楊敏告訴《環球時報》記者，主要采用“置換法”。將大橋兩岸第一次連起來的是一根直徑只有2毫米的繩子，它叫“先導索”，由無人機帶著飛過去。“拉起細繩子后，將其作為牽引，經過5次置換架起鋼絲繩。”順著鋼絲繩的方向，就能夠架起在其下方、與之平行的貓道（如右圖）。在貓道上安置牽引系統后，再架設主纜索股。貓道屬于大型臨時設施，是施工期間的工作平臺，成橋后要拆掉，另有專門的檢修通道。

走1.2公里長的貓道的經歷讓《環球時報》記者終生難忘：7月的這天，虎門鎮35度高溫，晃晃悠悠的鐵絲網下是珠江水，最高處距海面191米，最低處是60米。很多人以為爬貓道會恐高，其實，精疲力竭的感覺會遠遠壓制對高空的恐懼。記者耗盡最后一點力氣走到對岸時，恍惚聽到工程人員說：“每天工人初到建設工地，最醒目的是大沙水道橋（虎門二橋一部分）西側的兩個巨大水泥塊。工程人員告訴《環球時報》記者，這是錨碇，它像拔河一樣拽住大橋主纜，讓主纜能夠承擔起橋梁和橋上車輛的重量，“這兩個錨碇總重相當于8艘遼寧艦！”主纜就是巨大的鋼絲繩，每根主纜長2170米，直徑85.1厘米，由42926根直徑5.2毫米的鋼絲組成。記者進入錨碇內部后，看到主纜的一端被許多“巨大的鉚釘”固定在錨碇中。都要走貓道三四趟，已經習慣了。”

用“中國速度”架橋面

走過貓道繼續向東，就到了虎門二橋S3標段（大沙水道橋引橋）。這里的橋面在40米高空。如何在高空鋪設橋面？《環球時報》從中交二航局處得知，施工采用一種名為“短線匹配法”的工藝，類似于“搭積木”：架橋機將12塊約140噸重的“小積木”統一提起來進行無縫拼接，通過臨時錨固、張拉組成一塊“大積木”后，再對其進行穿索、預緊、張拉等處理讓其變成一個整體。最后采用兩臺180噸的履帶吊將這些組件吊到40多米高空。

“這些‘積木的拼接誤差在5毫米以內，你可以拿尺子量。”中交二航局的工程人員夏熙告訴記者：“施工用的工藝是引進的，但中國在此基礎上進行了創新，橋面建設速度大大提高。在保持高精度的前提下，能做到‘10天一跨（一跨指兩個橋墩間的距離，這里大約是45米），而歐洲大概需要‘15至18天一跨。”

“愛國，就是建的橋要超過日本人！”

“搭積木”離不開一雙精巧有力的“手”，這雙手是兩臺大型裝備架橋機。中國交建先從國外進口了一臺，后來自己造了一臺。夏熙告訴《環球時報》，國產的價格約5000萬元，性能遠超進口的，進口的價格大概上億。“所以我們要國產的，不然只能在技術上被壟斷欺壓。”

在建橋界流傳一句話：世界橋梁建設，20世紀70年代前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。有資料顯示，世界前十的斜拉橋中有5座在中國，懸索橋中有6座在中國。普通工人如何看這樣的成績？在施工現場，一名年輕工人的話非常樸實，給記者留下深刻印象：“對我們來說，愛國，就是建的橋要超過日本人！”▲