基于DEA的貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的評價(jià)

汪威（貴州民族大學(xué)旅游與航空服務(wù)學(xué)院）

■研究綜述

20世紀(jì)40年代，國外學(xué)者就開始對交通運(yùn)輸效率進(jìn)行了相關(guān)研究，如Rosenstein-rodan[1]、Nurkse[2]、Rostow[3]研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，并提出了相關(guān)建議，對發(fā)展中國家交通建設(shè)有重要的指導(dǎo)意義。

國內(nèi)對高速公路運(yùn)輸效率研究相對較晚。武旭、胡思繼等（2005）[4]，蔣敏（2009）[5]，韓繼英（2016）[6]等對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究；劉奕、賈元華等（2007）[7]，袁長偉、吳群琪（2009）[8]對高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性進(jìn)行了研究。部分學(xué)者開始關(guān)注貴州高速公路建設(shè)。如嚴(yán)浩坤、閆廣瑞（2008）[9]，彭亞黎（2010）[10]，苗凱（2014）[11]等學(xué)者運(yùn)用的定性研究法和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對貴州高速公路建設(shè)進(jìn)行研究。

據(jù)此，本研究擬運(yùn)用DEA模型對2008- 2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性進(jìn)行測算，以期為貴州高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供一定的科學(xué)依據(jù)。

■模型建立與指標(biāo)體系構(gòu)建

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（Data Envelopment analysis，）是由A.Charnes(查恩斯)，W.W.Cooper(庫伯)，及E.Rhodes(羅茲)于1978年提出的，即DEA模型。DEA的基礎(chǔ)模型為CCR和BCC，DEA研究方法已廣泛應(yīng)用于金融、醫(yī)院、交通等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的領(lǐng)域。

在相關(guān)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴州高速公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況及各指標(biāo)所需數(shù)據(jù)的可獲得性，最終確定高速公路建設(shè)投入指標(biāo)：高速公路投資(億元，X1)、高速公路里程(萬公里，X2)、高速公路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)(人，X3)、高速公路路網(wǎng)密度（公里平方公里，X4）、客貨車行駛量（億車公里，X5）。區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)出指標(biāo)：地區(qū)生產(chǎn)總值(億元，Y1)、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(億元，Y2)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元，Y3)、恩格爾系數(shù)（Y4）、城鎮(zhèn)化水平（Y5）。數(shù)據(jù)來源中國高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告、貴州省統(tǒng)計(jì)年鑒和各地方統(tǒng)計(jì)年鑒。

■實(shí)證分析

（一）DEA模型計(jì)算

通過MaxDEA軟件的計(jì)算DEA的基礎(chǔ)模型CCR和BCC，可得出2008-2018年高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率值，見表1。

（二）計(jì)算結(jié)果分析

由表1可知，2008-2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率為0.996，說明高速公路建設(shè)平均存在0.4%的投入浪費(fèi)，整體效率較高。除2014外，其他決策單元DEA有效，綜合效率高，投入利用充分。比較DEA無效的決策單元，2014年，綜合效率平均值0.951，投入浪費(fèi)為4.9%，由此可見，貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率年度差異不大。

通過DEA-SOLVER Pro5.0軟件運(yùn)用超效率模型對2008-2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率進(jìn)一步評價(jià)與分析（表1），可發(fā)現(xiàn)2008年的效率值為1.342，位于第1位，2011和2009年，分別位居第2、3位，在有效DEA單元中，2008年最優(yōu)。因此，需要重視時(shí)間上平衡發(fā)展。

由表1可知，DEA無效的單元，規(guī)模效率都是無效的，純技術(shù)效率也是無效的，是其綜合效率下降的原因，規(guī)模收益下降，說明其投入產(chǎn)出沒有實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，存在投入冗余或產(chǎn)出不足現(xiàn)象，見表2。

由表2可知，2014年貴州高速公路建設(shè)存在高速公路投資、高速公路里程、高速公路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)、高速公路路網(wǎng)密度、客貨車行駛量的投入冗余，存在一定的浪費(fèi)，而地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、恩格爾系數(shù)、城鎮(zhèn)化水平的產(chǎn)出不足，若進(jìn)行理想狀態(tài)投入，可促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的需要，使綜合效率提高。

表1 2008-2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性綜合效率及分解特征分析

表2 2008-2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性投入冗余產(chǎn)出不足評價(jià)結(jié)果

■結(jié)論及建議

結(jié)論：從綜合效率整體上看，2008-2018年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率為0.996，存在一定的投入浪費(fèi)，但整體效率較高。從決策單元對比來看，貴州高速公路建設(shè)綜合效率年度上差異不大。從綜合效率的分解來看，2014年貴州高速公路建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適合性綜合效率無效。從純技術(shù)效率來看，2014年投入產(chǎn)出沒有實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，存在投入冗余或產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

建議：一是發(fā)揮綜合效率整體較高的優(yōu)勢，不斷提高運(yùn)輸綜合效率，政府從宏觀層面，加強(qiáng)貴州高速公路建設(shè)與中國西部陸海新通道建設(shè)的融合；二是重視規(guī)模效率的重要作用，政府可通過擴(kuò)大建設(shè)來提高規(guī)模效率，達(dá)到最優(yōu)化，以促進(jìn)貴州高速運(yùn)輸綜合效率；三是重視純技術(shù)效率，政府盡量減少投入冗余，避免資源的浪費(fèi)，使投入和產(chǎn)出達(dá)到理想狀態(tài)，以提高綜合效率。