換種身份“參賽”

在奧迪R8 LMS杯雪邦揭幕戰(zhàn)上，一個熟悉的身影出現(xiàn)在了賽道上

——前奧迪R8 LMS杯車手丹尼爾·比爾斯基（Daniel Bilski），

不過，他這次不是來參賽的，是來開安全車的

安

全車，就是我們常說的safety car，也是美國的pace car。在賽車運動中，在賽道出現(xiàn)事故或有其他異常狀況（例如下大雨、賽道有散落物）時，安全車會帶領場上比賽中的賽車，限速行駛。安全車出動的目的，既是為了保證賽道馬修（marshal）有足夠的時間清理賽道或者等待更適合比賽的天氣條件，同時也維護賽車及車手安全。

在很多比賽中，安全車駕駛員都是由專業(yè)車手來“扮演”的，其中最出名的莫過于F1的安全車駕駛員——貝恩德·梅蘭德（Bernd Maylander），他曾是一位DTM車手。

為什么安全車需要由專業(yè)車手擔當重任？他們在比賽中如何掌控全局？帶著你的疑問，來聽聽2017賽季奧迪R8 LMS杯揭幕戰(zhàn)的安全車駕駛員丹尼爾·比爾斯基是怎么說的！

作為安全車駕駛員是種怎樣的體驗？

駕駛安全車，需要跟賽事控制中心一起工作，需要時時刻刻以“旁觀者”的角度關注比賽的動態(tài)。安全車駕駛員其實是一個很重要的角色，因為你不僅要控制場上的速度、安全，同時你要用“高水準”駕駛安全車，以便身后的車手們能夠保持賽車的輪胎、剎車溫度，避免引擎過熱，從而在安全車撤離后，能夠重新投入比賽。你還需要自己判斷，用什么樣的速度去駕駛，是讓賽車集結成隊，還是讓他們分散開來。在開安全車的時候，副駕駛會坐著另外一個人，他會給你提供很多有用的信息。這種可以縱覽全局，從幕后了解到賽場上的狀況的體驗，是做車手時，我無法感受到的。

駕駛員怎樣控制安全車的速度？

通常來講，我們會根據(jù)場上的情況來決定使用怎樣的速度駕駛。賽會干事會告訴你什么時候加速、什么時候減速，同時也需要安全車司機自己判斷，開多快比較合適。

特別在安全車即將結束的階段，我們需要將速度維持在一定的范圍內，以確保讓每個車手都能保持足夠的輪胎和剎車溫度。比如奧迪R8 LMS杯第一回合比賽中，出現(xiàn)事故引發(fā)了安全車。第一圈安全車帶領下我的速度就放得很慢，因為需要給賽道馬修留出時間去清理賽車。當被撞車輛被移出賽道，我就開始建立一個速度，以確保每個人都能順利再起步，快一點的時候，差不多會開到140-150 km/h。在賽道末段我會稍稍減速，以便所有賽車能夠跟上來，排成一隊，同時確保它們有足夠的胎溫、剎車溫度，當賽會確認隊形可以了，我便收到信號，編隊完成，于是就加速到210-215 km/h，駛回維修區(qū)。最慢的時候，我可能會開到60-70 km/h，這要取決于賽道上的狀況和車輛的位置。

做賽車手和做安全車駕駛員，最大的區(qū)別是什么？

不管安全車什么時候出來，它都要掌控一切。作為安全車司機你要確保出現(xiàn)在賽道上的時間盡可能少，車開得夠仔細并且夠快。但作為車手就完全不同了，那個時候你就是要開得快！

另外，駕駛安全車更多了一份責任感，我需要仔細觀察賽道環(huán)境并反饋給賽會控制中心，比如賽道上有沒有碎片或者其它需要注意的事情等等。

車手成為安全車駕駛員，會有什么優(yōu)勢？

作為車手的時候，我就知道所有重要的“點”，溫度、輪胎、剎車、引擎等等；同時，也明白有的時候，車手跟隨安全車時會有些負面情緒。也就是說，我很明白身后的車手需要什么、他們在想什么，所以在駕駛安全車的時候，我會確保給身后的車手足夠的時間、空間，讓他們更好地去準備重新投入比賽。

以“旁觀者”的角度，怎樣看待這個賽季的奧迪R8 LMS杯？

一定會很精彩！看過這個賽季揭幕戰(zhàn)里大家的圈速，你就會發(fā)現(xiàn)，賽車速度非常非常地快，但第一名到第十名之間的差距卻很小。這意味著，誰在排位賽中表現(xiàn)的更完美，誰就可能會獲得桿位，誰在正賽中控制的更好，誰才能取得最終的勝利。當每個車手都用一樣的賽車、一樣的配置，賽車調校、車隊策略、車手個人能力的影響都會被表現(xiàn)出來，每一個環(huán)節(jié)都有可能改變整體局勢的走向。endprint