新車東風(fēng)雪鐵龍第三代C5

代內(nèi)進(jìn)化

根據(jù)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的車型斷代標(biāo)準(zhǔn)，眼前的這款雪鐵龍C5仍然是2009年上市的那一代C5，但若是按照東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品推新節(jié)奏，這確實算得上是第三代C5了

這

是一次非我莫屬的試駕機會，這么說不是因為我有多高的試駕本領(lǐng)，只因這款C5的新車最應(yīng)該由C5的老車主來體驗和評價。

其實我在今年上海車展的雪鐵龍展臺上已經(jīng)見到過它，還坐到里面體驗了一下。當(dāng)時印象最深的是它的內(nèi)飾，一橫一縱的造型手法彰顯了大氣的格局，同時還不失精致的細(xì)節(jié)，讓人不禁由衷感嘆雪鐵龍的設(shè)計魅力。現(xiàn)在機會來了，可以在駕駛中感受這種設(shè)計是否實用好用，這樣的機會我怎能錯過。

“第三代”是東風(fēng)雪鐵龍為C5這次改款定下的調(diào)子，除了上面提到的新內(nèi)飾，外觀的變化是換上了雪鐵龍品牌最新的造型特征，特別是在前臉部分，龍眼+大嘴+醒目的日間行車燈，可以說新的家族臉譜已經(jīng)基本形成了。車尾換上了左右雙出的排氣管口，而且LED尾燈用上了中國人民喜聞樂見的“8888”造型，還真不是入鄉(xiāng)隨俗，這其實是雪鐵龍最新的造型設(shè)計元素。

試駕直接從機場開始，主要是城市快速路加上部分高速路。380THP車型配的是1.8T發(fā)動機，動力比我的2.3自吸高出了一大截，與6擋自動變速箱的配合也格外默契，提速順暢爽快。車身的剛度高，配上柔韌的減震設(shè)定，開起來整體感很強，這是我當(dāng)初看中C5的一個重要原因。現(xiàn)在的“第三代”C5仍然是這個勁道，對此我感到欣慰，倒不是為新C5的車主，主要是為我6年的老C5車身依然堅固如初，減震性能也沒怎么衰退而竊喜。

300多公里的城市和高速開下來，我最喜歡的設(shè)計是全液晶儀表和中控臺屏幕上的CarPlay搭配使用的場景。12.3英寸的全液晶儀表可以自定義顯示內(nèi)容，我推薦“車速+地圖”組合。地圖可以用3D模式顯示視距之外道路的走向，讓你對前方狀況有個預(yù)判，車速用很大的字體顯示在屏幕上，便于你隨時比對限速值。不過顯示車速的字體太藝術(shù)了，“57”和“67”不易分辨，畢竟60公里時速是我國道路上特別常見的限速值，要迅速判定“超了”還是“沒超”有點難度。

中控臺上的8英寸屏幕是一塊反應(yīng)靈敏的觸摸屏，功能涵蓋導(dǎo)航設(shè)定、音響控制、360度全景影像等，可我更愿意用它連接CarPlay，因為蘋果地圖帶有實時路況顯示，而且我還能用語音指揮Siri做更多的事，這種便利在我的老C5上是完全不敢奢望的。

和大家想象的不同，這款車上并沒有配備毫米波雷達(dá)，車距探測和盲區(qū)監(jiān)測是靠一前一后兩個攝像頭通過圖像算法完成的。在快速路上跟車過近時會有聲音和圖示提醒，如果打開自適應(yīng)巡航功能它便會自動控制車速和跟車距離。并線輔助是通過后部攝像頭實現(xiàn)的，左右后方有車輛接近時系統(tǒng)能準(zhǔn)確提示。車道偏離提示偶爾有誤報，主要是因為某些正在施工的路段路面破損太嚴(yán)重。

老車主眼中的另一項重大改進(jìn)就是駕駛員身邊的儲物空間，而且經(jīng)過幾百公里的駕駛驗證了這幾處儲物空間的實用性。經(jīng)過收費站時拿到的計費卡片終于有地方可插了——排擋座右側(cè)的兩個卡槽用起來非常順手；大屏手機也有了安身之處——排擋座后部的深槽放兩部手機都沒問題；正副駕駛每人一杯咖啡也能放——這個雙聯(lián)杯座還可以充當(dāng)雜物盒；還有對開式的中央手枕蓋，取放物品更方便。

原廠的行車記錄儀也算是一大亮點。只要發(fā)動機啟動，它就開始進(jìn)入工作狀態(tài)，每過10分鐘就自動生成一個視頻記錄文件，裝滿存儲卡的容量后就自動覆蓋第一個文件。視頻清晰度還挺高，視野也足夠?qū)挘^對是在這個人人自危的“防碰瓷時代”居家旅行自證清白的一大利器。惟一需要提醒各位的是，由于沒有密碼保護(hù)，若有“動手能力強”的好事者坐在車內(nèi)擺弄系統(tǒng)菜單，很容易就可以回放車主最近去過哪些地方，跟哪些人在車前聊過天……是不是有點細(xì)思恐極？

說點不足吧，頂配車型換裝了全新造型的LED大燈之后，原來那兩只特別實用的轉(zhuǎn)彎輔助照明燈不見了，別的車主也許覺得這算不上什么，但在老C5的車主看來這絕對是個遺憾。在夜晚的立交橋匝道上盤橋時，在昏暗的小區(qū)內(nèi)道路每一個拐角處，這兩盞燈曾經(jīng)給我們帶來過多少踏實和安心呀！

說到配置，原本我不會太在意，畢竟印象中的各種高端配置都是為了點綴頂配車型的，也就是“做樣子”抬高車系價格用的。不過看了第三代C5的配置表之后我有點不淡定了，因為我試駕的這款頂配車型定價還不到22萬元（考慮到市場上的實際優(yōu)惠，其實只要20萬元出頭），它已經(jīng)具備了主動車距控制，車道偏離預(yù)警，并線輔助等最新的主動安全裝備，更別說什么LED大燈、座椅位置記憶之類，而且還有車載Wi-Fi熱點，遠(yuǎn)程呼叫服務(wù)等等。

放在6年前，這樣的“大禮包”是豪華品牌才有的，而且開價肯定不低于10萬元，而看現(xiàn)在第三代C5這架勢，明明就是“買就送”嘛，老車主不吃醋才怪！