鈴鹿一條讓車王舒馬赫又愛又恨的賽道？

張欣

車王舒馬赫曾在這條賽道六次奪冠，

而2006年法拉利賽車也是在這里爆缸，

徹底斷送了車王的“八冠王”之夢，它，就是日本鈴鹿賽道

鈴鹿賽道建于1962年，全長5.807 km，共18彎，最初為本田的試車場，位于大阪和名古屋之間的三重縣的鈴鹿市中部，市區離賽車場有70公里的路程，在東京的西南面。

隨

著奧迪R8 LMS杯首次亮相鈴鹿，這條世界著名賽道重新進入人們的視野。獨特的“8”字型設計，高難度的130R彎，以及曾經在這里發生過的那些重要事件，讓鈴鹿成為了許多車手和車迷心中最無可替代的一條賽道。

以車輛測試為設計初衷，讓鈴鹿賽道成為了一條對技術要求極高的賽道。賽道狹窄但不缺超車點，高速和低速彎角兼具，讓鈴鹿成為了世界上最快的賽道之一，也是最讓車手們“癡迷”的一條賽道。

1987年，當本田以引擎供應商的身份重返F1后，日本大獎賽開始在鈴鹿賽道舉行。此后鈴鹿便成了F1日本大獎賽長期的舉辦地，直至今日也只有4次將舉辦權讓與了富士賽道。

除此之外，鈴鹿賽道還舉辦鈴鹿8小時耐力賽、Super GT、Super Formula、寶珀GT亞洲系列賽等大大小小的賽事。

最特別的存在

——“8”字型交叉賽道設計

賽道最獨特的地方是它的“8”字型交叉賽道設計，由許多不同形式的彎道和直道所構成。它為賽車提供了順時針和逆時針的動向，這意味著賽車在比賽中可以“雙向”行駛。賽道本身并不是相互交錯的，而是起/終點的直道以高架橋的方式穿過另一段賽道。

令人聞風喪膽的高速彎——130R

在鈴鹿賽道上，130R無疑是最令車手“愛恨交織”的一個彎。是世界上速度最快的彎角之一，以超過310公里/小時的速度向左急轉，無論對賽車還是車手來說都是極大的挑戰，在這里的側向加速度會達到6G。對付130R這樣長而快的彎角，路線選擇的精準度相當重要。

2002年，前F1車手阿蘭·麥克尼什在130R彎高速沖出賽道，猛烈撞擊后翻出防撞護欄，幸運的是，他的傷勢并不嚴重，130R因此修改。2003年，130R再次進行了修改，可怕的高速左手彎變成了一個相對平直的高速彎，但其對車手生命安全的威脅依然存在——2003年鈴鹿賽道首次舉辦MotoGP大獎賽，日本車手加藤大治郎便在130R撞車喪生。由于該事故，MotoGP從此再也沒有在鈴鹿賽道進行過比賽。

2009年，杰米·阿古爾蘇阿里在130R彎撞上路邊的廣告牌，賽車失控后又撞上了輪胎墻。2010年，盧卡斯·迪·格拉西在過130R彎時突然跑偏，然后直接撞上防護墻退賽。

黑色的記憶——鈴鹿賽道的死亡事件簿

在鈴鹿賽道上發生過多起嚴重事故，其中包括12場汽車事故（1場安全車事故）和7場摩托車事故。在賽道建成后的半個世紀中，17人不幸葬身于此。除Elmo Langley（美國安全車駕駛員）和比安奇（法國車手）外，均為日本專業車手。

這些令人難以忘懷的致命事故中，就包括了前文所提到的加藤大治郎的喪生。在2003年的MotoGP日本大獎賽中，26歲的日本著名賽車手加藤在130R遭遇了一場恐怖的撞車事故，頭部嚴重撞傷。加藤被撞傷之后立刻被直升飛機空運到醫療中心，但之后再也沒有恢復意識，腦梗而亡。

1996年11月21日，美國納斯卡安全車駕駛員Elmo Langley成為了在鈴鹿賽道上首位身亡的外籍車手，不過，Langley的死亡并非由于撞車所造成的，而是因為他在駕駛安全車期間心臟病發致死。

最近一次在鈴鹿賽道發生的死亡事件，便是比安奇的不幸遇難。2014年10月5日，日本大獎賽正賽期間，比安奇賽車失控后，高速撞向正在吊起蘇蒂爾賽車的吊車底部，重傷昏迷。經過9個多月的治療，這位法國車手最終沒能再次清醒過來，于2015年7月17日宣告死亡，成為了鈴鹿賽道歷史上首位因賽道事故去世的外籍車手。endprint