對共享單車興起發展的經濟學分析

劉曼琳

摘 要 本文基于共享經濟的典型代表，共享單車行業迅速擴張的背景，從經濟學角度分析共享單車興起的原因及其商業模式現存的問題，并從征信系統、責任保險機制和財政補貼三方面提出促進共享單車行業發展的建議。

關鍵詞 共享單車；共享經濟；道德風險

引言：

隨著互聯網經濟及共享經濟的興起與發展，以共享單車為代表的商業模式迅速在全國乃至世界形成一定規模，成為國內外新老風投資本（如紅杉資本、經緯中國、中信產業基金等）追逐的對象。截止2017年3月，共享單車平臺OFO完成D輪融資，金額高達4.5億美元；Mobike完成2.15億的D輪融資；永安行完成數億元A輪融資等。本文基于經濟學角度，對共享單車及其產業鏈的發展做出相應分析。

一、共享單車興起的原因

1.低成本最大化效用

共享單車作為共享經濟新形態，通過整合線下閑置自行車，并以互聯網平臺（APP、二維碼等）為依托，面向廣大消費群體提供循環利用的出行服務。由于共享單車的共享性與循環性，該行業能夠實現以較低的成本滿足用戶“最后一公里”的出行需求，并且其高自由度和高便捷度，使得用戶的效用最大化。 以OFO為例，對師生使用自行車的收費標準為1元/小時、0.5元/小時，且只需獲取解碼鎖就可使用，使用完放在臨近街區即可。共享單車通過資源要素的合理配置，消化自行車行業的過剩產能，實現整個產業鏈的輕資產化和用戶服務的網絡化，在使得用戶效用最大化的同時，也為自行車行業這一夕陽產業成功轉型提供了可行渠道，從而實現整個產業經濟效用的提升。

2.共享單車替代品少

當下共享單車市場主要被OFO、Mobike、U-Bicycle、小藍單車等幾家企業所占領，雖然就行業內部來看，其市場進入門檻較低，但基于行業整體視角，共享單車的替代品較少或替代成本高。共享單車旨在提供“最后一公里”的出行服務，通常是住宅距地鐵、公交站或地鐵站距辦公室的短途距離。而綜觀市場上的出行工具，無論是租賃還是購買的方式，都不能達到共享單車在短途出行上成本低廉且方便快捷的效果。由于替代品的稀缺，使得共享單車產業鏈能夠以其自身特有功能的不可替代性在國內甚至國外市場占據一席之地。

3.價格歧視策略贏得較大消費群體

某些共享單車企業通過在市場上對不同消費群體實行不同價格標準而拓寬消費群層次和范圍，在以價格歧視策略贏得市場的同時獲取最大利潤。以OFO為例，OFO通過對師生和非師生制定不同的共享單車使用價格，不但使不同的用戶群接受差異化價格，更讓用戶群不僅僅局限于最初的服務對象和服務范圍（即校園）。目前，OFO共享單車已經覆蓋了國內35座城市，并在2016年底將市場拓展至二、三線城市，在市場的深度和廣度上領先于其他競爭對手。

二、共享單車現有商業模式存在的問題

1.道德風險引致成本提高

各共享單車企業的數據顯示，其成本主要在于設備即自行車的車源費用及正常損耗和非正常損耗上。各大城市的共享單車投放區也出現了許多偷竊、毀壞共享單車的事例。共享單車行業通過互聯網平臺連接單車運營商和用戶，網絡的虛擬性在一定程度上造成人們在使用共享單車后不歸還或損毀等事后的道德風險問題。這將直接提升相關企業的固定資產成本。國內契約精神的缺乏是造成這一現象的重要原因。同時，共享單車運營商和用戶間的信息不對稱，助長了某些用戶不遵守契約的行為。

2.底線競爭引破壞社會秩序

各共享單車企業當下的主要目標是最大程度占領市場，最后形成的市場應為寡頭壟斷市場。這一目標引致了底線競爭行為的出現，對社會秩序具有不良的影響。底線競爭在共享單車行業表現為一家企業為了爭奪用戶群體，會在一定限度內縱容對方的違約行為。這意味著當共享單車遭到損毀或私人占有等情況時，某些企業考慮到用戶及市場的拓展，并不一定會對違約主體采取懲罰措施，從而造成企業股東利益的損失和社會秩序的混亂。

3.利潤主要靠押金及融資帶來的資本積累

整個共享單車產業的利潤主要來自于對用戶收取的押金和多輪融資帶來的累積資金再投資效益，這意味著目前我國的共享單車產業利潤來源面窄，如何有效連接自行車供應產業和互聯網平臺行業以完整化產業鏈來提升規模效應及附加效應是當下重要的問題之一。大數據的資源收入和廣告收入也是日后共享單車企業拓寬利潤的重要來源。例如，Mobike通過用戶的注冊及騎行信息，精確得繪制出了某城市人流量的地圖，這在大數據時代和互聯網時代的運用極具分析和使用價值。共享單車企業為提高利潤，從而擴大規模占領市場份額，可以考慮如何提升附加信息的經濟價值。

三、針對共享單車現存問題的經濟學建議

1.健全用戶征信系統

征信系統最早運用于金融領域，從客戶端極大的控制了對手方的風險。由于共享單車行業最主要的成本來源于運營資產即投放到市場的自行車購買、維修等費用，在面對該行業普遍出現的用戶破壞契約規定的困境時，健全用戶征信系統能夠在一定程度上規范用戶正常使用共享單車的行為，從而遏制單車非正常損耗，降低企業運營成本以實現輕資產運營。征信系統的完善也將促進共享經濟內部免押金模式的開展，提高整個社會的整體效率。

2.引入責任保險機制

為應對用戶在使用共享單車過程中出現意外等問題，共享單車企業可以與保險公司達成協議，引入責任保險制度。當用戶發生意外時，共享單車承擔經濟責任，但賠償額可由相關保險公司支付。國內多家共享單車企業已經和保險公司達成協議。例如Mobike與眾安保險合作，通過引入附加意外傷害醫療保險和旅行人身傷害意外保險，為由于自行車本身的原因發生意外的用戶提供不等金額賠償。

3.財政補貼支持共享經濟

由于共享經濟具有一定的公益性，政府對行業包容審慎監管的同時也應重視整個行業的發展趨勢。共享單車符合當下供給側結構化改革的要求，在整合線下零散自行車的同時創造一定的經濟效益，以其使用權和所有權分離的特點提高資產使用效率，是共享經濟發揮社會效益和經濟效益的重要表現模式。政府可以對行業實行財政補貼，或者與相關企業在管轄區內達成合作以最大化社會福利。

參考文獻：

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