寶馬提速本土化

李三

今年上半年華晨寶馬已經在業界搞了好幾件大事情，包括新大東工廠正式開業，全新一代BMW 5上市，以及華晨寶馬新研發中心正式運營等。這一系列快馬加鞭的動作，顯示出寶馬在中國推進本土化進程正在加速深化。

自去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執行官，短短幾個月，魏嵐德深刻感受到了“中國速度”，并為之振奮，他說：“中國速度比世界上任何其他地方都要快，我們要接受變革，并在變革中尋找機遇。”

三聯生活周刊：豪華車市場競爭日趨白熱化，奔馳的勢頭非常強勁，奧迪現在也有回升勢頭，你認為今年年底時三大品牌競爭格局會是怎樣的？寶馬如何確保在豪華車市場上的競爭優勢？

魏嵐德：我沒那么在意年底時銷量的排名，對我們來說那個排名其實沒有那么重要，我們看得更遠，追求長期可持續的成功。可以預見的是，豪華車市場的競爭會越來越激烈，而我們會將競爭變成更大動力，爭取比對手做得更好。這才是一種良性競爭。

就上半年的情況看，我們的5系正處于換代階段。上一代5系4月份已經停產，新一代5系才剛上市，這難免對短期銷量有影響。我們對全新5系Li充滿信心，會竭盡所能去推動它發展。相比銷量而言，我們更注重的是可持續性的發展與長期穩定的增長。我們已經做好充分準備，在2017年和2018年保持可觀的增長。

三聯生活周刊：寶馬在過去幾個月里大動作頻出，其在市場競爭中的深意有哪些？

魏嵐德：我們認為，如果想在中國社會長期發展，就必須讓品牌和中國一些重大的議題聯系起來，比如現在中國對環保空前重視，我們就要用產品和生產來回應社會發展和需求。此外，我們也要參與到中國汽車工業整個產業鏈的發展當中，參與到企業社會責任的發展當中，從我們的產品特性、品牌價值以及當地社會和文化的價值來找到共通點，作為我們制定長期發展戰略的基礎。

華晨寶馬從來不采取“Me too”的做法。比如，有人會說我們的車“也”很運動、“也”很舒適、“也”很有駕駛樂趣，但我們不會這樣。我們都是獨創的，有自己的創新精神和自己的堅持，如果是人云亦云地跟隨策略，將不可能獲得長久的、持續的成功。

我們一直在不斷激勵自己挑戰極限，要求工程師解決看似矛盾的一些議題。舉兩個例子：一個是BMW高效動力戰略，在過去高動力性和低油耗是不可兼得的兩個目標，現在大家都知道我們已經很好地解決了這個問題，車越來越動感，油耗越來越低；另外一個例子是全新一代BMW 5系是智能輕量化設計的典范，在過去輕量化就意味著車身堅固程度和剛性會降低，現在已經很好地解決了這個問題，車型最大減重可以達到130公斤，但剛性同樣得到了提高，為此它運用了很多創新的方法，比如采用大量的熱成型鋼、高強度鋼、熱成型鋁、鋁合金等，多種材料智能混合應用。

三聯生活周刊：如何在新能源和智能化領域保持領先地位？

魏嵐德：我們很少過早去談未來的概念車、未來的安排。如果我們要談一個新產品，比如說全新BMW 5系插電式混合動力，那么這款車就已經開始排產，很快就會上市了；我們在沈陽的高壓動力電池生產線今年就會投入使用，而別人可能還需要兩年的準備時間。

不只生產新能源車型，我們在整個新能源汽車生產體系、產業鏈體系的布局和建設方面也占據行業領先位置，包括從電池的生產到回收等。不只是新能源，在自動駕駛、互聯科技等方面，我們也付諸行動，很多技術全新BMW 5系Li已經能夠實現，增強型駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制系統、主動車道跟蹤系統等都是自動駕駛相關的技術，只是我們在這方面的宣傳會比較謹慎。汽車行業的技術日新月異，越晚上市的車型所配備的IT技術就可能越先進一些，相信我們的7系中期改款時會配備更先進的技術。

三聯生活周刊：華晨寶馬研發中心二期已經正式運營，新研發中心可以將華晨寶馬在中國的研發水平提升到什么樣的水平？

魏嵐德：對于我們來講，與競品的較大區別在于，我們除了進行國產產品的開發性工作，還會進行很多研究性的工作，而且我們從開始就有一個清晰的研發聚焦點，那就是新能源汽車，比如華晨寶馬新的研發中心有很多實驗室和測試設備，可以對高壓電池驅動系統和整個動力驅動系統進行完整測試。

得益于研發中心一期，華晨寶馬之諾品牌的大部分工程開發工作都是在國內進行的。隨著研發中心二期的落成，我們將進行更多除了技術開發之外的研究性工作。現在，新研發中心各種測試臺和實驗室設備非常齊全，有一個非常大的研發中心車間，這里就可以生產原型車。我們將來也會不斷去提升和擴大寶馬在中國研發中心的能力和范圍，理念就是研發一定要貼近市場需求，讓華晨寶馬研發中心和德國的研發中心形成一個互通的研發體系，把更多的研發工作從德國轉移到中國來進行，促進我們在中國研發能力的整體提升。

我們知道，工程設計和研發是中國汽車工業急需迎頭趕上的重要領域。值得借鑒的是，現代汽車工業的研發并不需要任何事情都由汽車廠商自己來做，比如說，底盤、制動系統、懸掛、車身都可以交由不同的技術公司去做。廠家的研發主要體現于集成創新的能力，怎么樣把現有好的設計和技術集成在一起，讓它成為最優秀的汽車是每個廠家需要思考的。

三聯生活周刊：數字化是現在行業里的一個熱詞，你如何解讀？

魏嵐德：很多公司都在談數字化，有的認為車里裝載一些車聯網的技術就是數字化，有些在談自動駕駛和人工智能，可以說幾乎所有主流汽車廠商都在討論這類話題。對寶馬而言，我們對數字化的理解不止于此，我們認為數字化進程中一個重大的議題是生產領域，在生產過程以及在整個供應商體系中推進數字化，都是數字化的一部分，會對所有事情和流程都產生影響。

三聯生活周刊：奔馳剛剛宣布在北奔生產電池，以現有奔馳公布的情況來看，寶馬和奔馳的做法有什么不同？

魏嵐德：大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團早就對電芯的基本規格達成了協議，行業發展必須要有一定的行業標準，否則每個廠家有自己的標準，將來消費者使用起來很不方便。但在這個基礎上，每個廠家對于電池設計的要求還是有所不同的，比如說對充電次數的要求、充電性能的要求等，因為電池組是由多塊電池組成一個模塊，整個電池組的設計尺寸大小、管理系統、冷卻系統、整個形狀都要適合不同車型，這個也存在差異。總體來講，沒有哪個汽車廠家會自己生產電芯，都要和供應商合作。

我們不僅引進新產品、建立新工廠，也在不斷推進新能源生態體系的發展。一個產業的發展需要把創新科技轉移到整個供應鏈體系中，才能把產業鏈建立起來。我們一直很自豪能夠在最初的時候幫助寧德時代成為當今汽車高壓動力電池首屈一指的供應商。在與寧德時代合作的同時，我們還和電池回收企業邦普集團建立了合作關系，在最初就考慮到將來電池回收方面的問題。我們相信中國的電動出行事業需要從全局來考慮，這是我們對中國電動出行產業發展的一種理解。

華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德