航運企業成本控制管理

趙昕

隨著經濟全球化的腳步加快，全球海運飛速發展，世界航運巨鱷搶奪世界資源，航運企業之間的競爭越發激烈。但自金融危機以來，全球經濟及國際航運業進入“新常態”，即“低俗、低位、低迷”狀態，航運企業的發展不容樂觀。面對巨大的市場競爭壓力，全球運力過剩，航運企業出現供大于求的情況。加強對航運企業成本控制與管理已經成為各航運企業必須正視的問題。

一、航運企業成本管理

1.航運企業成本管理的重要性。航運企業受到國際金融危機的沖擊，國際經濟總體狀況疲軟，航運市場復雜多變，如何在激烈的競爭中占據優勢，獲得主動，是航運企業關注的熱點。因此，航運企業的成本管理對航運企業未來的發展起著重要的作用。航運企業的成本管理要沿著企業確切可行的方向進行，是企業完成既定目標的重要方法，是對企業成本耗費過程的監督，是提高企業綜合競爭力的有效途徑。

2.航運企業成本構成。航運企業屬于資金密集型、高度開放型、服務型的企業。根據航運企業的特點，本文將航運企業的成本分為資本成本、船舶經營成本、采購成本以及航次成本。①資本成本。航運企業的資本成本是企業購置固定資產所支出的費用，其中還包括企業購買船舶向銀行借款支付的手續費、利息，以及支付的稅金等。這類成本屬于固定成本，降低這類成本的可降低空間不高，企業操作起來難度大。②船舶經營成本。船舶的經營成本主要包括船舶的折舊費、船員的薪金報酬、保險費、港口使用成本以及維修費。③采購成本。航運企業主要采購船舶燃料和物料配件等消耗品。燃料費是指航運在單次航運所消耗的燃料費用，燃料費用主要與國際市場的油價、船舶主機的航速、功率、船舶的構造以及輪機員的航行技術有關。因此，企業應當重視燃油費用成本的控制，提高航運企業的競爭力。④航次成本。航次成本主要包括航線設計成本、航運服務成本。航線設計是指新路線具體規劃中路徑上的開發和經營，要考慮貨運船舶運價、船員配備、燃油消耗等的一系列活動。航線的設計貫穿整個航運體系，是成本管理工作的重點。

3.航運企業成本控制的難點。①航運企業是資本密集型企業，資本成本占據較大比重。企業確保航運正常運行的同時，要有足額資金支付利息，建造船舶。航運企業固定資產的折舊費、維修費、保險費以及其它資產營運中的設備性費用發生的額度較高，加大了成本控制的困難。②成本結構復雜，成本核算具有多樣性。航運企業成本費用分類復雜，不同成本的分類和成本攤銷方法可以展現出不同結果。航運企業受自然條件的影響很大，由于航線的不同，不同的運輸對象需要運用不同的核算方法。③成本的控制難度大。航運業受全球經濟形勢的影響，具有一定的市場周期。航運企業與其它制造業相比，沒有固定的經營場所，依靠船舶作業，其作業環境特殊，管理相對困難。對于航運企業來說，燃油費在變動成本中占據比例較大。④投資風險高。眾所周知，航運企業投入成本高，企業建造船舶占用大量的資金，且船舶的建造周期長，市場變化和收益的不確定性，加大了企業對未來投資決策，很可能使企業做出錯誤的判斷，使巨額的投資無法收回，造成資金鏈的斷裂，使企業陷入危機。

二、航運企業控制成本的途徑

1.燃油費的控制。①企業信息化建設是提高企業經濟效益和核心競爭力的過程，信息化是幫助企業提高管理水平的重要手段。實現信息共享，提高工作效率，支撐生產經營工作的開展。②降低船舶航行速度，選擇最佳航速配線方案。船舶的燃油消耗與航行速度具有一定的關系，通常情況下，船舶航行速度越快，其燃油消耗量就越大。因此，減速航行是在短時間內顯著減少船舶油耗的有效措施。③企業可以通過對燃油消耗的過程管理，了解船舶一次作業中燃油消耗量，指導船舶減少油耗。推行責任到人的工作，將燃油消耗量列入業績考核評價指標，建立船舶燃油消耗信息化管理平臺，降低企業成本。

2.維修費用的控制。對于船舶的維修費用，我們可以從三方面入手。首先，應當普及船舶保養的常識，使每一個船員都了解到保養船舶的重要性，并且提高每個船員的修養，減少船舶臨時事故的發生，減少船舶修理的次數。其次，選擇合理的修船廠和維修方式，做到效率高、成本低。再其次，航運企業須將達到退役年限的船舶按時退役，淘汰老舊的船舶。

3.船員費用的控制。近些年來，中國員工的工資上漲較快，預計年平均增長8%，作為行業風險較大的航運企業來說，船員工資也隨之增長。自2016年1月1日，船員的最低薪金提高至614美元，高級船員的最低薪金于2016年和2017年分別提高1%和4%。因此，船員的配備問題，企業應當重視。

4.開發新技術能源，智能化管理企業。企業應當重視新能源和技術的研發，用新能源代替傳統的能源消耗，探索各種節能減排措施，使用清潔能源，加強能效管理，積極節能減排，做到綠色、低碳、環保。將互聯網技術運用到航運企業，為企業更好地管理提供方便。

三、中遠集團成本控制管理

1.集團介紹。中國遠洋運輸集團成立于1961年4月27日，在國內，中遠集團分布在全國各地、從事集裝箱運輸和制造、干散貨運輸、油輪運輸、特種船運輸、船舶代理、碼頭、客運、海工建造、船舶建造和修理等業務；在國外，中遠集團集裝箱和船舶在亞洲、歐洲、美洲、非洲、澳洲等地區穿行。

2.發展現狀。中遠集團于2011年、2012年連續兩個會計年度審計結果顯示的凈利潤均為負，根據《上海證券交易所股票上市規則》的相關規定，中國遠洋集團2013年3月29日起股票變更為“*ST遠洋”，這就意味著中遠集團被實施了退市風險警示的特別處理。為了實現扭轉趨勢，中國遠洋做了一系列的努力來擺脫經濟周期的沖擊，在接下來幾年布局未來的規劃。中國遠洋繼續采取措施，2015年創造歸屬于母公司所有者凈利潤2.83億元。其中發揮作用最大的就是中遠集團成本的管理與控制，運用綠色的經營理念，使得航運及航運相關業在降本增效和節能環保方面實現雙豐收。

3.中遠集團采用成本控制的方法。①降低燃料費成本。中國遠洋加大了燃油成本管理的廣度和力度，在降低船用燃油成本，提升生產經營效益方面不斷嘗試和探索新的舉措和方法。a.增船減速。中遠集團以前有10條集裝箱船走歐洲航線，這條航線有航線遠、航速高的特征。通過降低航速，增加輪船的方法，可以較大幅度減少耗油量，使成本減少20%左右。同時，為了彌補航速減慢造成周期延長的問題，該航線又增加了2條船。這樣既節約了成本，又滿足了客戶利益，并且利用此方法使企業耗油量大幅下降。b.統計燃油消耗、嚴控燃油成本。各下屬公司開展對船舶燃油消耗的過程管理，實行責任到人，燃油消耗列入業績評價考核指標，創建了船舶燃油消耗信息化平臺。②優化船隊結構。在過去的幾年中，中遠集團調整船隊結構。企業對達到退役年限的船舶按時退役，沒有達到退役年限但受損嚴重，不適合遠洋運輸的船只及時退出營運。企業還利用拆船造新的手段，來調整船隊的結構，在建造新船的同時，綜合利用已淘汰或老舊船只的資源，減少材料采購成本的支出。利用拆船造新的方式，不但使企業降低了成本，還幫助企業去除了閑置的運力。③開發新技術、利用新能源、提供智能化管理。a.中國遠洋緊盯國際船舶節能環保技術的發展動向，學習和使用處于國際領先地位的方法和技術，引進節能產品，在能耗最大的船舶上試點安裝船舶能效系統，大大降低船舶油量的消耗。b.中遠集團著眼于新能源的開發和利用。太陽能、風能技術的有效運用，可以大大降低船舶燃油消耗，降低燃油成本。中遠集團正積極探索船舶的可替代能源，研究采用核能、風能、太陽能等清潔能源對船舶動力提升的可行性。c.將綠色智能的管理理念運用到港口，探索各種節能減排措施，加強能效管理，積極節能減排，降低成本，建設綠色低碳碼頭。④節能減排、綠色服務。a.材料的可持續利用。中國遠洋努力采取措施降低原材料的耗用，提高原材料的利用率，降低企業材料成本。企業還要求在確保船舶運行安全、保證所用配件質量的前提下，盡量再利用有翻修價值的舊備件和使用損壞備件，從而達到節約原材料的目的。b.車用燃油消耗和節約。中遠集團加大了對車用燃油的管理，加強對物流系統生產用車的節能改造，加快淘汰高能耗消耗、設備落后的車輛，淘汰存在安全隱患、高污染、高能源消耗和使用已超過使用年限的運輸車輛。同時，制定物流生產車輛的燃油標準，加強考核和獎勵制度。

（作者單位：上海海事大學）