共享經濟下農村物流終端配送模式研究

梁 炯

(成都大學 四川 成都 610106)

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共享經濟下農村物流終端配送模式研究

梁 炯

(成都大學 四川 成都 610106)

從滴滴出行到摩拜、ofo共享單車，從人人快遞到菜鳥裹裹，共享經濟的概念從人們的生活中之中慢慢深入人心，這些創新的經營主體無疑是對傳統行業的一大沖擊。農村物流是否能抓住機遇，進行模式創新、降低成本，改變傳統物流在農村地區的尷尬處境。本文簡要概括了共享經濟的理念，農村物流配送的現狀，將共享經濟的理念引入農村物流配送模式的創新中，并對其可行性進行了分析。

共享經濟；農村；農村物流

一、引言

據中國互聯網信息中心(CNNIC)統計，截至2014年12月，中國網民總體規模達到6.49億，其中，農村網民規模達1.78億。隨著互聯網在農村的普及，電子商務從城市走向農村，越來越多的農村網民加入到淘寶大軍的隊伍中來，據阿里研究院的數據，截至2014年12月農村網絡購物用戶的規模達到7714萬，年增長率高達40.6%，是農村網民各互聯網應用中增速最快的應用。淘寶網(含天貓)發往農村地區的訂單金額占全網的比例，從2013年第一季度的8.65%，上升到2015年第一季度的9.64%，上升了1個百分點，在淘寶大盤快速增長的背景下，農村市場的增速顯然更快。從大家電，手機，服飾，到日常生活用品，農村居民對網購商品模式的接受率達到84.41%。可以說，農村的消費潛力是很大的。在國家政策的支持下，各大電商紛紛向農村進發，然而，農村市場卻并不是一塊好搶的蛋糕。電商下鄉遇到的一大障礙就是物流的瓶頸，農村居民散居的居住方式，使得農村消費市場分布面廣。這給物流配送帶來了很大的困難,多數物流機構的物流網絡只能覆蓋到縣一級或者鄉鎮一級,即“快遞止步于鄉鎮”。在共享經濟環境下，如何解決配送的“最后一公里”，給電商企業和物流公司打破農村物流配送瓶頸提出了一個新思路。

二、共享經濟理念

“共享經濟”(Sharing Economy)也叫“分享經濟”，最早由美國學者在1978年提出，主要倡導合作消費的模式，通過第三方平臺進行信息物理共享，通過分享自身資源為其他個體和群體提供價值。從“占有”變為“共享”，利用互聯網技術和平臺，整合線下的閑置資源或過剩物品獲取其使用權，對其進行科學匹配，優質共享，以較低的成本解決產品和服務的供需，以達到雙方的共贏，以及整個社會資源的優化配置。

共享經濟下的物流配送模式相對傳統模式來講是輕資產的一種經濟模式，一個商家在平臺發出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地，對農村來說，“最后一公里”就是實實在在的距離,快遞員幾乎都是單線單筆地進行快件交付，無法通過包裹和線路統攬來降低物流成本，在農村中探索一種新的物流配送模式，能有效降低農村物流配送成本，提高物流配送效率。

三、我國農村物流發展現狀

(一)農村電商體系建設不斷完善，淘寶運營方式因地制宜

在農村淘寶服務站、京東幫服務站等農村電商的滲透下，各大電商企業紛紛向農村拓展。在電商進農村腳步越來越快的今天，農村電商體系建設也逐漸完善，從農村消費習慣出發，在農村淘寶服務中心配備了電腦，供村民挑選商品，展示買賣成交信息。電商物流服務中心具體可以提供的功能有：第一，幫助農民順利完成網購。在服務中心安裝多臺電腦，安排專業的人員在電腦旁指導農民選購商品。第二,整合第三方物流構建農村服務網絡，和快遞公司合作提供包裹的代收代發服務，一個農村服務網點同時代收代發多個快遞公司的包裹，村民不用再跑縣城取件。農村買家購買商品后，訂單收貨地址實際上有兩個，一個是縣級服務中心，商品通過傳統的配送體系統一送到這里。這個中心相當于一個小型中轉站，商品在這里匯集后，由農村淘寶的合作快遞公司將快件送至第二個收貨地址，即村級服務站，村民可以選擇上服務站取件，也可以選擇由服務站送貨，各村雇傭熟悉當地情況的鄉村派送員，由該派送員提供從物流綜合服務中心到終端農戶家的送貨上門服務，真正的解決了“最后一公里問題”，將商品直接運送到農民手中。

(二)中國郵政物流轉型，助力農村物流末端配送發展

中國郵政已經在全國建立了郵政農村物流綜合服務體系，在農村建立網點24萬多處，覆蓋了全國86%的縣市和三分之一的行政村。中國郵政龐大健全的物流服務網絡和多年的可靠服務，在我國農村地區得到廣泛的認可和信賴。第三方物流公司與中國郵政合作，利用中國郵政健全的農村服務節點和可靠服務，為農民提供類似郵寄信件的包裹送貨上門服務。農民在網上下單購買商品，物流公司將商品運送到縣/鎮郵政服務站，由各郵政服務站郵遞員負責從服務站到農戶家的物流配送服務，實現郵政物流專用向物流開放轉型。

(三)菜鳥網絡構建社會化服務平臺，打通農村物流最后一公里

過去農村消費者網購商品物流時效沒保障，服務不規范，大件商品無法送貨上門，物流費用相對較高，農村消費者無法享受和城市一樣的售后服務體驗。這是由于目前大多數物流企業配送體系只能下沉到縣城或鄉鎮，還很難實現“從農戶家門口到物流集散點”，無論是消費品下行還是農產品上行，農村物流的“最后一公里”均沒有完全打通。針對這一點，菜鳥啟動了“菜鳥縣域智慧物流+”項目。據悉，“縣域智慧物流+”項目初步會將菜鳥農村服務系統與快遞系統、商家退貨地址庫以及支付寶運費險全面打通。在整個物流體系中，菜鳥并不直接配送貨物，而是利用數據系統將各地的快遞及物流公司組織起來，在農村搭建了一張更為廣泛的配送網絡。簡單來說，就是農村消費者下單后，訂單會首先交由菜鳥農村物流系統處理，將全縣訂單匯總流轉至商家后臺，就近的經銷商將會一次性將商品集中送至菜鳥設立在該縣的物流服務中心。整個物流流程利用了商家物流成本最低的批發鏈路，而從縣城至村點的配送則交與每日都在運行的菜鳥農村物流村際班車。通過系統分發，司機將非常輕松的理清貨物歸屬，而村點服務人員也能清楚知道商品的去向，并發短信提醒消費者做交接。

四、共享經濟下農村物流配送模式的創新

(一)物流配送模式

如圖所示，共享經濟下的農村物流配送模式，當快遞送達縣或鎮上的物流點時，收件人在信息平臺上發布需求信息，信息平臺通過計算匹配符合要求的用戶，用戶根據自己的行程路線，為收件人代取包裹，再順路捎帶，送至收件人手中，這樣節約了資源，同時解決了農村快遞時效不快，“最后一公里”配送難題。

(二)可行性分析

1.基礎設施的完善為共享經濟在農村落腳提供基石

近來年，我國一直重視新農村建設，農村公路通達水平和道路安全等級的提高，大大改善了農村物流的交通運輸環境。網絡通信方面，根據工信部的統計數據，截止到2015年3月，我國93.5%的行政村已經開通寬帶。互聯網加速向農村地區滲透使農村通信網絡基礎設施大為改觀。農村信息化平臺基本建成，農村綜合信息服務體系不斷改善為共享經濟在農村的發展提供了必要的條件。

2.農民網購潛力大，對物流將會提出更高的要求

據國家統計局數據顯示，2017年一季度，居民收入增長穩定，農村居民和消費增長快于城鎮居民。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入9986元，實際增長6.3%；農村居民人均可支配收入3880元，實際增長7.2%。按常住地分，城鎮居民人均消費支出6387元，實際增長5.4%；農村居民人均消費支出2921元，實際增長6.8%。隨著農村居民收入不斷提高和消費結構逐步升級，農民的消費能力不斷提升。然而相比歐美發達國家，我國的線下傳統商業體系發展不夠完善，區域差異大，尤其是在中小城市和農村地區，線下商業渠道不僅分布密度較低，更在價格、商品數量、品質方面存在巨大差距。電子商務的優勢恰好能夠解決這些弊端。網購在農村居民生活中的作用越來越突出，如何提高農村的物流服務水平也是各大電商和物流企業將要面臨的共同問題。

3.農村地區私家車增多，有利于共享經濟模式在農村延伸

近年來，隨著農村居民的收入增長，越來越多的農民擁有了小轎車，如果引入農村私車公助服務，開發類似于滴滴打車的APP，利用大數據和GPS定位系統，充分利用農村地區有車一族的閑散資源，從單獨配送到共同配送，破解物流車輛短缺、效率低下，空駛率高等問題。這種模式下構建起的人人參與運輸的開放物流運輸體系，減輕了基礎設施的建設成本，同時提高了物流配送的效率，緩解農村物流“最后一公里”配送難題。

(三)經濟效益分析

共享經濟下的物流配送提高了農村物流的時效性，利用閑散資源，節約能源，降低了物流運輸成本，緩解了農村物流“最后一公里”難題，增強農民的網購體驗，促進了電子商務在農村的發展。同時，共享經濟的模式還可以增加部分農民的收入，給農村地區的經濟發展注入了活力。

五、結論

共享經濟的發展還存在一定的局限性，共享經濟下的商業模式還有很多弊端和法律漏洞，但其環保和靈活提供就業機會的優勢，必然在未來會有更加完善的發展。由于農村市場的特殊性，共享經濟下的物流配送模式在農村還有很大的提升空間，但是共享經濟給農村物流帶來的好處也是不可估量的，相信傳統的物流配送模式與創新的物流配送相結合，能夠有效緩解農村地區的物流配送難題。

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[3]張曉芹,李煥榮.共享經濟下中國物流業的升級路徑探索[J].廣西財經學院學報,2016,(02):86-91.

[4]劉宇.物流業找到共享經濟良藥[N].北京商報,2015-09-16(A01).

梁炯(1994-)，女，漢族，四川南充人，學生，農業碩士，成都大學農業科技組織與服務專業，研究方向：財務管理方向。