李妹妍+李國輝+溫建敏+徐武+劉毅+邱清月+田智鵬

從海口出發(fā)，銀色長龍在海邊疾馳，穿過水田越過椰林，緩下腳步駛進了三亞。

到了換班時間，海口機務運用車間動車組指導司機官獻鑒從駕駛室走出來，看到站臺上三五成群的外國游客興奮地和動車合影，他微微一笑：不到一個半小時，就從海口到了三亞，“外國游客到了海南，坐上我們的車，沒有不豎起大拇指的”。

從操作時速60公里的蒸汽機車司機，一步步成長為操縱時速250公里的動車組司機，41歲的官獻鑒親歷了鐵路事業(yè)的變遷，是海南乃至全國為數(shù)不多開過幾代火車的“老司機”。

“二十多年的時間，中國的火車就已經(jīng)換了幾代了，速度提升了四五倍，乘坐舒適度不可同日而語。”官獻鑒深有感觸，剛參加工作時，一天來回海口三亞在他看來“是不可想象的事情”，如今他自信判斷“以后還能更快”。

從蒸汽機的轟隆鳴響，到高鐵的呼嘯而過，從“和諧號”到“復興號”，中國鐵路事業(yè)的巨變讓國人、讓世界為之驚嘆。就在不久前，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了他們心中的“中國新四大發(fā)明”，其中高鐵高居榜首，成了他們最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。

從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林……中國高鐵的身影處處閃現(xiàn)，更加自信“駛出”國門。

“復興號”厲害在什么地方從“混血基因”到“純正血統(tǒng)”

6月26日上午，北京南站一號站臺，G123次列車已“整裝待命”。

清脆的發(fā)車鈴聲響起后，11時05分，銀白色列車穩(wěn)步啟動，車身兩邊的一抹中國紅，如翻騰的緞帶，朝著上海虹橋方向疾馳而去。

名為“復興號”的中國標準動車組驚艷亮相，中國高鐵又迎來一個里程碑式的記憶。完全自主知識產(chǎn)權(quán)也引得各路網(wǎng)友紛紛在大眾媒體、社交平臺刷屏點贊：厲害了我的“復興號”！

“‘復興號標準動車組從外觀到內(nèi)飾再到軟件，大到車體、轉(zhuǎn)向架，小到網(wǎng)絡覆蓋，無一不出自中國之手！”中國鐵道科學研究院研究員張波接受記者采訪時笑稱，中國標準動車組徹底改變了“混血”基因，從此具有了“純正中國血統(tǒng)”。

來自中國鐵路總公司的資料顯示，2007年，中國鐵路進入高鐵時代——中國通過引進歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號”動車組列車正式投入運營。

“彎道超車”爭取時間優(yōu)勢的同時，也留下了兼容性難題。“和諧號”沒有做到標準化統(tǒng)型，不僅司機操作臺、車廂定員座位數(shù)與布局不同，甚至車廂連掛處高度都不一樣：如果出現(xiàn)故障需要臨時調(diào)車，可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復興號擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性，在標準動車組采用的254項重要國際國內(nèi)標準中，中國標準已占84%。”張波介紹稱，經(jīng)過十年時間探索，已經(jīng)很好解決了車型標準不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。

華麗轉(zhuǎn)身的背后，是長達5年一個個“中國難題”的破解。2012年，中國標準動車組開始研發(fā)，2014年完成方案設計，2015年，中國標準動車組下線，開展試驗和運用考核，“‘復興號可以適應橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長距離、高強度的運行需求，仿制不行，照搬不行，只有自主研發(fā)。我們的車進行60萬公里運用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標準”。

這也意味著，中國高速動車組技術(shù)已全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

積累熱帶鐵路建設經(jīng)驗海南環(huán)島高鐵令世界矚目

中國在復雜地貌、氣候帶建設和運營的鐵路中，全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵成功運營讓世界矚目。

2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段正式開通運營，與2010年12月開通運營的海南環(huán)島高鐵東段順利“牽手”，貫通海南60%以上的市縣，構(gòu)筑了目前全球獨一無二的海島環(huán)島高鐵。

“環(huán)島高鐵為海南開啟了全新窗口。”海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權(quán)告訴記者，作為全球唯一的環(huán)島高鐵，它集中體現(xiàn)了我國高鐵的先進技術(shù)和高超工藝，對推動中國制造走出國門、加快中國高鐵走向世界具有重要的示范作用。

羅志權(quán)至今對海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地，不管晴天還是臺風大雨天，海南的隧道里始終熱浪襲人，“工人全是穿著褲衩干活，整個人就像從水里出來，有時候看著軌道在冒煙，剛開始不知道，后來了解是因為空氣濕度太大”。

環(huán)島高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，海南環(huán)島高鐵建設者結(jié)合海島獨特的氣候特點，在建設施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。

僅以鋼軌為例，為了消除列車行駛中的“咯噔”聲，客運專線上無縫鋼軌越來越長。隨之而來的是一個新的難題：焊接成一體的鐵軌會隨著溫度的變化熱脹冷縮，溫度達到一定的臨界值就可能發(fā)生脹軌變形，造成出軌事故。

建設者們針對熱帶高溫高濕氣候特點，在鋪軌時鎖定軌溫較高，通過鋼軌材質(zhì)和施工工藝的結(jié)合，大面積解決了鋼軌的熱脹冷縮的問題。同時，針對海南氣候侵蝕性的特點，設計部門專門對軌道扣件防腐進行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

因海南易受臺風天氣影響，鐵路部門在進行雨棚設計時，均按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù)，避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，確保鐵路的安全運行，不受強風破壞。

“海南環(huán)島高鐵為中國進一步積累熱帶高鐵建設、運營提供了寶貴經(jīng)驗。”羅志權(quán)介紹稱，這對于世界上有高鐵需求的國家，尤其對于東南亞熱帶海洋地區(qū)國家的高鐵建設具有良好的借鑒意義。

窗口展示讓外國政要點贊

奪標“雅萬”，“海南經(jīng)驗”很關鍵

“在接待服務外國政要等重要嘉賓過程中，我們精心安排，多方協(xié)調(diào)，推動政要團組選擇環(huán)島高鐵作為出行方式，都得到了積極的反響。”海南省外事僑務辦公室主任王勝從事外事僑務工作20多年，親歷并見證了海南高鐵建設與發(fā)展給外事工作帶來的變化。

讓王勝印象最深的是美國前總統(tǒng)小布什的弟弟、佛羅里達州前州長杰布·布什。2011年1月，杰布·布什訪問海南，海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環(huán)高鐵從三亞前往海口。當天雙方碰面時，還沒握手，杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指：“在佛羅里達州建高鐵是我多年的夙愿，但終究沒有推動成，沒想到海南建成了。這是很有遠見的戰(zhàn)略決策！”

2013年，文萊蘇丹應邀出席博鰲亞洲論壇年會，率代表團全體成員體驗中國高鐵，一路領略海南獨特的風光，倍感愜意。時隔兩年，2015年8月，文萊蘇丹在斯里巴加灣會見時任海南省委書記羅保銘時，依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗，稱贊中國高鐵速度快、舒適性好，高鐵技術(shù)世界一流。

此外，斯里蘭卡總統(tǒng)邁特里帕拉·西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統(tǒng)倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會期間乘坐東環(huán)高鐵，對高鐵的便捷舒適贊不絕口。

海南省外事僑務辦公室統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動中，海南累計接待副國級以上外國元首和政府首腦40批1000多人次，部長級以上團組209批800多人次，世界500強企業(yè)負責人或代表577位，參會中外嘉賓規(guī)模突破2.4萬人次，是除北京外接待外國元首和政要最多的省份。

“海南環(huán)島高鐵已成為展示中國高鐵建設成就、海南良好生態(tài)環(huán)境和中國開放發(fā)展的現(xiàn)代化形象的重要窗口和靚麗名片。”王勝接受記者專訪時說，其對中國高鐵“走出去”無疑具有重要示范意義。

2015年10月16日，印尼雅萬高鐵項目花落中國。這是中國高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”，曾與日本同臺激烈爭奪。

雅萬高鐵還在競標階段時，時任海南省委書記羅保銘剛好在印尼訪問，印尼巴厘省省長問，和日本公司相比，中國公司有多大勝算？羅保銘自信地說：“中國有在熱帶地區(qū)、島嶼地區(qū)成功建設高鐵的經(jīng)驗和技術(shù)，是全球建高鐵里程最長的國家，從經(jīng)驗上、碰到的各種技術(shù)難題上，印尼有任何問題中國都能解決，你說中國有沒有勝算？”印尼巴厘省省長聽完之后，大笑著說：“我跟你的看法一樣。”

高鐵觸角遍及四大洲20余國“走出去”考驗綜合支撐能力

雅萬高鐵并非個案，中國強大的設計團隊、過硬的技術(shù)標準以及最有性價比的鐵路產(chǎn)品日益被各國青睞有加。

2017年5月31日，全長472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路（簡稱“蒙內(nèi)鐵路”）舉行了通車交付儀式。

這是肯尼亞獨立百年來建設的最長鐵路，也是首條海外全部采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開報道，由于中國鐵路安全、舒適、票價便宜，蒙內(nèi)鐵路運營僅一周，就售出近1.4萬張車票，約1.2萬民眾體驗了“中國速度”。

目前，中國正跟至少20個國家展開談判或已經(jīng)開始建設高鐵項目，中國高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作都已取得突破性進展。

而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國還計劃研制時速400公里的跨國聯(lián)運高速客運裝備。

記者查閱科技部資料獲悉，2016年11月，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通重點專項”時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術(shù)”項目正式啟動。

記者注意到，該項目明確提到了服務“一帶一路”的目標。根據(jù)文件介紹，項目實施后，將系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同環(huán)境溫度等需求特征運營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動等關鍵技術(shù)，形成相關的標準體系，研制出滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通需求的時速400公里跨國聯(lián)運高速動車組樣車。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，400公里的時速，將使亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的“一天經(jīng)濟圈”之內(nèi)，這既是對國家“一帶一路”倡議的配合，也是中國高鐵自身難得的發(fā)展機遇。