并非為攪局而來

齊勇

SUV的火爆并非僅僅發生在中國，如今全球都掀起了一股SUV熱潮，在歐洲每賣出四輛車中就有一臺SUV。為了能更好地迎合市場，標致決定將當年的7座MPV 5008來一次徹頭徹尾的進化，于是，標致旗下首款中型七座SUV就此誕生

每次聊起在國內投產的歐洲車，我們都喜歡追根溯源，似乎搞不清楚它們的前世今生就沒資格說自己懂車。而面前這臺標致5008的歷史就值得拿來作為入門級車迷的考題：你知道這臺SUV的上一代車型其實是MPV嗎？沒錯，2009年上市的第一代標致5008曾經是如假包換的MPV，是雪鐵龍C4畢加索的姊妹車型。不過隨著近年來標致順應市場變化逐步將業務重心轉移至SUV，于是新一代5008也就變成了SUV。此外，另一處知識點是，來自PSA集團EMP2平臺的5008幾乎是一刀未改從歐洲拿到中國的，可以說代表了標致乃至PSA集團目前SUV的最高級別。

7座空間帶來更多玩法

還沒有正式展開銷售，我不確定這么說是否合適，但7座所帶來的寬敞而多變的空間，的確是東風標致5008一大賣點。當下國內SUV如此受歡迎，很重要的一個原因就是其多功能性與實用性，5008看準這一優勢將其發揮到了極致。雖然它4670/1855/1655mm的三圍尺寸在同級別車型中不是特別出挑，但2840mm的超長軸距真是相當給力，要知道以空間見長的漢蘭達軸距比這還要短50mm。正因為長軸距、短前懸的設計，使得5008并不臃腫的身軀卻容的下2+3+2的7座布局。

我們來詳細說說5008車內座椅的布局變化。第二排座椅無疑是車內最舒服的位置，它不僅可以按4∶2∶4比例分開，還可實現160mm的大幅前后移動，使二、三排的空間靈活度更高，而且第二排座椅的靠背角度還多段可調，使乘客很容易找到最舒服的坐姿。

與此同時，第三排座椅的靈活性為5008帶來了因多變而令人滿意的行李空間。在三排座椅都使用的情況下，行李空間確實有限，不過第三排座椅是可以平整收納到行李廂地板下的。放倒第三排座椅后，790升的行李空間已經足夠寬敞；而如果還不滿意，可以將二、三排座椅都翻折隱藏，這時會得到一個容積達到2040升的超大裝載空間，還有什么是一臺5008裝不下的呢？

此外，5008還額外友情贈送一種新玩法，那就是將第三排座椅完全取下，拆卸過程非常輕松，女士也可獨立完成。取下來的單個座椅重量僅為11kg，可以放在車外單獨使用。

不得不說，提供更多的空間變化，帶來更多的玩法與選擇，這恰恰就是選擇7座SUV最核心的訴求。

法系設計為顏值加分

市面上大多數7座SUV，由于強調實用性與功能性，往往身材寬大，生的一副肥碩臃腫的皮囊，與時尚、個性幾乎毫不沾邊，這也使得一部分外貌協會的消費者遲疑不前。在4008身上，我們已經領略了這一代標致設計語言的犀利，5008則進一步鞏固了這一不落俗套的優勢，恰到好處的比例與線條勾勒出修長的車身，整體視覺顯得棱角分明，動感十足。這么大的一臺7座車能夠兼顧實用與美觀，不得不為標致的設計師點贊。

由于采用了全新的家族設計語言，使得5008的前臉與4008非常相似。前臉造型有普通版和GT版之分：GT版車型前臉采用點陣式進氣格柵設計，其靈感來自賽車黑白方格旗，彰顯科技感的同時又極富沖擊力；而普通版前臉則采用橫幅鍍鉻條設計，更為突出大氣和穩重。

大燈的造型，也是這一代標致家族的特產：前大燈采用獅眼式設計，尾燈則像獅爪，前后看起來都顯得炯炯有神，極具辨識性。除了LED日間行車燈，大燈也會提供LED光源，而且帶有自動遠近光調節功能。

來到車內，可以說內飾是最能體現5008出色設計感的部分。對于這個座艙設計，標致官方稱之為第二代“i-Cockpit”座艙，同樣的設計理念先前就運用在4008上面。標新立異的設計很多，包括兩幅方向盤、全液晶儀表盤、鋼琴鍵式控制區以及電子換擋桿等等。這種科幻風格十足的設計，你不會在任何其他品牌車型上找到，既有精致感又不乏個性前衛的風格，讓人過目難忘。

配置方面在這里就不多做介紹了，這個級別SUV競爭的激烈程度使每個廠家都使盡渾身解數，能裝的配置都盡量往車上招呼，生怕因為一個不小心錯過客戶。不過5008有兩個配置值得說一說，一個是可以開啟的全景天窗，另一個則是帶按摩功能的前排座椅，都說法國人特別會享受生活，我們中國人又何嘗不是呢？

誰說7座SUV就毫無操控性可言？

在動力方面，東風標致5008與4008保持高度一致，1.6T和1.8T兩臺渦輪增壓發動機是它的動力來源，我們試駕的1.8THP車型有著150kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩。6AT變速箱也是我們的老朋友了，不過這次它帶來了一個全新設計的電子換擋桿，倒是平添了不少新意，操作方式可以參見BMW的電子擋把。

起步階段，得益于從1500轉就迸發的最大扭矩，5008的低扭表現還是不錯的。不過隨著車速的上升，1.8T發動機的動力儲備還是稍顯單薄，真心希望5008以后將提供更強的發動機可供選擇。

把駕駛模式調到Sport，這頭矯健的獅子仿佛被喚醒了。發動機保持著高轉速輸出，油門的響應更加靈敏，線性的推背感能夠維持一段時間。入彎時，車身姿態還真有那么一絲運動車型的味道，轉向有著良好的指向性，即便重心比轎車更高，但底盤出色的整體性和支撐力還是能給我足夠的信心。在那么一個瞬間，我甚至暫時忘了它7座SUV的身份。

總體來說，東風標致5008是一款底盤扎實、作風穩健、典型的歐系SUV，甚至有著這個級別難得的駕駛樂趣，雖然1.6T和1.8T的動力并沒有絕對優勢，但操控性卻是標致一貫的優勢所在。

最后美中不足的一點，出自EMP2平臺的5008注定是無法提供四驅系統的，這對于一輛SUV車型不得不說是一種遺憾。

不甘心做攪局者

作為目前東風標致最高端的SUV車型，5008給我的綜合感受不錯，產品力是值得肯定的，尤其是時尚新潮的內外設計、靈活多變的7座空間以及在駕駛操控方面的表現。而對于在SUV市場逐漸發力的東風標致來說，5008是開拓疆土的一員大將，它的目標是躋身進中型SUV購車清單的前列，而并不僅僅是一個可有可無的攪局者。

在本文即將發刊時，東風標致5008公布了官方售價，18.77-27.97萬元的價格區間可謂誠意十足，一步到位。這樣的價格對漢蘭達、柯迪亞克等競爭對手們勢必造成不小的沖擊，且看它們如何接招吧。