駕駛東風標致5008

形而上

SUV本不是PSA集團的專長所在，但近來憑借平臺所賦予的靈活性，集團旗下包括歐寶在內的各品牌都迎來了SUV產品的爆發，標致5008就是其中的代表

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近幾年，SUV的熱潮從中國一直蔓延到了歐洲，即便是對市場反應慢如恐龍的大眾汽車集團現在都全身心地投入到了SUV的開發之中。而即將成為歐洲第二大汽車制造商的PSA集團當然不甘落后，旗下的標致、雪鐵龍、DS乃至歐寶都在EMP2平臺的基礎上推出了多款SUV，其中就包括今天的主角——標致5008。

外形 法式設計風格獨特

標致的第一代5008誕生于2009年，是一款標準的緊湊級MPV。而在2016年的巴黎國際車展上，第二代5008正式亮相，當時恐怕讓不少人吃了一驚：它不再是MPV，而是搖身一變成了一輛SUV。

新5008帶有顯著的標致基因，車頭更是人們熟悉的家族式設計，點陣式進氣格柵、LED“獅眼”大燈讓車頭顯得氣勢犀利而精致。車頭下方的鍍鉻裝飾和底盤護板讓它看起來更硬朗，更符合SUV的身份。從車身側面看去，黑色的B柱、C柱讓車頂猶如懸浮在空中。一條裝飾線從A柱根部發出，沿著車頂直到也是黑色的D柱，這根線條讓人以為豎直的尾窗非常傾斜，憑空增加了幾分動感。車身的腰線在前門處中斷，反而營造出了更強的雕塑感。而在車尾，標致近來慣用的鋼琴漆橫貫裝飾條繼續保留，它與立體的腰線連為一體，并銜接了熏黑處理的“獅爪”式3D LED尾燈。5008的外形很好地詮釋了標致特立獨行、別具一格的設計。

內飾 時尚雅致個性至上

如果說5008的外形設計風格十分獨特，那么坐在它的駕駛艙里，內飾的設計更能吸引人們的眼球。偏向駕駛員一側的中控臺上安裝有頗具機械感的琴鍵式控制開關，其下方的空間里裝有手機無線充電裝置，而電子換擋手柄造型更是十分前衛。運動型方向盤帶有換擋撥片，在其后方是目前非常流行的純液晶儀表盤，它的尺寸達到了12.3英寸，可以有儀表顯示、駕駛輔助、導航、自定義和基礎信息5種不同的顯示模式。不過方向盤與儀表盤的安裝位置不甚合理，方向盤很容易擋住一部分信息。值得一提的是，中控臺和車門內板等部分區域使用了織物材料覆蓋，手感舒適而且視覺效果也不錯，就是不清楚這種材料的耐久性能如何。

5008裝有3排、7個座椅。由于軸距長達2840毫米，因此第二排的乘坐空間是足夠寬裕的，但此時第三排乘客便會抱怨腿部空間的不足。幸好第二排座椅可以前后滑動，另外還可以按比例分開放倒，既方便上下乘客也大大提高了空間的靈活性。坐在第三排座椅的乘客在前面朋友的照顧下，是勉強合格的，這也受益于平直的車頂線條和角度豎直的尾窗，沒有過于侵占后排乘客的頭部空間。如需要運送大件物品，可以將第三排座椅完全收進地板之內，并將第二排座椅折疊，此時的行李廂容積即可高達2040升。

動力 平順均衡底氣十足

目前東風標致為5008配備了兩臺發動機，分別是167馬力的1.6T發動機和204馬力的1.8T發動機，它們都與6擋自動變速箱配合驅動汽車。本次試駕的5008 1.8T款被打上了“380 THP PureTech”的標簽。發動汽車，1.8T發動機的怠速噪聲非常輕微。隨著轉速的提高，扭矩會在1500轉時就達到最大的280牛·米，因此推動1噸半稍多一點的車身毫無問題，基本不會讓車主察覺到渦輪遲滯。6擋自動變速箱雖已不算先進，但是貴在成熟可靠，況且它的換擋速度也不慢。需要手動加減擋時，通過換擋撥片，變速箱能夠作出迅速的反應。

底盤 柔韌當先公路為主

對一款SUV來說，底盤調校更不是一件很容易的事情。5008采用PSA集團慣用的前麥弗遜、后扭力梁式懸掛結構，但與轎車的懸掛相比要柔和不少，這讓它在非鋪裝路面上行駛時能夠提供足夠的減震舒適性。不過5008并不一定會在非鋪裝道路上久留，因為這款車目前不能提供四輪驅動的版本。最好還是回到公路上，此時手感偏重、尺寸適中的方向盤能夠準確地控制車頭的指向。在彎道中，車身的側傾較為明顯，但仍然能被懸掛逐漸地控制住，直到駛出彎道，總體的車身狀態始終保持穩定。而在起伏不平的公路上，5008的懸掛可以很好地吸收這種波動。只有在駛過減速帶這樣突兀的障礙時，它才會表現出它的歐洲車血統。

配置 選擇豐富車型多樣

5008目前提供兩款發動機、四檔配置以及兩種車身，價格從18.77萬元直至27.97萬元。頂配車型配備了大量智能駕駛輔助系統、頂級的影音娛樂系統以及車載互聯系統，主被動安全裝置更是一應俱全。而18.77萬元的入門車型除了發動機動力較弱以外，也不提供太復雜的駕駛輔助系統，但被動安全設備還是一個都沒少，值得肯定。