鐵路擴容，云南“朋友圈”越來越大

李樹芬　謝進　戴振華

過去的5年，是云南鐵路建設快速發(fā)展的5年。5年來，云南省鐵路建設投資規(guī)模超過1000億元，廣昆復線、中越國際通道國內段昆玉河鐵路全線貫通，滬昆高鐵、云桂鐵路等高鐵線路開通，昆明南站、昆明東站三級六場等輻射南亞東南亞的重要基礎設施陸續(xù)建成。同時，大瑞鐵路、玉磨鐵路、大臨鐵路、麗香鐵路等建設項目全面推進。截至2016年底，昆明鐵路局營業(yè)里程達3709.6公里。

鐵路網的日益完善，有效驅動區(qū)域經濟實現快速發(fā)展。

中越鐵路聯運進發(fā)新活力

烈日當空，伴隨著呼嘯而來的汽笛聲，一輛滿載貨物的列車駛入云南河口口岸山腰站一號線。“這趟1209次列車是中越國際聯運列車，裝載16個車廂總計496噸的貨物。”交接員翟宏利介紹。

山那邊就是越南。在鐵軌盡頭，一排青翠的山丘擋住了視線。

山腰站與越南僅一水之隔，屬于昆明鐵路局開遠車務段管轄，百年米軌正是從這里出境直達越南海防港。2014年蒙河鐵路開通，河口成為云南省首個通準軌鐵路的國家一類口岸。目前，貨物除在米軌鐵路采取直通過軌運輸外，還可在河口北站進行換裝作業(yè)。

說話間，越南翻譯余氏紅巒帶領著4名車組人員走進聯檢中心，辦理通關手續(xù)，一行人整齊排列在柜臺前，工作人員一一核對單據，不到十分鐘就履行完核驗手續(xù)。據介紹，去年5月，口岸首次啟用“國際聯運運單”“貨物交接單”“運送用具、集裝箱和托盤交接清單”等4種中越雙語電子化單證，大幅壓縮了聯運貨車和貨物交接時間。不僅如此，去年8月，河口口岸又啟用通道式放射性監(jiān)測和自動噴淋消毒儀器，成功實現從人工檢測向設備檢測的技術過渡，大大提高了通關效率。

如今，中越米軌鐵路聯運日均開行3對對流班列，從越南、土庫曼斯坦進口的鐵礦石、硫磺、木夾板，從國內出口到越南，再轉運到泰國、巴基斯坦的化肥、焦炭、鋼構件等物資在口岸交匯，為我國與東南亞、南亞國家大宗物資運輸開辟了便捷的出海通道。

在運行20多年后。國際聯運謀求著新的發(fā)展：以河口口岸為中心的多式聯運。2015年以來，米軌直通國際聯運、準米軌整車換裝國際聯運、集裝箱國際聯運、鐵海和公鐵國際聯運等跨境運輸方式，使這條“南方絲綢之路”上的重要通道又煥發(fā)出新的生機。

中越鐵路國際聯運已經成為河口對外開放的一張名片，河口正全力推進中越跨境合作區(qū)物流園、北山國際物流園、山腰鐵路物流園、壩灑倉儲物流園等一批物流節(jié)點、配送中心和物流園區(qū)項目建設，以此提升區(qū)域對外開放發(fā)展水平。

近年來，中越米軌鐵路國際聯運逐年穩(wěn)步增長，2015年聯運量達到36.7萬噸，2016年達到38.6萬噸，今年一季度，共完成貨物發(fā)送16.62萬噸，同比增長66.12%，創(chuàng)12年來首季運量歷史新高。

臨滄，百年鐵路夢正在實現

不久前，歷經300多天的艱苦奮戰(zhàn)，大臨鐵路云南臨滄云縣段長坡嶺2號隧道順利貫通，該隧道是大臨鐵路云縣段首座貫通的隧道。

工程車進進出出，機器轟鳴，頭戴安全帽的工人有序作業(yè)。這樣的場景，在大臨鐵路臨滄段的施工現場，隨處可見。

沿214國道從云縣到臨滄，穿過紅土坡隧道，往前300多米就是云縣愛華鎮(zhèn)黑馬塘村分水嶺，祥臨二級公路邊，滇緬鐵路遺址園就坐落于此。園里的一組組雕塑和浮雕，讓人仿佛置身于當年臨滄人民支援抗戰(zhàn)、修建滇緬鐵路的英雄壯舉之中。

滇緬鐵路路線穿過臨滄全境，由孟定清水河入境至云縣忙懷，出臨滄人大理達昆明。1942年，日軍侵占了緬甸，出于戰(zhàn)爭原因，滇緬鐵路被迫停工并由建設的民眾親自損毀。

一條是被迫炸毀的鐵路，另一條是正在建設中的新鐵路。臨滄各族人民的百年鐵路夢，而今正在逐漸變?yōu)楝F實。

“臨滄至清水河高速公路修好后，1個半小時可從臨滄到達清水河口岸。”“3年后，臨滄至大理的鐵路修通，臨滄乘火車經大理到昆明只需3.5小時。”在采訪中，臨滄市干部群眾紛紛表示，臨滄這幾年的交通發(fā)展太令人振奮，感嘆臨滄幾代人的大交通夢終于要實現了。

“臨滄過去經濟發(fā)展主要的短板就是交通基礎設施太差。我們臨滄資源好、氣候好，具有開發(fā)潛力，但是由于交通不便，外商不敢來投資，影響著臨滄經濟社會發(fā)展。我想，到2020年，我們的高等級公路建成了，鐵路建成了，臨滄將從改革開放的末梢變?yōu)楦母镩_放的前沿，我們的區(qū)位優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，就會更加凸顯出來，臨滄的明天會更加美好！”退休干部李明三見證了臨滄交通發(fā)展變化的歷程，他這樣憧憬著未來。

大橋飛跨瀾滄江

清晨的瀾滄江岸邊，薄霧剛剛散去，玉磨鐵路瀾滄江大橋的工地上已機器轟鳴，人聲鼎沸，一派繁忙的建設景象。來自重慶的老楊，正專心致志地開著挖機在作業(yè)。從2015年9月開工至今，他和項目部的300多名工友們已經連續(xù)兩個春節(jié)都堅守在工地。

中鐵四局一共承建著云南玉磨鐵路的8座大橋，工地分散在從云南玉溪到景洪350公里的范圍內。由于跨越瀾滄江，因此在景洪瀾滄江雙線大橋和橄欖壩瀾滄江大橋兩座大橋施工過程中，環(huán)保要求非常嚴格。同時，跨江大橋的施工難度非常大，尤其是景洪瀾滄江大橋中跨與邊跨的不平衡長度達30米，在國內同類型橋梁中尚屬首例。

“為了減少對瀾滄江兩岸環(huán)境的影響，我們投資了80余萬元建起這座施工用的臨時棧橋。”來自中鐵四局的項目部總工程師李世銘指著江面上的一座鋼橋說，施工中哪怕是在鉆孔樁時產生的泥漿和鉆渣，都合理規(guī)范布置泥漿池、沉淀池，利用機械設備及時倒運至棄渣箱，定期采用運渣車外運至指定棄渣場，一律不允許丟棄在江里。

玉磨鐵路建設沿線，位于中老邊境磨憨經濟開發(fā)區(qū)內的磨憨客運站工地，已經進入了路基填筑的施工階段，長約30公里的勐臘車站路基表層填筑即將完成，而臨近磨憨客運站的尚崗1號隧道，已經開挖掘進1000多米，預計將于2019年貫通。據介紹，磨憨車站長約3500米，寬約400米，總占地190多萬平方米，是中老國際通道玉磨鐵路最大的車站。車站設有國內和國際列車到發(fā)線，是中老國際鐵路進出我國的第一站，也是今后中老國際鐵路通道貨運和客運大型編組站，按施工計劃，有望于2022年投入使用。

在玉磨鐵路景洪客運站附近的傣族村寨曼亂點，非物質文化遺產省級代表傳承人、54歲的傣族女藝人玉兒甩，正在和幾名傣錦合作社的伙伴趕織客戶定制的傣錦飾品。

“鐵路建好后，客戶從昆明4個小時就可以來到我家，我們的產品就更不愁銷路了。”玉兒甩說，以后她從家門口坐上火車，帶著傣錦也同樣只要4個小時。就可以拿到泰國的市場上去賣了。玉磨鐵路的修建不僅會讓大家的出行越來越便捷，同樣也為當地修建了一條快速的經濟發(fā)展之路。

云南高鐵時代的新動力

2016年12月28日，云南高鐵正式開通，宣告了南方古絲綢之路上的紅土高原、國家“一帶一路”和長江經濟帶建設重要節(jié)點上的云南駛入高鐵時代。

2016年12月28日，貴陽至昆明的高速鐵路開通運營，標志著中國東西向最長高鐵滬昆高鐵的全線通車運行，同時也結束了云南不通高鐵的歷史。

隨著高鐵線路越來越密，昆明正從全國鐵路的末梢變樞紐。如今，昆明鐵路局日均開行動車70余對，基本輻射到西南、華中、華東、華北、珠三角地區(qū)大部分城市，昆明到北京的時間由33小時22分鐘縮短至12小時11分鐘，昆明至上海的時間由33小時8分縮短至11小時15分鐘，甚至昆明至深圳和武漢的時間均縮短到原來的1/4左右，極大地提升了旅客出行效率以及改善了旅客出行條件。

鐵路網的日益完善，有效驅動區(qū)域經濟實現快速發(fā)展。去年，昆明鐵路局完成旅客發(fā)送3837萬人次，完成貨物發(fā)送5780.3萬噸。進入2017年后，中越國際鐵路通道昆玉河準軌鐵路再創(chuàng)新高，共發(fā)送貨物240多萬噸，同比增長124%。鐵路運輸呈現逐年增長的良好態(tài)勢，不僅加快了進出口信息、資源以及貨物的流通，更是產生了強大的“吸虹效應”，使得臨近地區(qū)經濟的借勢發(fā)展，形成對流經濟，資源優(yōu)化配置，邊境旅游持續(xù)火爆，沿線經濟“多點開花”。

要想富，先修路。如今，云南已完成對中緬國際通道廣大（廣通至大理）鐵路建設114.4億的投資，屆時，通車運行后，昆明至大理2小時、至麗江4小時左右可到達，旅行時間較目前可壓縮4小時。此外，規(guī)劃并準備開工的渝昆高鐵，建成后，昆明至重慶2.5小時左右可到達，將形成一條昆明至重慶、川西地區(qū)快速客運新通道，滿足成渝、滇中兩大城市群客流交流的需要，并進一步輻射中國西北、西南區(qū)域，以及南亞東南亞地區(qū)。

隨著鐵路網的建設和完善，云南正以全新的速度，邁入大交通、大發(fā)展時代。云南通過滬昆高鐵、云桂鐵路、渝昆高鐵、彌蒙高鐵等，將形成向北連通京津冀、向西通往絲綢之路經濟帶、向東連接長三角和珠三角、向南融入“21世紀海上絲綢之路”的開放前沿和輻射南亞東南亞的中心，更好地服務和融入“一帶一路”建設。