搶奪物流“最后一公里”商機

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本刊于2013年3期刊登了一篇《校園快遞超市，搶占快遞物流最后100米》的文章，頗受讀者的歡迎，其中不少讀者來電希望對該類商機進行深入報道。本刊記者通過深入采訪發現，這個商機不僅僅存在于校園，是一個普遍存在的問題。有意掘金該商機的投資者不妨看看下面的文章。

所謂的“最后一公里”實際上一個泛指，是指從物流配送站到顧客手中這一段距離。

商機來自“最后一公里”難題

隨著電子商務的高速發展，“最后一公里”的難題也日益凸顯：

首先，配送過程麻煩，現在很多企業、社區都有嚴格的安防規定，雖然保證了企業、住戶的安全，但是卻給快遞員增加了難度，很多時候快件都無法及時準確送到顧客手中。甚至有時需要顧客自己去自提快件。

其次，服務質量不高，這里并非是抱怨快遞員的服務態度不好，試想一下，一個忙碌了一天都沒有吃飯，上下百余趟樓梯，手里還有數十件快遞沒有送出的人，服務態度能好到哪里呢？

第三，配送效率低下，快遞員經常會抱怨，有時快遞送到客戶樓下，客戶卻不在家，要么等，要么還要再跑一趟，有時甚至要跑四五趟才能完成送件任務，這就會影響整體物流的配送，效率低下也就在所難免！

而所有的這些問題，都指向一個源頭，那就是配送點不夠多，如果其配送網絡能做到每個社區都有一個配送點，那么“最后一公里”的難題也就解決了。可是這又引發了另一個矛盾點——配送成本高。別看“最后一公里”的工作很簡單，但是其產生的成本占到整個物流配送成本的30%以上。

現在問題重重的“最后一公里”配送成本還占到物流總成本的30%，如果要做到客戶滿意、商家滿意，顯然其會給物流企業帶來更大的成本壓力。

不過對于投資者而言，這卻是一件好事，因為這為投資者帶來了一個巨大的商機，幫助物流企業解決“最后一公里”的配送難題，投資物流配送站、提貨站等。據央視一項統計，物流業的“最后一公里”每年可產生上萬億的消費額。

巨頭已經開始布局，商機缺口依然很大

現在無論是電商巨頭，諸如京東商城、淘寶網，還是物流巨頭，諸如順豐等，都已經意識到了“最后一公里”的龐大商機，并且紛紛投入巨資開始布局。

可能不少小投資者面對這個局面，會打退堂鼓。行業巨頭都進來了，哪里還有草根們的掘金機會！其實有這種想法的草根投資者們大錯特錯了，因為商機的缺口依然很大。理由：

首先，巨頭投資壓力巨大。據天貓平臺相關負責人介紹，要想布局全國范圍內的配送站、提貨站，天貓的投入是巨大，投入的金額是億為計量單位，目前已經投入數千萬元，其才僅僅和11家高校、幾家品牌便利店達成合作，其所涉及的網點不及全國總網絡的10%。

其次，布局時間過長。盡管退休不到一個月的馬云重新復出，聯合眾多電商、物流巨頭重點打造“菜鳥網”，意在做好“最后一公里”的物流，但是整體布局，順利的話，需要5—8年的時間，不順利可能要花上十余年的時間，這段時間對于草根投資者是一個難得的黃金掘金期。

第三，巨頭們習慣各自為戰。就以電商為例，京東商城在某高校布點了，天貓也要在這個高校布點，實際上高校里只需要一個網點就可以。巨頭們的各自為戰，讓草根投資者有了“撿漏”的空間。如果草根投資者率先在高校里布點，那么可以將京東、天貓的業務全部接下來，賺取更多的利潤。

第四，巨頭青睞合作方式。盡管巨頭們投入了大量資金、人力、物力，但是他們依然青睞合作方式，因為能減少很多麻煩，所以無論是加盟，還是合作，只要能幫助他們解決問題，他們都不排斥。

有需求，有缺口，有錢賺嗎？

從目前市場現狀看，草根投資者投資物流配送站或自提站屬于一個有需求、有缺口的機會，但是這樣的機會就能賺錢嗎？

據淘寶網相關負責人介紹，截至2013年第一季度，淘寶網在杭州區域設置了一些實體的配送站，這些配送站最高月凈利潤約3萬元，較為一般的配送站月凈利潤約1萬元。而一些小型便利店、超市、報刊亭等增加了提貨業務，平均每月的凈利潤約在萬元左右。

這是與巨頭合作的物流配送站、自提點的盈利狀況，那么一些私人投資的物流配送站的盈利狀況又如何呢？據了解，上海一家社區物流配送站，僅僅開業半年，現在該店的月均凈利潤約2萬元，而其創始人在2013年4月份，已經在上海當地多家中檔社區開設分店。再如，成都的一個大型工業園區的物流配送站，目前扣除人工、水電費以及稅費等，投資人每月凈利潤約5萬元。

另外，感興趣的讀者不妨看看下面一個實例：

成都這家工業園區物流配送站的負責人小王介紹，配送站的盈利點就是靠與快遞公司分成賺錢。一般來說，每派發一單快件能分0.3至0.4元，而幫園區企業或個人寄件則按快遞費的30%分成。每天，配送站會派發2000至3000件郵件，代寄件400份左右，這樣每天快遞超市至少有1700余元的盈利。一個月下來至少有5萬元盈利。如果要趕上某月節日多，如11月份，因為有“雙十一”節，當月的業務量幾乎是翻番。

門檻不高，最低零投入

可能有人會問，這么好的商機，大約需要投入多少呢？

目前市場中草根投資者介入這個商機有幾種方式：

一是，“零投入”。其要求投資者必須要有一個實體店，如花店、報刊亭、便利店、小賣部等，其只需要與物流、電商公司簽訂合作協議即可，其盈利來自分成。一般一個社區有2000—3000人，那么合作點一個月至少有七八千元的收益。

二是，最低萬元投入。主要是物流配送站或快件自提點的店面租金，目前一家配送站面積大約40—50平方米即可。至于技術門檻，雖然目前市場中有一些相應的管理系統，但是對于一些對電腦不精通的投資者而言，只要肯付出辛苦，完全可以通過人工分揀手段來完成所有的業務。

除了房租以外，配送站最大的支出還有一項就是人工成本，目前業內從業者普遍采取的模式就是雇傭兼職的大學生或社區的下崗人員，按時薪8—12元支付費用，雇傭1—3人即可。

三是，品牌加盟模式。投資者可以加盟諸如京東商城推出的自動自提設備，只需要負責日常的管理即可，其投入也就數萬元。其相比前兩個的好處在于，節省了人工成本和店面租金，在同等業務量的情況，盈利可以翻倍。

注：追求高效的投資者可能還有一部分重要投資是快遞管理系統，其能更加及時準確地通過短信通知客戶提取快遞。

商機不錯，賺錢還需要注意兩點

首先，開店區域選擇。對于草根投資者而言，社區無疑是最佳選擇，但并不是所有社區都適合投資。其對社區的要求如下：一是，社區的常住住戶至少有700—1000戶；二是，年輕人占到人口總量的60%；三是，社區周邊交通發達；四是，周邊500米處沒有小型便利店、超市、花店、寵物店等。只有滿足了這些條件，投資者開店才有盈利的可能性。

另外，如果投資者有能力切入到高校、工業園區、醫院等場所，那么其盈利水平要遠遠高于社區店。

其次，與物流公司的合作。因為這塊市場很大，很多物流巨頭都已經看到，因此投資者在談判過程中可能會遇到一些障礙，比如物流企業合作店的沖擊、出現問題的責任認定等問題。對此目前業內人普遍解決的策略是，傍大款方式，即少拿一些分成，比如四六分成，投資者只是提供一個便利服務。由于物流企業有利可圖，合作成功幾率會大大提升。

備注：還有一些細節問題，諸如包裝處理、查找快件繁瑣等問題，感興趣讀者可查閱2013年3期雜志。