基于航線與船舶的郵輪公司產品比較研究

王鳳麗+葉欣梁

本文通過分析郵輪發展趨勢與背景，了解郵輪市場，并對關于郵輪產品的文獻進行探究，研究七大郵輪公司的共性與不同，通過對郵輪產品（航線、目的地，船舶）進行研究，得出七大郵輪公司的主打航線以及特色，并進行探討分析。根據產品分析結果，為我國郵輪公司航線規劃、船舶建設提供參考建議，具有一定的實踐與指導意義。

引言

根據國際郵輪協會（CLIA）統計，從2004-2016年，全球郵輪游客量從1314萬到2328萬，增長77.2%，而同一時期，傳統旅游的市場需求只增長45%。根據世界旅游組織（UNWTO）數據，近年來全球旅游者當中約有5%的旅游者選擇郵輪旅行。郵輪市場的快速發展，刺激郵輪公司不斷調整戰略，激發郵輪公司不斷開發市場，修建越來越豪華的游輪，增加航線，豐富目的地岸上游，郵輪產品越來越豐富。

一、文獻綜述

中國知網上，主題“郵輪航線”搜索，有68篇，比較具有參考價值的是孫曉東、武曉榮等的《郵輪航線設置的基本特征與規劃要素研究》；中國知網上，主題“郵輪產品”和“郵輪船隊”搜索，分別為35篇及26篇，具有參考價值的文獻較少。Rodrigue和Notteboom認為，郵輪產業銷售的是由一系列郵輪港口組成的郵輪航線，而不是目的地自身。孫曉東等認為對于新興市場，只有同時配備了優良的郵輪港口和與之匹配的航線布局，才能保證郵輪產業的客源市場，有效抵抗突發性基礎設施閑置帶來的風險。

當前我國郵輪產業發展快速，不過航線設置單一，還沒有形成定位多樣、長短結合的布局形式。母港航線布局主要在東北亞韓國地區、東南亞越南地區以及海峽兩岸區域。在以港口建設為主要的發展時期，航線拓展是提升產業基礎、推動產業持續發展的重要工作。

當前學者研究對象開始由遠洋郵輪逐步轉向本土郵輪旅游。在之前研究階段，我國發展郵輪旅游經濟主要都是依托國外郵輪公司經營，對本土經濟拉動效應不明顯。在當前郵輪快速發展的背景下，大力發展本土郵輪，進一步完善郵輪產業供應鏈（徐虹，2010），認清郵輪旅游市場供給特征，把握好我國郵輪產業發展趨勢（張言慶，2010；孫曉東，2015），尤其重要。發展我國本土郵輪旅游的關鍵在于沿海郵輪旅游航線的合理規劃與設計。

本文采取文獻綜述法、統計分析法、類比分析法等方法，基于七家郵輪公司的航線數據、停靠的著名郵輪港口以及船舶船型，對其航線的基本特征、航線規劃的線路進行分析，以便能為我國郵輪產業發展提供借鑒。

二、研究對象

荷美郵輪、天海郵輪、夸克郵輪、龐洛郵輪、冠達郵輪、星夢郵輪、精致郵輪。

三、產品比較

（一）郵輪公司航線比較

從全球郵輪旅游活動區域來看，航線主要分布在加勒比海區域、歐洲、地中海區域、亞洲/南太平洋等地，其中加勒比海地區和歐洲/地中海區域又是最為密集的郵輪旅游活動區。由于新興郵輪旅游市場，尤其是亞太地區郵輪旅游市場的快速崛起，帶動了郵輪航線的發展。

七大郵輪公司規模、母港所在地、船隊數量、航線等方面均不一樣，航線對比有一定難度，故建立比較體系，遵循如下原則：1.不同郵輪公司的極地航線單獨列出建立對比；2.郵輪公司規模較小，船隊數量有限，航線單一的做對比時均統計在內，規模較大的郵輪公司選擇代表性航線；3.價格均以最低價統計，數據來源同程旅游網。

1.極地之旅

夸克郵輪和龐洛郵輪主打極地航線，精致郵輪也推出了極地旅游，航期一般為30-40天，航期較長，價格150000元起，經典的南極航線：巴西+智利+秘魯+阿根廷+經典南極探索之旅。

極地之旅，除了出發港和下船港不同，很多目的地都是一樣的，例如目的地里約熱內盧，耶穌山是觀光必去之地，還有阿根廷伊瓜蘇-巴西伊瓜蘇大瀑布。

2.常規航線（除去極地航線與環球航線）

以2017年1月的航線數為主，數據來源同程旅游網。

（1）荷美郵輪、冠達郵輪和精致郵輪航線數比較

三家公司均主打加勒比海航線，其原因首先是加勒比海氣候較溫暖，各季的最低溫在21-29C°之間，適宜旅行；第二加勒比海是沿岸國最多的大海。在全世界50多個海中，沿岸國達兩位數的只有地中海和加勒比海，分別為17個、20個，目的地岸上游豐富多彩。第三旅游資源豐富，加勒比海是世界上9%珊瑚礁的棲息地。第四加勒比海靠近客源最大市場美國，郵輪旅游已經成熟，選擇郵輪作為休閑方式已經被大眾認可，需求較大。

第二是南美航線。南美是新興郵輪目的地，郵輪業發展迅速，航線也越來越豐富，很多城市都是熱門的觀光目的地。首先地理位置優越，港口較多。第二氣候。南美洲大部分地區屬熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候。全洲除山地外，冬季最冷月的平均氣溫均在0℃以上，冬季遠比北美洲暖和。第三旅游資源豐富。巴西的巴西利亞、里約熱內盧，阿根廷的布宜洛斯艾利斯、烏斯懷亞，智利的圣地亞哥，秘魯的利馬，哥倫比亞的波哥大等都是世界著名的旅游城市。

澳新和巴拿馬航線是荷美和精致郵輪主推路線。良好的地理位置，旅游資源都是眾多游客選擇澳新和巴拿馬航線的理由。冠達郵輪除了加勒比海航線，主推歐美航線。

（2）天海郵輪和星夢郵輪航線數比較

兩家屬于亞洲的郵輪公司，相比其他5家郵輪公司起步較晚，航線單一，航次也相對較少。天海郵輪郵輪目的地一般都是濟州島、福岡、長崎、釜山等，岸上游也相對簡單，一般都是免費店購物。

（二）七大郵輪公司的船隊比較

基于如下原則選取船舶：1.郵輪公司只有一艘船隊的全部選取；2.有多艘船隊的選取代表性的船只。

對比可知，破冰船需要特殊構造，同時，由于極地氣候脆弱，環保也相應要求比較高，制造成本較高，工作人員也需要經過特殊訓練。夸克郵輪和龐洛郵輪造船技術先進，主打極地豪華游，幾乎壟斷了極地航線。冠達郵輪的噸位都相對較大，中型船噸位與荷美郵輪最大型船噸位差不多。精致郵輪噸位介于冠達郵輪與荷美郵輪之間，但是加勒比航線而言，荷美郵輪最多，精致郵輪次之，冠達郵輪公司最少。雖然荷美郵輪公司和精致郵輪公司船隊都是中型船隊，但船隊分別為18艘和11艘，而冠達郵輪只有3艘，數量決定了航線數，不過就平均每艘船隊的航線數，冠達郵輪遙遙領先。冠達郵輪的高噸位在一定程度上也成為吸引游客的主要原因之一。天海郵輪公司和星夢郵輪公司都只有一艘，新世紀號噸位屬于中型游輪，主打日韓航線，航線單一，航期短；云頂夢號屬于大型郵輪，主打東南亞航線，航線也是單一并且航期短，與其它郵輪公司相比，云頂夢號噸位、載客以及設計都可以達到國際標準，特別是餐飲，具有東南亞特色，但是郵輪船隊建設需要花費大量的資金，還需要成熟的造船工藝，亞洲郵輪公司暫時都達不到此要求，另外郵輪起源于歐美，市場已經成熟，亞洲郵輪公司進入郵輪市場需要承受很大的壓力，建設船隊、開辟航天等方面經驗不足，需要借鑒其他6家郵輪的成功經驗。

（三）航線與船舶的研究分析

精致郵輪公司旗下11艘船隊，航線豐富，故以精致郵輪公司為例進行分析。

1.航線

對精致郵輪公司航線進行統計，數據來源同程網站，日期從2017年1月到12月。

1月和7月航線較多，11月份最少19條，其他月份均衡。說明精致郵輪公司航線布局相對較平穩，由于公司船隊眾多，保證了每個月的平穩航線數。1月較多主要是由于加勒比海區域氣候較好，便于航行，而且恰逢歐美長假。

2.區域與價格、船舶比較研究

對郵輪公司2017年數據進行統計分析，繪制如下圖形，數據來源同城網站。

經分析，精致郵輪公司澳新航線與長期航線價格較貴，主要依靠無極號船隊。跨大西洋航線相對較便宜，主要船舶為嘉印號、印象號、極致號，屬于中型船隊，載客較多，屬于中期航期，適合普通乘客游玩，性價比較高。總之精致郵輪公司根據不同的航線與航期，安排不同的船型，最大化使用公司船隊，降低成本。

四、結論與建議

經過以上關于航線與船舶的討論，對我國本土郵輪發展提出如下建議。

1.中國本土郵輪客源充足，需求量較大，加快開拓郵輪市場，組建郵輪公司勢在必行，加深與國際郵輪公的合作，借鑒其經驗，組建中國特色的郵輪公司。

2.航線規劃。現在日韓航線已經很成熟，正在開辟東南亞航線，在保持原有航線質量的同時，可以由近及遠的開發新航線，如澳新航線，由點到面，擴大中國郵輪航線范疇。

3.船舶建造。現在郵輪建設的船廠都集中在芬蘭、意大利、法國、美國等，天海郵輪的新世紀號是從皇家加勒比游輪公司購置，本土郵輪公司沒有建造郵輪的核心技術，同時也需要花費巨額資金。本土郵輪公司需要加深與世界知名造船廠的合作，借中國郵輪市場快速發展的契機，引進優秀的國際人才，同時派遣本土員工到其學習培養，達到互贏的模式。

（作者單位：上海工程技術大學）