大準鐵路貨車裝載加固技術研究與運用

蔣國良

摘 要：該文根據神華大準鐵路現階段貨車運用情況，通過對不同方法的裝載、不同貨物的裝載方案、貨車加固以及超偏載控制方面的技術進行分析研究，總結制定出了大準鐵路公司貨車裝載加固技術標準、運用方法和具體措施。

關鍵詞：鐵路貨車 裝載加固 技術要求 捆綁 堵漏 運用 安全 措施

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（c）-0083-04

神華準能大準鐵路公司管理運營著大準和準池兩條鐵路，其中車務段承擔著大準鐵路和準池鐵路的貨物運輸組織工作。管內正線全長264 km，東起山西省大同市燕莊站（與國鐵大同東站接軌），西至內蒙古鄂爾多斯準格爾旗薛家灣站（與準東鐵路周家灣站接軌），開通運營的車站有24個，主要裝車站為點岱溝站、肖家沙墕站、南坪站、唐公塔站和準東鐵路專用線及丹洲營、二道河等設有散堆裝貨物站臺的車站。大準鐵路于2015年運量突破1億噸大關，取得了歷史性跨越。隨著運量的不斷攀升，安全和效率始終是提高生產力的根本，鐵路貨車裝載加固技術對壓縮列車站停時間、提高裝車質量、保障列車運行安全、提高運輸效率等具有非常重要的意義。

1 大準鐵路貨車運用情況及裝載加固技術現狀

1.1 大準鐵路貨車運用情況

目前大準線各裝車點運用的鐵路貨車按屬性分為國鐵路用車、管內自備車、神華自備車；按車種分為C80、C70、C64、C62、K18、KM70等車種。列車編組大部分為C80車組成的萬噸貨物列車，而非C80車型編組的列車為C70、C64H、C64、C62混編雜型車或以神華自備C64編組的普通貨物列車，以點岱溝車站為例，雜型車裝車比例為8.5%，此類車對裝載加固技術條件要求較高，原因一是車況不良，車體及貨車車門損壞現象較為普遍，故障車輛處理難度大，容易造成捆綁加固方法不符合技術要求、車體外漲超過規定限度、出現貨物撒漏情況；二是混編雜型車換長不一致、裝載噸數不一致，容易造成超偏載情況發生。該文重點對混編雜型車的裝載加固技術方面進行研究，是為提高車站在裝車作業前、裝車作業中的貨車裝載加固技術標準的運用，也是保證裝載加固質量及列車運行安全的重要環節。

1.2 大準鐵路貨車裝載加固基本技術要求

貨物裝載加固的主要任務是保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經濟的運輸貨物。貨物裝載加固的基本技術要求是使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

（1）貨物裝載基本技術要求：①應根據貨物性質、單件重量、外形尺寸和運輸要求選配車輛，遵守貨車使用限制有關規定，做到車種適合貨種。②貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超出機車車輛限界和特定區段裝載限制。③貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過其允許載重量。允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及容許增載重量、容許增載高度按《加規》及神華集團有關規定辦理。④裝載散堆裝貨物時，應使用計量檢測設備防止超載，裝車后采取平頂等措施防止偏載偏重。

（2）車門捆綁加固基本技術要求：①裝車前，裝車單位必須檢查車門作用是否良好、配件是否齊全，原則上不得使用車地板、車門等技術狀況不良的貨車裝車，如確需使用時，須采取有效的安全措施。②裝車單位須正確選擇和使用裝載加固材料，不符合國家標準、行業標準和《加規》等有關要求的裝載加固材料一律不得使用。

（3）超偏載控制基本技術要求：①發運散堆裝貨物時，裝車單位應安裝軌道衡、計量漏斗倉等稱重裝置防止超載，暫未安裝軌道衡、計量漏斗倉等計量設施的，可使用安裝稱重裝置的裝載機或按貨物測定密度量尺劃線裝車。②按貨物測定密度量尺劃線裝車的，托運人須在每季度末將下一季度貨物密度測定完畢，并將“散堆裝貨物密度測定記錄”報車站備案。托運人每季度至少對貨物密度測定一次，對石砟等含水量少的貨物密度至少每年測定一次。③對密度變化較大（如遇下雨、自燃煤澆水、貨物質量發生變化等）的散堆裝貨物，托運人應縮短對貨物密度的測定時間或隨時測定，并將結果報車站。

（4）裝載加固方案基本技術要求：①鐵路裝載加固方案分為裝載加固定型方案、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）、裝載加固試運方案（以下簡稱試運方案）。②裝載加固方案應包括貨物規格、準用貨車、裝載加固材料（裝置）、裝載方法、加固方法、其他要求等內容。

2 大準鐵路貨車裝載加固技術研究

為提高鐵路貨車裝載加固質量，需要首先解決的問題是空車的車門加固處理，嚴格執行裝車作業前、裝車作業后的加固檢查作業標準。做到貨物不撒漏、加固材料不侵限、車門捆綁加固方法符合技術要求規定、車體外漲不超過規定限度，切實杜絕問題車輛上線運行是做好貨車裝載加固工作的基礎。

2.1 敞車加固技術研究

2.1.1 空車檢查加固內容

（1）小門扣鐵檢查、加固、捆綁。（2）中門插銷、中門拉桿的檢查、捆綁。（3）堵塞車門縫隙，變形車門的加固。（4）車體、車底腐蝕漏洞的處理。（5）車體外漲是否超過《技規》規定限度。（6）車輛外漲變形破損嚴重及車輛部件損壞，不符合裝車條件的通知車輛部門確認扣修。

2.1.2 重車檢查加固內容

（1）裝車后車體出現變形、外漲情況的車輛進行處理。（2）裝車后是否因裝載加固不良及擠壓出現撒漏的進行二次處理。

2.1.3 鐵路敞車空重檢查重點（風險點）

鐵路敞車空重檢查重點（風險點），見圖1。

2.1.4 敞車加固技術要求及問題處理

敞車加固技術要求及問題處理，見表1。

2.2 敞車裝載技術研究

（1）裝載機進行散堆裝貨物裝車：①裝車前，車站應嚴格檢查貨物密度測定記錄和上站磅單，確定裝載高度和裝車噸數。②裝車時應做到均衡裝載貨物，充分利用車輛的容積，嚴格按允許增載貨車車型、貨物品類及允許增載重量裝載。做到不偏載、超載，不虧噸，確保貨物不撒漏。③使用軌道衡、裝載機稱重裝置確定貨物重量時，托運人須提供過衡檢斤單據一式兩份，托運人、車站各持一份，車站要由專人保存，保存期半年。④裝車作業完畢后，裝車單位應及時清理貨車車體外部、車鉤、手閘臺等部位上的殘貨和雜物。掛車前車站應進一步檢查確認，防止遺留的殘貨或雜物高速運行時飛起（散落）打傷人和設備。⑤按測定貨物密度量尺劃線裝車的要做到“六必須”，即：必須檢查空車是否符合裝車條件、必須按批測量密度、必須裝車前測量劃線、必須車車進行裝后檢查、必須在運單上詳細記載貨物密度及長寬高、必須按規定對裝車質量進行簽認。⑥超過檢定期限的計量衡器和裝置不得作為裝車作業的依據，應從失效日起改用測密度、量尺劃線裝車。

（2）定量筒倉裝車：①車站外勤貨運員于空車入線裝車前10 min，將所裝車列編組電傳至裝車站。裝車前，上下移動、水平移動裝車溜槽，檢查運動是否平滑。裝車操作人員通過對講機指揮機車司機，列車對好貨位并停車后，方可將溜槽移到裝車位置，并在裝載過程中根據不同車型，調整到合適高度。②裝車過程中，監裝貨運員與裝車人員共同確認裝載情況，發現有超偏載現象，及時通知裝車人員停車進行處理，待具備條件后方可繼續裝車。③裝車時，機車司機必須聽從裝車操作人員的指揮，走行速度在l km/h，誤差不超過±0.5 km/h。

（3）敞車裝載集裝箱：①集裝箱施封捆綁：散裝貨物裝箱后，應在箱外將頂開門、泄壓小閥關閉嚴密并用鎖具鎖閉或8號鍍鋅鐵絲擰固，鐵線余尾不得大于30 mm。端部箱門須按通用集裝箱要求進行施封。②敞車裝載加固：每輛C64車裝2箱集裝箱，裝運集裝箱時采用“門對門”的裝車方式。集裝箱底部與車底板間鋪墊2道草繩把，集裝箱裝車后總重心投影位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。每輛車1、2、3、4、9、10、11、12立柱及端墻中央處分別放置沙包，將集裝箱與敞車端、側板擠緊。沙包落在車底板上，沙包重量25～30 kg，扎口位置按照所裝沙土的高度確定，確保沙包能起到支撐作用。③使用集裝箱以及首次按照試運方案裝車時，車站應對施封、貨物裝載加固狀態進行拍照留檔，影像資料按箱（輛）建檔留存3個月備查。

2.3 裝載加固方案技術研究

（1）凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運的成件貨物，鐵路行業有定型方案、暫行方案和試運方案的，嚴格按方案裝車。（2）無裝載加固方案的，托運人要按照《加規》等相關要求，根據發運貨物的規格尺寸、包裝、重量等，擬定適用車型，明確裝載位置、加固方式，正確計算力值，制定計劃裝載加固方案，加蓋單位公章逐級上報審批。（3）車務段根據托運人上報的計劃裝載加固方案，現場核定托運人的貨物尺寸、包裝、重量等參數和加固捆綁、加固材料是否符合《加規》規定，檢查確認裝車場地、裝車機具等設施設備，符合裝車要求后，向運輸管理部上報計劃裝載加固方案。（4）運輸管理部對托運人提出的裝車比照申請、計劃裝車方案進行審核、批復，托運人按批準的方案組織裝車，嚴禁無方案裝車。

3 大準鐵路貨車裝載加固技術運用及保障措施

3.1 貨車裝載加固質量控制

3.1.1 源頭卡控裝車質量

（1）煤炭裝車全部按進入國鐵提速區段的裝載質量要求進行監裝，嚴防超載、偏載。使用定量漏斗的，頂面平整，整體成梯形，兩端虎頭距離相等。管內各裝車站裝運太原鐵路局管外車輛時，裝載高度嚴禁超過貨車端側板。（2）正確選擇使用車輛，嚴格遵守《貨車使用限制表》和鐵路總公司關于貨車使用的有關規定，裝車站禁止使用技術狀態不良（尤其車底板、車門、車窗等技術狀況不良）的貨車；對車體及車門、車窗等配件破損的貨車，各裝卸車單位不得隨意維修，必須由鐵路車輛部門按照技術標準維修好后方可使用；對車門搭扣、中門插銷等配件不全，裝車地無法修復的車輛一律不得裝車，必須通知列檢扣車。（3）正確選擇和使用裝載加固材料，強化裝車前的質量檢查工作，不符合國家標準、行業標準和《鐵路貨物裝載加規規則》有關要求，以及鐵道部公布的有關技術條件的裝載加固材料一律不得裝車使用。使用敞車裝載貨物時，按要求對車門進行捆綁。（4）堅決糾正錯誤的堵漏方式。需采取襯墊措施防止貨物撒漏時，必須在車內進行處置，堵漏材料要進行縫（捆）扎，縫隙較大要采取密實強度足夠的硬質材料，處置要做到填死壓緊，確保貨物途中不撒漏，襯墊物不脫落、不外露。同時，要嚴格實施裝車前后空重狀態下加固捆綁及堵漏效果的檢查，確認加固捆綁堵漏有效、符合要求后，方可放行。（5）裝卸車后，裝卸車單位均應及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘臺等部位的清理；掛車前，作業人員應再次檢查、確認和處理，防止遺留的殘貨和雜物高速運行時飛起（散落）打傷人和設備。（6）貨物交接時，發現無方案裝車以及裝載加固方法不符合方案的，作業人員拒絕接收；由裝車單位按照方案進行整理后，方可接收。

3.1.2 貨物裝載控制措施

（1）桶裝系統裝車，貨運員利用遠程監控設備進行監裝。沒有遠程監控設備，貨運員利用桶裝系統的操作車間的監控設備進行監裝，裝車后應采取平頂等措施防止偏載偏重。（2）以裝載機裝載散堆裝貨物，參加裝車作業的裝載機應安裝計量安全檢測設備防止超載。貨運員需巡回監裝，以裝載機電子衡的過秤清單為依據確定貨物的實際重量。（3）準東鐵路裝車的散堆裝貨物，以托運人提供的磅單確定貨物實際重量，按照協議辦理交接。

3.1.3 貨物裝載質量控制措施

（1）嚴格裝車質量簽認制度。

①須簽認的貨物品名（類）有：管內各裝車站（包括專用線）裝車的非煤貨物（丹洲營站自國鐵接入的貨物）、裝載機裝載的散堆裝貨物。②簽認的權限：對橋梁、長鋼軌、軌枕、卷鋼、軋輥、未按照定型方案裝載的鋼坯、易于旋轉的貨物、二級及其以上的超限貨物，裝車后，應由貨運主任或副站長簽認，未設時為站長或副站長簽認，其他貨物品名（類）由貨運值班員簽認。按照鐵路公司準許的暫行方案或比照方案，首次裝車時，車務段技術科人員應同時簽認。③需簽認的貨物必須按每車進行簽認，嚴格落實重點貨物重點簽認制度，杜絕漏簽、代簽和集中簽認、事后簽認。④簽認完畢后，貨運值班員及其以上人員負責對所裝車輛的裝載質量及車門加固捆綁狀態進行檢查。對裝載技術狀態不良的車輛，必須在《貨物裝載質量簽認簿》中進行記載，注明加固整理的部位、材料及方法。

（2）計量管理措施。

①成件貨物，規格相同，密度穩定，由托運人向車站提供相關資料，車站根據其資料確定貨物重量，集裝貨件根據托運人提供過衡單確定貨物重量，其他貨物根據軌道衡、裝載機電子衡和桶裝系統的計量漏斗倉等檢測設備的檢衡結果確定貨物重量。②各種計量設備，必須有國家計量部門（或委托部門）簽發的使用證書及計量設備檢驗合格證，車站保存復印件備案。計量時必須嚴格執行計量標準，做到計量準確。③使用裝載機電子衡確定貨物重量時，托運人須提出準確的過衡檢斤單據。鐵路須與使用定量衡器單位簽訂安全責任協議書，明確責任。不定期進行檢查或抽查，發現問題立即糾正。④軌道衡、計量漏斗倉必須具備自動計量、存儲、打印功能，有關計量數據需保存3個月。裝載機稱重裝置應具備打印漢字稱重單的功能，稱重單應有總重、車號、裝車起止時間、總次數、每斗重量等內容。⑤燕莊站軌道衡是交出太原局重車的最后檢測關口，燕莊站軌道衡貨運員必須實時掌握每列重車的煤炭裝載質量檢測數據，發現裝車質量不符合規定，將有關情況及時通知相關部門、單位。

3.2 基礎管理控制

3.2.1 落實作業標準

（1）裝車操作人員要熟悉掌握設備情況，掌握不同煤種、不同車型放煤時機，掌握偏重后處理要求。（2）車站監裝貨運人員要熟悉不同車型、不同煤種裝載要求，能簡單判斷偏重、偏載情況，要掌握超偏載問題處理要求。（3）加強制度建設，裝車站、裝車企業要明確裝車、監裝標準和要求，要明確監裝人員不在場禁止裝車作業，要建立關鍵時段干部盯控檢查制度，明確非正常情況信息匯報和作業盯控要求，明確超偏載問題處理要求。（4）裝車操作人員要按標準程序進行作業，監裝人員要對裝載狀態進行全面監裝，發現問題能及時匯報、處理，處理結果進行復查確認，崗位作業位置要合理，保證不同時段能準確看清貨物裝載狀態。

3.2.2 落實卡控措施

（1）各級管理人員要加強對現場裝車質量的檢查，重點檢查車輛選用、車門捆綁、殘貨清理、襯墊堵漏等措施的落實，細化問題車輛處理后現場復檢互控措施，確保卡控措施得到有效落實。（2）車務站段裝載加固小組檢查、抽查散堆裝貨物時，要檢查磅單、稱重單、測密表、拼裝記錄單和裝載加固狀況，必要時可利用衡器或輪重測重儀進行抽查。車站須建立貨物重量抽查記錄，并存檔備查。（3）各裝車單位均須與車站簽訂協議，明確雙方的責任、權利、義務。

3.2.3 裝載質量分析和處理

（1）對托運企業檢查發現的問題要進行追責考核，托運人托運的貨物，重量超過貨車規定的容許載重量時，對超載部分，按大準鐵路公司的規定補收運費和超載違約金。（2）各裝車站建立貨物裝載質量跟蹤分析制度，加強與托運單位的密切配合，定期召開裝載安全分析、總結會，查找問題、總結經驗，及時對裝載作業、基礎管理等方面存在的問題加以改進和提高，真正做到“裝一輛重車、保一路平安”。

4 結語

通過對大準鐵路貨車裝載加固技術進行分析和研究，制定了大準鐵路貨車裝載加固技術標準，為強化裝車源頭質量卡控，進一步提高大準線的貨車裝載加固工作質量提供了堅實的技術支撐，保障了大準線的貨物運輸安全和運輸暢通。

參考文獻

[1] 中華人民共和國鐵路法[Z].

[2] 鐵路運輸安全保護條例（鐵總安監[2013]119號）[Z].

[3] TG/01-2014，鐵路技術管理規程[Z].

[4] 鐵路貨物運輸規程（鐵運[1991]40號）[Z].