我國旅游環境承載力研究進展與展望
——基于文獻計量與社會網絡分析*

劉 佳 李瑩瑩

(中國海洋大學 管理學院，山東 青島 266100)

我國旅游環境承載力研究進展與展望
——基于文獻計量與社會網絡分析*

劉 佳 李瑩瑩

(中國海洋大學 管理學院，山東 青島 266100)

以CNKI數據庫為數據來源，采用科學計量理論與社會網絡分析方法，梳理和總結我國旅游環境承載力的研究現狀與特征、研究熱點與趨勢。研究表明，近年來學界對旅游環境承載力的研究關注度有所下降，研究單位與地域較為集中，地理、環境與資源類期刊為高載文期刊，研究圍繞相關概念與理論體系、評價與測度模型、實踐與調控管理、多維度的交叉融合等方面展開，旅游環境承載力理論的深化、承載系統相關性及其與產業集聚、結構調整、效率提升等多重外部視角下的融合研究將是今后關注的重點。

旅游環境承載力；共詞網絡；知識圖譜

一、引言

環境是人類發展的前提，是社會實現安定的條件。[1]黨的十八大以來有關環境問題的國家政策先后出臺，生態文明建設已被納入“十三五”規劃的重點內容，環境保護引起了普遍關注。隨著城鎮化工作的不斷推進與大眾旅游時代的逐漸到來，旅游需求井噴式爆發、旅游市場規模化增長，但與此同時，旅游發展模式粗放、區域旅游發展非均衡等問題凸顯，資源環境承載壓力劇增，“旅游業無污染”傳統觀念受到挑戰，人們對旅游業與環境關系的認識發生轉變。[2-4]旅游環境承載力作為表征旅游環境系統與社會活動協調程度的關鍵指標，既能反映旅游環境的自我組織協調能力，還有助于揭示旅游產業與生態環境的耦合機理。在旅游活動多樣性、生產消費同步性與旅游產業關聯性的綜合影響下，旅游環境的構成要素錯綜復雜，因此十分有必要對其研究內容與范式進行總結，但現有研究成果以理論總結與定性描述為主，且時效性不足。[5-7]鑒于此，本文從科學計量學理論視角出發，使用社會網絡分析方法，結合可視化圖表系統梳理旅游環境承載力研究的歷史脈絡、現狀特征與熱點內容，以期為今后旅游環境承載力研究的順利開展提供理論指導與經驗借鑒。

將CNKI數據庫作為文獻檢索平臺，查閱時間為2016年5月13日，檢索時間條件為“不限”，由于期刊數量多且質量差異大，為更好反映研究主題與特點，選擇“核心”及“CSSCI來源期刊”，以“旅游環境”為主題進行初次檢索，再以“承載力”或“容量”為主題進行二次高級檢索，對文獻進行逐篇的辨別與去重等整理工作，剔除會議通知、無作者文獻、征稿要求等無關記錄，最終確定有效文獻564篇。利用Microsoft Excel軟件進行數據的排序、篩選與規范，采用Bicomb2.0系統輔助關鍵詞共現，[8]通過Ucinet與Netdraw社會網絡分析工具繪制知識圖譜，可視化表達研究熱點，整體上把握研究脈絡、主要特征與發展規律

二、基于文獻計量的研究特征分析

(一)發文時間與區域分布

文獻發文時間反映了該領域研究的歷史脈絡、發展現狀與趨勢走向。如圖1所示，我國旅游環境承載力研究整體呈現出較快發展與波動變化相結合的特點，主要分為三大階段：(1)理論準備與起步探討階段(1999年及之前)：該階段文獻量較少，研究始于“旅游容量”探討。至二十世紀九十年代，我國旅游景區開始大規模開發，“旅游容量”能夠確定某時期內景區所能容納的旅游者密度上限，為旅游環境承載力研究搭建了理論框架與延伸平臺。九十年代中期后，研究開始有意識地從旅游容量視角轉向旅游環境承載力視角。(2)快速發展與完善成熟階段(2000-2011年)：除2009年和2010年文獻量有少許下降外，該階段研究整體呈現出快速增長態勢。進入21世紀后，旅游業的經濟效益、社會效益與環境效益矛盾日益尖銳，旅游環境的保護與管理愈發重要，旅游環境承載力的概念、內涵與理論體系不斷完善，測度模型與評價方法受到廣泛關注。(3)波動調整期(2012年至今)：2012年文獻量明顯下降，此后始終在40篇波動，未能形成穩定增長的良好趨勢，與近年旅游產業環境問題的不斷凸顯相反，學界有關旅游環境承載力研究缺乏持續性關注與有效重視。在當今國家大力倡導“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念背景下，無論學界還是社會都應加大對該領域的研究與關注。

圖1 旅游環境承載力研究領域文獻年度分布注：因檢索時間限制，2016年文獻統計量截止至2016年5月20日。

如圖2所示，從發文地區來看，旅游環境承載力研究的區域分異特征明顯。受教育與經濟共生規律影響，華東地區研究水平最高，其次為華北地區；擁有獨特自然地理環境的西北與西南地區對此也十分關注。具體來看，發文40篇以上的地區計8個，以北京、湖南、四川與山東等地為代表；發文不足10篇的地區分別為海南、山西、內蒙古、西藏與寧夏。各

地應積極引進學術專家與業界精英學習交流，結合自身旅游產業發展實際環境，突出地域特色，不斷提升研究水準。

圖2 旅游環境承載力研究領域發文地區分布

(二)核心作者與研究單位

樣本文獻涉及作者485名(僅針對第一作者)，其中發表1篇論文的作者占比90.31%，根據洛卡特定律與反平方比定律，在發展成熟的研究領域中，只發表1篇論文的作者占比應小于等于60%，[9]由此可以看出，旅游環境承載力領域研究尚不成熟。將發文數量多且質量高的作者定義為核心作者，最低發文量M=0.749(Nmax)1/2(Nmax為最高產作者論文發表數量)，[10]故旅游環境承載力研究領域的核心作者最低發文2篇，計47名，發文量占比22.1%，距普萊斯定律的50%標準仍有較大差距。[11]如表1所示，作者發文時多擁有博士或碩士學位、教授或副教授職稱，專業素質與科研水準較高。據上分析可以看出，當前我國旅游環境承載力研究已形成了一定規模的研究群體，以崔鳳軍、盧松等為代表，但仍以獨立開展研究形式為主，且缺乏持續性與深度，未能形成真正的核心作者群，未來亟需建立一支有活力且穩定的研究隊伍。

表1 旅游環境承載力研究領域核心作者(按綜合指數*計算方法可見鐘文娟.基于普賴斯定律與綜合指數法的核心作者測評——以《圖書館建設》為例[J].科技管理研究,2012,32(2):57-60.排序)

注：(1)因篇幅有限，僅列舉綜合指數排名前10的核心作者信息;(2)職稱、學位及單位信息以其最新發表的相關論文標注為準。

盡管多數期刊要求發文作者署名所在的院、系(所)等二級單位，但仍存在部分文章僅署名一級單位的情況。出于資料收集的統一性與便捷性考慮，本文僅統計一級單位。如表2所示，統計主要單位(發文量10篇及以上)計22個，其中，高校是旅游環境承載力研究的主要力量，其次為中國科學院下設的地理科學與資源研究所等分支機構，政府、公司與專業協會等社會部門的研究較少，這也反映出我國旅游環境承載力的學術研究與實際管理工作對接不緊密，彼此存在脫節。

表2 旅游環境承載力研究領域主要單位

(三)來源期刊與熱點文獻

來源期刊是學術研究陣地的集中反映，對其進行分析能為文獻收集提供依據。經統計發現，564篇文獻分散于210種期刊，其中115種期刊僅刊載過1篇文獻，載文2-9篇的期刊占比40.95%，僅9種期刊載文量10篇及以上，期刊來源廣泛，學科類別多樣，一方面這是布拉德福定律的體現，[12]另一方面這不利于形成旅游環境承載力研究領域的核心期刊，阻礙了學者對該領域研究狀況的掌握及今后工作的順利開展。如表3所示，將載文10篇及以上期刊定義為主要載文期刊，其中載文最多的是西安外國語大學主辦的《人文地理》，其次為中國地理學會與湖南省經濟地理研究所聯合主辦的《經濟地理》、北京聯合大學主辦的《旅游學刊》等。

表3 旅游環境承載力研究領域主要期刊(按載文量排序)

圖3 旅游環境承載力研究領域載文期刊類別

論文被引頻次是衡量學者研究能力與論文水平的重要指標，被引頻次越高，論文影響力越強，學者的學術權威與地位越高。如表4所示，將被引頻次排名前10位文獻定義為高被引文獻，發文時間集中于20世紀末21世紀初，這與當時我國環境保護會議的連續召開以及環境保護法處于綜合決策階段等社會大背景密切相關。期間，崔鳳軍對旅游環境承載力的特點、構成及實現途徑進行了系統研究，將其作為旅游可持續發展的前提乃至判斷旅游經濟與環境是否協調的依據，奠定并完善了該領域研究的理論基礎，該論文被引頻次位居榜首。[13]高被引文獻中，“生態足跡”“環境容量”“旅游環境承載力指數”“評價指標”等主題詞的出現在一定程度上反映了旅游環境承載力研究的熱點內容。

表4 旅游環境承載力研究領域高被引文獻(按被引頻次排序)

三、基于共詞網絡的研究熱點梳理

(一)高頻關鍵詞統計與核心指標測算

1、高頻關鍵詞統計

關鍵詞是作者對文獻內容的高度概括與集中描述，反映了特定時期內某學科或領域研究的主題內容。利用Bicomb2.0系統提取關鍵詞，為保證關鍵詞的有效性與分析工作的科學性、可行性與正確性，進行如下預處理：(1)去除與主題無關的關鍵詞，如“思考”“實踐”等；(2)去除如“旅游”“旅游業”等過于寬泛、無實際指導意義的上位詞匯；(3)去除對具體研究領域缺乏指向性的泛指關鍵詞，如“優勢”“策略”“調查”“研究”“現狀”等；(4)合并同義詞，如將“路徑”“途徑”合并為“路徑”，將“時空變化”與“時空演變”合并為“時空變化”等；(5)依據現有共詞分析范式，如表5所示，將頻次3次及以上的107個關鍵詞定義為高頻關鍵詞，重點對其展開分析工作。

表5 旅游環境承載力研究領域高頻關鍵詞

注：出于篇幅考慮，此處僅列舉頻次5次以上的關鍵詞。

2、核心指標測算

對107個高頻關鍵詞形成的共現矩陣進行處理，利用Ucinet與Netdraw社會網絡分析工具繪制知識圖譜，測算其網絡密度與中心度，定量展示旅游環境承載力研究領域核心要素。

網絡密度反映了研究網絡中各節點的聯系緊密性，二者呈正相關。[14]經測度發現旅游環境承載力研究領域的網絡密度僅0.0640，數值很小，說明該領域知識點間交互較少，關聯性較低，研究內容廣泛不集中。中心度反映了各節點在研究網絡中的重要性，如果一個節點與其他節點存在聯系，則該節點在知識網絡的中心性越高，對其他節點影響較大。[15]具體數值如表6所示。

表6 旅游環境承載力研究領域中心度數據

注：出于篇幅考慮，此處僅列舉排名前10的相關數據。

如表6所示，度數中心度反映了節點在網絡中的核心度，值越大則該關鍵詞與其他關鍵詞共現率越高，越接近網絡核心；旅游容量、可持續發展、生態旅游等排名靠前的關鍵詞是當前研究的主要熱點，受到了普遍關注。接近中心度描述的是某節點到其他節點的平均距離；旅游容量、可持續發展、生態旅游等詞與其他關鍵詞間距離較短，接近中心性較小，其中旅游容量是整體中心點，在研究網絡中具有重要地位。中介中心度反映了關鍵詞影響其他關鍵詞在同篇論文中與其共同出現的能力，值越高，中介作用越大，對資源的控制能力越大；[16]旅游容量與可持續發展、生態旅游等詞擁有較高的中介中心性，這些詞在旅游環境承載力研究中起到了關鍵的媒介作用。

(二)知識圖譜繪制

如圖4所示，基于高頻關鍵詞共現矩陣，根據網絡節點性質，利用Ucinet與Netdraw社會網絡分析工具進行關鍵詞中心性與K-ore分析，將二值矩陣轉化為研究領域關鍵詞的共現圖譜，圖中節點大小代表共現頻次，節點越大，共現頻次越高，關鍵詞間關系越穩定；節點位置反映了關鍵詞在網絡中的作用與地位，距中心越近，重要性越高；連接節點的線條粗細揭示了詞間聯系是否緊密，線條越粗，聯系越緊密。

旅游容量、可持續發展等詞特征向量中心性較高，其次是生態旅游、旅游環境承載力，再次是生態足跡、指標體系、層次分析法等，最后是其他關鍵詞。關鍵詞經K-core分析生成五類詞群，其中紅色詞群以旅游容量、可持續發展、生態旅游、旅游環境承載力為核心，是主要的研究熱點。第二類以藍色標記，圍繞生態足跡、生態承載力、低碳旅游等主題展開。第三類以黑色標記，包括旅游產業、生態安全與承載力預警。第四類以灰色標記，涉及客流量、周轉率與適宜性等較為邊緣的區域性研究。最后一類以綠色標記，是研究的延伸，如關聯度、時間序列、區域旅游、就業容量、旅游彈性、外部不經濟等。研究內容隨著時間的推移不斷拓展，地處核心的關鍵詞是研究熱點的集中反映，處于邊緣的關鍵詞在一定程度上是對未來研究趨勢的揭示，值得關注。

圖4 旅游環境承載力研究領域知識圖譜

(三)主要研究領域

1、概念內涵與理論構建研究

“旅游容量”在旅游環境承載力研究領域中高頻出現并具有高度中心度，在知識網絡中具有重要作用。其中，劉家麒較早闡述了“旅游容量”的基本概念，并將其應用于風景區的規劃管理中；[17]趙紅紅以蘇州園林為例首次對旅游環境容量作出明確研究。[18]隨著旅游資源開發工作的迅速開展，旅游環境容量相關研究相繼出現，為旅游環境承載力研究提供了思路、奠定了基礎。如保繼剛完善了旅游環境容量的概念、內涵與構成等基本理論；[19]胡炳清從生態學角度提出旅游容量限制性因子與最低量法則；[20]楊銳探討了風景區環境容量概念體系；[21]旅游管理容量概念由馮學鋼創新提出；[22]李琛則從環境經濟學角度論證了旅游容量存在的意義與作用。[23]同時，旅游(環境)容量/旅游環境承載力的構成與分類研究也引起了廣泛關注。楚義芳認為旅游容量分為基本容量與非基本容量，基本容量涵蓋了資源、生態、經濟、社會及心理多維度，非基本容量按不同標準分類不同；[24]崔鳳軍提出旅游環境承載力分為環境生態承納量、游客感知承納量、居民心理承納量與經濟承載量；[25]李艷娜認為旅游環境容量包括生態、空間、設施及心理四大要素；[26]劉世棟等則提出自然環境、接待設施、交通及游覽承載力是旅游環境承載力主要構成要素。[27]綜上，旅游環境承載力的概念分類尚未統一，但皆包含了“最大承受能力”的基礎內涵，自然資源、生態環境、地域空間、社會經濟與主客心理等子要素相互聯系，動態博弈，形成了復雜交織的承載力系統。

2、量化測度與多維評價研究

隨著理論研究的不斷深入，實證研究逐漸發展，這與“生態足跡”“指標體系”“層次分析法”“測算”等關鍵詞的頻次與中心度特征相符。二十世紀八十年代末，學者首次依據游客活動規律評價景區旅游容量，[28]隨后，測度工作相繼開展，包括：(1)游客承載力確定。游客承載力又稱為旅游環境容量，使用一定時空范圍內能夠容納的最大游客量標度，對于確定景區容人量與容時量具有重要作用。線路容量法、面積容量法與瓶頸容量法是主要測度方法，如劉禮、王曉燕、王旖靜、劉炳獻、熊鷹等研究。[29-33]崔鳳軍、全華、孫道瑋、李偲等將限制性因素分析法應用其中，[34-37]提出承載力取決于系統中生態、資源、經濟、心理等要素中的最小承載量。(2)相對承載力評價。通過構建旅游環境承載力評價指標體系或建立模型，測度旅游環境綜合承載水平。劉玲在其著作中建立了山岳型風景區旅游環境承載力評價體系；[38]李茂春運用經驗量測法、理論推測法與綜合推測法提出了承載力量測公式；[39]戴學軍基于旅游活動對環境累積效應影響、旅游環境風險評價及帕累托最適度分析構建了具體測度模型；楊林泉、曹新向、劉云國等分別運用模糊線性規劃測度模型、模糊綜合評價與物元理論，[40-43]對綜合承載能力進行表征。(3)旅游生態足跡研究。旅游生態足跡是在一定時空范圍內旅游活動的資源消耗以及吸收其產生廢棄物所需的生物生產性土地。[44]該方法從旅游資源的供給及需求雙重角度出發，測度旅游業發展對資源消費需求(生態足跡)與自然供給(生態承載力)間差距，衡量旅游目的地為滿足旅游者需求的資源供給能力，如戴科偉、賈寧、褚英敏等研究。[45-47]部分學者還嘗試其他角度不斷拓展研究視角與思路，如鄢慧麗基于旅游生產線理論測算了旅游景區容量；[48]王佳運用預警理論和系統動力學仿真法對濱海旅游環境承載力預警系統進行模擬；[49]韋健華基于游客體驗效用通過選擇試驗和條件logit模型評價了森林公園的旅游承載力。[50]綜上，正是由于多學科的理論方法在旅游環境領域中的廣泛應用，研究思路得以創新并積累了系列研究成果，但仍存較大局限。例如，盡管評價體系構建具有融合多要素綜合考察的優點，但鑒于研究對象在空間范圍與研究領域存在較大不同，適合于不同空間類型旅游目的地的規范化測算指標確定與評價體系建立仍困難重重。

3、實踐應用與調控管理研究

理論研究的目的在于對實踐的指導，分析旅游環境承載力的影響因素，確定承載閾值并調控是旅游管理的必需步驟，有助于為旅游資源開發、旅游環境保護及旅游業發展提供指導。近年來，理論與實證相結合是普遍采用的研究思路。

首先，景區游客容量受到關注。二十世紀八十年代末，景區建設熱潮引發了游客容量與管理研究。如馮孝琪以驪山風景名勝區為例，評價了最佳游人密度與最適宜游人容量；[51]吳承照從生活環境容量、游覽環境容量與風景容量探討了黃山旅游環境容量現狀與調控；[52]駱培聰以武夷山景區為例，分別測算旅游空間、生態、生活和心理容量；[53]崔鳳軍等則對泰山主景區的旅游環境承載力與時空分異規律進行了研究。[54]承載力大小能夠為景區規劃工作提供依據，王劍等以貴州東風湖、田宏等以武漢大富庵旅游地為例，[55-56]分別對景區規劃的承載標準展開探討；曾琳基于旅游環境承載力的預警系統構建與運行模式分析，為旅游景區的開發建設提供建議。[57]隨著旅游開發力度的加大，研究開始轉向森林公園與風景名勝區等生態旅游地，通過確定資源環境承載閾值，提出相應的解決途徑、建議與方法。如全華以張家界為例，提出賓館規模容限值模型是分析生態旅游區環境變化與可持續發展的有效工具；[58]王文斌對九寨-黃龍核心景區環境承載力進行了系統研究；[59]米陽基于北京什剎海景區構建了開放型景區旅游環境承載力測度指標體系，提出要從產業業態與空間分布、旅游接待能力等六方面實現對景區承載力的優化調控。[60]

進入二十一世紀以后，研究領域擴展至城市、區域及國家等大區域尺度。城市是開展旅游活動的重要載體，章錦河等運用生態足跡模型對黃山市、張廣海等運用聚類分析與狀態空間分析對山東半島城市群，分別提出了改善旅游環境承載狀況的優化對策。[61-62]區域旅游協調發展應以承載狀況為重要依據，張繼輝與趙路等紛紛將其應用于旅游目的地開發管理中，為構建旅游可持續發展模式提供了思路；[63-64]劉佳等采用層次分析法、物元評價模型與灰色預測模型，對山東半島藍色經濟區濱海旅游環境承載力進行了系統測度，對平衡區域間承載力差異進行了研究。[65]總地來看，微觀尺度研究主要涉及故宮、漓江、九寨溝、鐘山、蜀岡瘦西湖、崇明島等國家風景名勝區、森林或濕地公園、自然保護區及海島旅游區。宏觀尺度主要包括北京、上海、南京等旅游發達城市以及甘肅、西藏、四川等生態環境脆弱的貧困地區。綜合采用政策制度規范、經濟手段調控、組織管理、分區管制與功能定位、預警評價、階段開發和信息支撐多種技術手段，對區域旅游環境承載力進行綜合管理。

4、多重視角與交叉關聯研究

承載力是景區、城市，乃至區域旅游業可持續發展需要面對的永恒命題，與旅游經濟增長交互響應。從經濟學角度來看，經濟增長對資源和環境具有依賴性，旅游經濟增長速度與結構決定了旅游開發的規模、利用效率與承載能力，旅游資源及環境的開發利用要以旅游經濟增長為前提。[66]雷瑩等提出旅游項目評估要著重考慮旅游空間承載力；[67]路琪等基于生態文明視角，構建了旅游投資效益評估體系；[68]劉佳等則探討了結構調整、承載力提升與旅游經濟增長間關系。[69-70]其次，旅游市場開發更要重視環境承載閾值的確定，王寶榮等提出旅游欠發達地區應不斷保持并開拓有效的市場承載力；[71]王勇等基于旅游地環境容量與客源地旅游需求建立了組合模型，對武隆景區長期游客量進行預測。[72]第三，旅游環境承載力對旅游產業發展具有指導作用，劉春濟等認為旅游資源承載力是影響旅游產業集聚程度及變動的重要因素；[73]柳應華等整理了旅游承載力與旅游產業間關系，以西藏為例構建了以生態旅游為主導、大眾旅游為補充的旅游發展模式。[74]此外，交通條件也影響著旅游環境承載力，安寶晟和余中元研究了高鐵及青藏鐵路對海南與西藏旅游環境承載力的影響，提出交通條件的改善在一定程度上反會對環境造成壓力。[75-76]綜上，人們由關注旅游環境承載力本身向經濟、產業、市場等外部關系延伸，研究視角得到開拓但仍需補充。

四、研究展望

旅游環境承載力概念自提出至今已取得較為豐富的研究成果，以崔鳳軍、盧松等人的研究工作為典型，研究單位與研究區域較為集中，以北京、湖南、四川與山東為代表，南京大學、北京大學、安徽師范大學等構成了主要研究機構，載文期刊集中于《人文地理》《經濟地理》《旅游學刊》等地理、環境與資源類期刊，研究領域分為旅游環境承載力概念與理論體系、評價與測度模型、實踐應用與調控管理、多重視角交叉融合研究四方面內容。

基于現有文獻梳理，知識圖譜繪制，結合當前經濟、政策、社會等環境背景分析，今后旅游環境承載力研究需要在以下方面深入探討。

(一)以理論研究為突破口，鞏固基礎理論體系

有關旅游環境承載力的概念定義始終不一，從早期關注景區資源環境使用極限與最大游客接待量，到后來以旅游環境綜合系統為背景，內涵界定范圍不斷拓展。盡管取得了一定研究成果，但相關概念認識仍不統一，“旅游容量”“旅游環境容量”“旅游環境承載力”“生態旅游環境承載力”等概念界限模糊，今后需要從理論層面對其概念內涵、影響因素與形成機理等基礎理論進行總結界定，結合指標體系構建與數值型承載閾值確定，科學評價旅游環境承載力，積極探索區域旅游環境系統整體與各部分承載能力間關聯作用，剖析旅游環境系統結構與區域社會經濟活動的適宜性。

(二)深化量化測度研究，拓展研究方法與視角

旅游是多要素互動反饋構成的復雜系統，其承載狀況可以通過系列評價指標定量評價。目前的測度方法主要包括：按景區和游道面積計算容納游客數量法；用游客密度指數、旅游經濟收益指數、土地利用強度指數計算旅游環境承載力指數法；此外還包括模糊數學評價法、線性函數計算法、目標函數和層次分析法、生態足跡評價法、物元理論評價法等，研究趨向多角度，但測量模型并不完善。同時，旅游活動變化、組織管理作用、開發因素影響下承載容量的復雜多變，實踐研究中動靜態測算模型的規范與各種參數值確定都是亟待解決的問題。今后應加強系統仿真、模型構建等定量方法與跨學科研究，動態預測旅游環境承載力變化趨勢，通過比較開發方案，探尋旅游可持續發展的決策路徑。

(三)拓寬研究尺度，剖析動態演變規律

當前研究多關注景點景區等小區域尺度，對城市及跨行政區等大區域尺度關注不足；今后應拓寬研究尺度，嘗試地理界限上的突破，注重區域內部差異與協調研究。另外，旅游環境是個易受影響的脆弱系統，始終處于動態變化與調整中，但當前學界在旅游環境承載狀況的動態模擬與可持續性方面皆缺乏有效關注，因此不僅要利用技術指標對旅游環境承載力進行靜態研究，也要以發展的視角探討動態變化機理，掌握演化過程與內在動力，對將來一定時間內的承載力狀況進行預測，以更好輔助于旅游規劃、開發與管理工作。

(四)注重旅游環境承載系統內外關聯研究

旅游環境承載力受多個承載要素與功能的交互復合作用，本質是對旅游環境系統組成與結構特征的綜合反映。今后應從社會網絡理論與旅游共生理論出發，積極開展旅游地的經濟、社會、心理與技術等承載要素之間、各旅游目的地之間的關聯研究，實現內部要素與外部系統的協調互動。針對旅游環境承載力的空間差異與相互關系，對區域內不同單元的旅游環境承載力進行合理調控與利用，發揮旅游環境系統的最大承載能力，為推動旅游規劃管理，加快旅游環境承載力綜合提升，實現區域旅游可持續發展提供有效的決策借鑒。

(五)加強多維視角的理論探討與實踐研究

當前我國經濟發展面臨著供給側結構性改革和產業轉型升級等一系列現實與問題，旅游產業的持續發展亟需新的思路。未來應關注承載力與旅游效率提升、城鎮化推進、旅游產業集聚、旅游產業結構調整及旅游經濟增長等多維度融合探討，強化多重視角下的承載力分析。首先，貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，將效率提升與綠色發展引入旅游領域，探討資源環境條件約束下的旅游效率。其次，旅游業能為“產城互動、內涵增長、生態宜居”等新型城鎮化發展戰略提供產業支撐與發展動力，而確定承載閾值、提升承載能力則是城鎮化進程中旅游產業發展面臨的首要問題。第三，當前我國旅游經濟規?；l展，旅游產業要素區域集聚凸顯?！叭蚵糜巍卑l展戰略明確要求要充分發揮旅游產業集聚優勢，促進以提升旅游環境承載能力為核心的功能空間、社會空間及生態環境空間調整與轉變。因此，研究區域旅游產業集聚與旅游環境承載力間的作用關系與影響機制，對于探討承載視角下旅游產業集聚發展模式以及集聚視角下旅游環境承載力提升路徑、實現旅游業的可持續發展皆具有重要作用。

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責任編輯：王明舜

Research Progress and Prospects of Tourism Environmental Carrying Capacity in China——Based on Literature Measurement and Social Network Analysis

Liu Jia Li Yingying

(College of Management, Ocean University Of China, Qingdao 266100, China)

Taking a domestic database CNKI as data sources, the article makes an analysis of research status and characteristics, research focus and trends of China's tourism environmental carrying capacity by using scientometrics and social network analysis. The research results show that in recent years, academic attention to tourism environmental carrying capacity has declined. The study institutes and areas are centralized. Journals concerning geography, environment and resources are popular journals. Research focuses on the concept and theoretical system, evaluation and measurement model, regulation and practice management, and multi-dimensional overlaps of tourism environmental carrying capacity. The academic focus in the future will be on theory deepening, the internal and external connection of tourism environmental carrying capacity and the integration of multiple external perspectives such as industrial agglomeration, structural adjustment and efficiency improvement.

tourism environmental carrying capacity; co-word network; knowledge map

2017-01-19

中國博士后科學基金項目“中國沿海地區旅游消費增長的動力機制與溢出效應研究”(2015M580612)

劉佳(1981- )，女，山東臨朐人，中國海洋大學管理學院副教授，博士，主要從事旅游開發與規劃研究。

文獻標識碼：A 文章編號：1672-335X(2017)04-0034-10

科分類號統計學科屬性，有助于判斷研究者的學科背景。如圖3所示，期刊主要分為地理類、環境資源科學類與經濟管理類，分別占比28.7%、19%與17.2%，地理類文獻以空間分析與地質地貌等自然地理研究為特色，生態環境與資源科學類文獻辨識度較高，期刊專業性較強，是研究者的又一學科背景。綜上，旅游環境承載力研究與地理學、環境學、資源學及生態學等學科間聯系緊密而廣泛。