地鐵車站防水施工質量控制

王學華(中鐵八局集團有限公司城軌分公司，四川 成都 610500)

地鐵車站防水施工質量控制

王學華(中鐵八局集團有限公司城軌分公司，四川 成都 610500)

防水施工作為地鐵車站施工的關鍵貫穿整個施工環節，其施工質量直接影響地鐵的運營與使用壽命。根據自身的施工經驗和認識，對地鐵車站滲漏水原因進行分析后，主要闡述三方面防水施工質量控制要點，包括圍護結構防水施工質量控制、柔性外包防水施工質量控制、防水混凝土結構施工質量控制。對今后地鐵車站及同類防水施工具有借鑒意義。

地鐵車站；防水施工；施工質量；結構滲漏水

1 引 言

隨著城市規模的發展，城市地下空間得到有效的利用，其中最重要的就是地鐵，地鐵車站作為地鐵不可或缺的組成部分，需要給旅客提供舒適、清潔的環境，另外車站內運營設備多，防水要求高，車站滲漏水對地鐵的運營、養護和維修帶來巨大的危害，為此車站防水質量就尤為重要。然而現在已經完成和正在修建的地鐵車站大多數都存在著滲漏水的問題，部分車站特別嚴重，可稱之為“水簾洞”。由于地鐵施工技術已趨于成熟，其出現滲漏水的主要原因還是施工過程控制不到位，導致了車站主體結構滲漏水的出現。針對這一問題，很多學者對此作了大量的研究。王敏[1]提出了地鐵車站防水施工質量提升策略。韓珮珩[2]對防水施工重要施工工序及施工過程控制做了詳細描述。李科[3]為變形縫、施工縫及頂板防水預留搭接處等特殊部位的防水施工提供了參考。邵瑩[4]總結了目前明挖車站主要采用的2種防水體系，重點分析了防水工程在設計和施工過程的主要質量控制環節。由大量的實際工程經驗可知，設計是基礎，材料是保證，施工是關鍵。加強施工過程關鍵點的質量控制，就能保證車站施工完成后達到設計防水效果。

2 地鐵車站滲漏水原因分析

地鐵車站防水應遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”[5]的原則。應以混凝土結構自防水為主，加強施工縫、變形縫、預留孔洞等細部結構的防水施工控制。車站一般包括三道防水，第一道為圍護結構樁間止水帷幕防水，第二道為主體結構外附加外包柔性防水層，第三道為混凝土結構自防水。每一道防水都對車站結構最后的防水效果有著重要的作用。

2.1 圍護結構滲漏水

圍護結構作為第一道防水結構，一般由鉆孔灌注樁及樁間的旋噴樁共同構成一道止水帷幕，將大部分的水隔離在圍護結構外面。由于鉆孔灌注樁施工質量控制不好、旋噴樁施工不達標形不成止水帷幕直接導致第一道防水失敗。第一道防水失敗對第二道和第三道防水施工帶來很大的施工控制難度，可能最終導致整個防水失敗。

2.2 柔性外包防水滲漏

柔性外包防水對車站防水起著重要的作用，外包防水施工控制不好水會直接來到混凝土結構的外表面，影響混凝土的防水。防水基面不平導致卷材背后空鼓，混凝土澆筑側壓力使卷材拉裂導致外包防水失效，防水基面毛刺和陰陽角未做倒角導致卷材破損使卷材防水失效。施工過程質量控制不到位，卷材搭接部位粘接不牢或者搭接長度不夠，卷材在混凝土施工時脫落未及時處理都將嚴重影響防水施工質量。

2.3 主體結構自身滲漏水

主體結構滲漏水原因主要包括：混凝土漏振、欠振、過振導致混凝土本身不密實，混凝土裂縫、施工縫、變形縫施工處理不到位。由于混凝土在澆筑過程中分層澆筑間隔時間過長或者混凝土振搗未插入下層混凝土形成施工冷縫，這些混凝土裂縫嚴重影響防水混凝土自身的防水性能。

3 車站結構防水施工質量控制要點

3.1 圍護結構防水施工質量控制要點

在旋噴樁施工過程中嚴格控制鉆桿的垂直度、水泥漿液的配合比、鉆機轉速、沉鉆速度、提鉆速度及旋轉速度、注漿壓力和注漿量，保證注漿管分段注漿的搭接長度，確保止水帷幕按照設計要求形成。

對于在開挖過程中出現的較大的滲水點，應該采用引流的方式將滲水引出，保證樁間網噴的質量，待樁間網噴形成強度后對引流管進行封堵。對開挖過程中較小的滲水點可用堵漏王封堵后再進行樁間網噴。樁間網噴完成后的細小滲水點也要及時用堵漏王及時封堵，保證網噴面的干燥，方便防水基面找平施工。

3.2 柔性外包防水施工質量控制要點

柔性外包防水是防水施工的重點和難點。作為整個防水體系的中間層，它是阻斷滲漏水的重中之重。因而柔性外包防水要做的格外仔細。

3.2.1 基面找平

樁間網噴施工后噴射面有很多毛刺必須進行找平處理?；嬲移胶髴撨_到潔凈、平整、堅實、手感光滑，不得有疏松、起砂、起皮現象。所有陰角和陽角必須做倒角處理。

3.2.2 防水卷材施工

防水卷材施工前基面不能有積水或滲水。防水卷材鋪設應平整順直，搭接尺寸準確。防水卷材與現澆混凝土結構外表面密貼面的隔離膜應在澆筑混凝土前撕掉，保證混凝土和卷材粘結密貼。防水卷材要固定牢固。搭接處上一層卷材應該覆蓋釘孔，相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm[6]，搭接時，搭接縫范圍內的隔離膜必須撕掉，端頭搭接處應交錯排列并用膠錘輕捶接口，使其相互間粘結牢固，要盡量減少短邊搭接。底板防水層鋪設完畢要立即澆筑細石混凝土保護層，對于預留的搭接位置搭接長度內隔離膜必須保留且進行臨時保護。側墻防水層應采取臨時保護措施避免破壞；防水層破損部位要及時按要求修補。防水卷材細部處理如圖1～圖3。

3.2.3 防水涂料施工

頂板防水涂料施工前基面的氣孔、蜂窩、裂隙、起砂等問題必須要用砂漿進行修補處理。保證基面平整、光滑、干凈無浮漿、干燥。

圖1 陰角細部處理圖

要嚴格按照防水涂料的設計配合比均勻配置涂料。將防水涂料倒在干凈的基面上，用塑料刮板在基面上均勻刮涂不得過厚或者過薄，刮涂厚度根據設計確定。在第一層涂料刮涂完成并且固化后，再在其表面與第一層的刮涂方向垂直刮涂第二層以保證防水施工質量。第一層涂料與第二層涂料的施工間隔時間以手摸不粘為準。涂料刷涂完成后要臨時保護，保證施工質量。待第二層涂料固化后將側墻預留的預鋪防水卷材翻折下來撕掉保護膜與防水涂料層用密封膠粘接在一起封口閉合。然后在防水涂料上面鋪設紙胎油氈隔離層。防水層施工完成后及時澆筑細石混凝土保護層，細石混凝土要用平板振動器振搗密實。

圖2 陽角細部處理圖

圖3 防水卷材搭接細部處理圖

3.3 防水混凝土結構施工控制要點

混凝土結構自防水是利用主體結構墻、板的壁厚及抗滲混凝土自身的憎水性、密實性來達到防水的目的[7]。在地鐵結構防水工程中，鋼筋混凝土自防水的作用是其他防水措施所無法匹及的[8]。防水混凝土結構作為車站結構的最后一道防水層，其施工質量控制尤為重要，需要在多個方面予以控制。

3.3.1 防水混凝土澆筑

混凝土澆筑應在室外氣溫適宜（12℃-30℃）時進行。混凝土應分層、分段搭接澆筑，以免間隔時間過長形成冷縫。振搗上一層混凝土時振動棒必須插入下層混凝土面不小于50mm，以消除兩層間的接縫?；炷翝仓r必須振搗密實，肉眼觀察振搗合格應視混凝土表面無明顯塌陷，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為準，避免漏振、欠振、過振[9]。混凝土的自由下落高度不能超過2米，避免混凝土離析[11]。澆筑側墻混凝土時為了避免自由下落高度過高可以在側墻內預埋鋼導管下料。結構外側墻要采用斜撐或其它有利于結構防水的模板支撐體系。

混凝土澆筑完成后要及時進行養護并且保證澆水養護不小于14d[10]。對墻體補償收縮混凝土從頂部設水管噴淋，拆模后用濕土工布貼墻覆蓋，并澆水養護，保持混凝土表面潮濕?；炷帘砻姹耩B護應根據天氣條件采取控制措施，混凝土內外溫差不應超過25°，在冬季施工時，適當延長拆模時間或必要時采取保溫措施。

3.3.2 施工縫處理

在混凝土澆筑前根據施工縫設置的位置和高度在底板或側墻中心線位置安裝鍍鋅鋼板止水帶，安裝要平直牢固以免澆筑混凝土時移動。接頭部位滿焊后刷涂防銹漆，混凝土澆筑時預留1/2止水帶寬度。鍍鋅鋼板止水帶的安裝燕尾朝向要利于混凝土的澆筑。在不能安裝止水帶的施工縫采用緩膨型遇水膨脹止水膠和預埋注漿管處理，遇水膨脹止水膠應連續、均勻、飽滿、無氣泡和空洞。遇水膨脹止水膠安裝要盡可能晚，并且安裝位置要干燥以免提前膨脹影響止水效果。

混凝土終凝后，對混凝土表面鑿毛，鑿毛深度不小于1cm，鑿毛率不小于90%。鑿毛后清除表面的浮漿和松動的砂石，用水沖洗干凈。然后在接觸面刷涂水泥基滲透結晶涂料。采用涂刷法或噴涂法施工時，應分兩道均勻涂刷，兩道之間涂刷方向宜垂直，每道涂刷后，應根據選用材料的使用要求進行養護。涂層應均勻，不得漏涂。

施工縫處的模板必須固定牢固，防止混凝土振搗跑模漏漿。新混凝土澆筑前沿施工縫均勻鋪一層3～5cm的同標號砂漿，保證施工縫砂漿飽滿不出現蜂窩空洞。施工縫位置的混凝土要認真振搗使新舊混凝土緊密結合。在混凝土振搗時振搗棒不能觸碰止水鋼板。

3.3.3 變形縫處理

在澆注變形縫一側的混凝土時，為防止另一側止水帶受到破壞，模板的擋頭板應做成箱型，同時止水帶部位的混凝土應振搗密實，以保證變形縫部位的防水效果。外貼式止水帶的中線必須與變形縫對齊，使兩側的齒條均勻分布在變形縫兩側，確保止水效果。外貼式止水帶接頭采用硫化接頭處理。變形縫處混凝土澆筑時要預留凹槽安裝不銹鋼接水槽。不銹鋼接水槽與混凝土間的接縫用聚硫密封膠密封。

3.3.4 預留孔洞處理

預留孔洞作為結構滲漏水的較薄弱環節，在施工時也需要加強控制。后澆孔洞必須用比主體結構混凝土強度等級高一等級的微膨脹混凝土，在接縫位置必須鑿毛處理并清洗干凈后，在抗剪槽處涂三道緩膨型遇水膨脹止水膠并預埋可重復注漿管。

4 結 語

防水施工是地下車站施工的重要環節，施工時必須予以重視，在施工過程中要加強質量控制，做好重點部位和細節的處理。相信在現有的施工技術條件下只要做好施工過程的質量控制，地鐵車站就不會出現所謂的“水簾洞”，項目后期也不會花很多的費用去處理結構滲漏水。施工過程中要采取有針對性的技術措施，加大主動控制力度，達到設計的防水要求，提高車站的防水性能，創造優質工程。

[1]王敏．地鐵車站防水施工技術及質量控制[J]．信息化建設,2016(1):134

[2]韓珮珩．地鐵車站防水施工技術及質量控制[J]．科技視界,2015(14):84-153

[3]李科．地鐵區間隧道車站防水施工技術[J]．工業建筑,2014(S1):1221-1225

[4]邵瑩．地鐵明挖車站防水工程質量控制分析[J]．鐵道建筑技術,2012(5):104-106

[5]GB50157-2013，地鐵設計規范[S]

[6]GB50108-2008，地下工程防水技術規范[S]

[7]高強．逆作法地鐵車站防水施工質量控制[J]．江西建材,2015(14):184-187

[8]耿林．地鐵車站防水施工技術及質量控制[J]．建筑知識,2016(1):120

[9]GB50666-2011，混凝土結構工程施工規范[S]

[10]GB50164-2011，混凝土質量控制標準[S]

Control the quality of waterproof construction of subway station

Waterproof construction is the key to the construction of subway station,it runs through the whole construction and its quality affects the operation and service life of the subway，directly．This paper analyzes the reasons for the leakage of subway stations,andmainly elaborates three aspects about controlling the quality of waterproof construction,includescontrolling the quality of enclosure waterproof construction, controlling the quality of flexiblelayerwaterproof construction and controlling the quality of concrete structure waterproof construction,according to my own construction experience and understanding．This has instructive significance to future subway station waterproof construction and similar construction．

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U231

B

1003-8965(2017)03-0118-02