郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究的文獻(xiàn)綜述

孫妍

摘 要：近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系問題逐漸成為國內(nèi)外的研究熱點。國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要關(guān)注其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的影響及推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素等方面。國內(nèi)研究主要關(guān)注于郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響、郵輪客源市場的開發(fā)、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面。

關(guān)鍵詞：郵輪產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；影響研究

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）19-0041-02

郵輪產(chǎn)業(yè)作為海洋旅游經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用日益顯著，逐步成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系問題逐漸成為國內(nèi)外研究熱點。本文主要就郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生的影響研究做出文獻(xiàn)梳理。

一、國外相關(guān)研究

國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要關(guān)注其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的影響及推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素等方面。北美和加勒比海地區(qū)是全球郵輪產(chǎn)業(yè)最早興起的地區(qū)之一，目前亦是全球郵輪最大的客源地之一。因此，多數(shù)學(xué)者首先對這兩個地區(qū)進(jìn)行郵輪產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究，研究多集中于其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境的影響方面。如Timothy.S等學(xué)者（1985）研究邁阿密郵輪產(chǎn)業(yè)時注意到，郵輪產(chǎn)業(yè)拉動了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、投資及消費，每年為邁阿密帶來的旅游收入達(dá)到5.46億美元[1]。Mamozadeh，G.Abbas（1989）認(rèn)為，郵輪經(jīng)濟對加勒比海地區(qū)各個島嶼國家的發(fā)展起到了重要的推動作用[2]。Chase，GregoryLee（2001）對20世紀(jì)90年代加勒比海地區(qū)郵輪業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)生的影響進(jìn)行了研究。他從投資、政府和進(jìn)口的開銷等方面來分析郵輪旅游對各個獨立島國的經(jīng)濟影響，從而推斷出為郵輪游客進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的投資是否可以推動本國經(jīng)濟發(fā)展[3]。Morehouse 和 Koch（2001）指出，郵輪經(jīng)濟成為拉動北美地區(qū)旅游業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，郵輪的掛靠可使北美旅游業(yè)收入提高8%，但帶來的環(huán)境問題不容忽視，并對如何減少郵輪產(chǎn)生的環(huán)境影響提出了建議[4]。Wood 和 Robert（2006）分析相關(guān)數(shù)據(jù)后指出，加勒比海在海上全球化進(jìn)程中發(fā)展郵輪旅游所帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類型的旅游[5]。Juan Gabriel Brida和Daniel Bukstein（2010）運用問卷調(diào)查分析郵輪乘客前往哥倫比亞加勒比海支出費用情況，指出郵輪旅游對經(jīng)濟產(chǎn)生促進(jìn)作用[6]。關(guān)于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，國外部分學(xué)者在研究方法上以實證為主，采用定量化的研究模型或者研究方法，理論性的研究較少，這與國外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟有一定的關(guān)系。如Larry Dwyer和Peter Forsyth （1998）設(shè)計了一個郵輪旅游對一國及其周邊區(qū)域經(jīng)濟影響的框架，探討利用該框架估計相關(guān)收益和成本[7]。Braun等人（2002）利用區(qū)域投入—產(chǎn)出模型評估了郵輪旅游產(chǎn)業(yè)對美國卡拉維爾港（Canaveral）區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的效應(yīng)。Ingham 和 Summers（2003）運用數(shù)據(jù)分析，闡述了遠(yuǎn)洋郵輪對世界經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響[8]。Zak Farid（2006）指出郵輪可以復(fù)興海上客運業(yè)，促進(jìn)旅游業(yè)和相關(guān)行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而對郵濟貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響[9]。Diakomihalis （2007）運用旅游衛(wèi)星賬戶（Tourism Satellite Account）的方法，嘗試研究郵輪旅游對希臘宏觀經(jīng)濟的影響[10]。Daniel Bukstein和Emiliano Tealde（2012）運用橫截面回歸模型，研究郵輪乘客在烏拉圭兩個港口區(qū)域的支出，指出郵輪乘客到訪一個以上的城市將對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生推動作用[11]。

二、國內(nèi)相關(guān)研究

較之于國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究，我國對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究剛剛起步，雖然國內(nèi)學(xué)者對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究逐年增加，但是文獻(xiàn)總量依然非常有限，現(xiàn)存的文獻(xiàn)也多是宏觀方面的分析，缺少微觀方面的研究，研究主要關(guān)注于郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響、郵輪客源市場的開發(fā)、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面的研究。如買又紅、賈大山、金文征（2004）認(rèn)為，郵輪經(jīng)濟對上海的影響日漸加深，將對上海市旅游及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不可替代的影響[12]。茅崢（2010）認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到巨大的推動作用，郵輪產(chǎn)業(yè)和旅游經(jīng)濟互動發(fā)展[13]。王鳳慶（2010）認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)對沿海城市的經(jīng)濟影響包括擴大本地市場的消費，拉動就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟快速增長、賺取外匯、提升港口海運服務(wù)與管理水平，提升港口國際形象[14]。金嘉晨（2013）認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)會對城市發(fā)展產(chǎn)生較大影響，如促進(jìn)商業(yè)收入增加、擴大消費、提升服務(wù)接待水平、賺取外匯、拉動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、加快當(dāng)?shù)爻鞘谢M(jìn)程、提高城市的國際知名度等效應(yīng)[15]。王萬茂（2013）認(rèn)為，港口、郵輪、旅客、郵輪航線旅游景點和政府相關(guān)政策構(gòu)成郵輪經(jīng)濟的五大要素，前兩者是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)[16]。李霞（2014）認(rèn)為，上海郵輪經(jīng)濟的發(fā)展是帶動長三角郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的前提，長三角地區(qū)資源整合是郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的基礎(chǔ)，提出建立區(qū)域協(xié)作制度及進(jìn)行專業(yè)化分工是推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的捷徑[17]。姜宏（2014）認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會促進(jìn)上海經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，郵輪旅游推動上海成為世界著名旅游城市和國際航運中心。郵輪產(chǎn)業(yè)助推上海產(chǎn)業(yè)競爭力的提升及優(yōu)化上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的建設(shè)[18]。胡順利（2015）認(rèn)為，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)港口區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市旅游產(chǎn)業(yè)鏈及郵輪港口自身發(fā)展都將起到巨大作用[19]。雷錦錦、李佳、黃燕玲（2016）從郵輪產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的角度進(jìn)行研究，指出郵輪產(chǎn)業(yè)與旅游觀光、金融保險、船舶修造及港口服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，同時指出郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將助力上述產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展[20]。李小峰（2016）從郵輪產(chǎn)業(yè)與郵輪文化發(fā)展的角度探討了如何促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出郵輪產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)能夠促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，同時重新整合了服務(wù)業(yè)的發(fā)展格局。郵輪文化作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，能夠從意識形態(tài)層面促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[21]。

三、結(jié)語

國內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)于郵輪方面的研究林林總總，以上筆者僅僅梳理了關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面的研究內(nèi)容。國外對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析和發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)對當(dāng)?shù)赜绊懙确矫妗Ｔ谘芯糠椒ㄉ希瑖忄]輪旅游以實證研究為主，采用定量化的研究方法或者模型，理論性的研究較少，這與國外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟有一定的關(guān)系。由于北美和加勒比海地區(qū)是世界郵輪產(chǎn)業(yè)最早興起的地區(qū)，也是世界上接待郵輪游客最多的地區(qū)，因此，多數(shù)學(xué)者都以這兩個地區(qū)為例進(jìn)行相關(guān)的研究，研究也多是集中在郵輪產(chǎn)業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境影響方面，涉及郵輪母港的研究較少。國內(nèi)學(xué)者對郵輪產(chǎn)業(yè)的研究多是專注于宏觀方面的分析，缺少微觀方面的研究，這些問題都為我們進(jìn)行深入研究留下了很大的空間。

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[責(zé)任編輯 陳麗敏]